|
不久的將來，在鹽田將有多種更為生態(tài)、低碳的出行方式供選擇，在鹽三公路與鹽梅路交叉口處的大水坑集散中心，市民可以在這里選擇步行徑、自行車徑或者選擇電動車方式體驗東部華僑城或者梅沙生態(tài)的別樣風(fēng)情。 這僅僅是《鹽田區(qū)綠色交通整體規(guī)劃與設(shè)計》大手筆描繪低碳生態(tài)交通的一個細(xì)節(jié)。 近期，由鹽田區(qū)政府、市規(guī)劃國土委濱海管理局（以下簡稱“濱海管理局”）主導(dǎo)的我市首個綠色交通整體規(guī)劃與設(shè)計項目通過了專家評審。歷時一年，規(guī)劃以“藍(lán)色鹽田、效益鹽田、和諧鹽田”發(fā)展方向為指導(dǎo)，基于鹽田區(qū)生態(tài)資源約束條件下，針對地區(qū)交通擁堵區(qū)域的不均衡性，采用空間差異性交通發(fā)展模式，提出構(gòu)建有吸引力的公共交通系統(tǒng)，營造便于游覽的慢行交通網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)一體化、低沖擊的交通環(huán)境及倡導(dǎo)低碳、特色的交通工具四個核心發(fā)展戰(zhàn)略，建立充分體現(xiàn)山海特色的低碳、便捷、安全、舒適的綠色交通系統(tǒng)。 適逢國家發(fā)展和改革委正式批復(fù)深圳開展低碳城市試點工作，“綠色道路”首次在東部山海中蜿蜒前行，奏響未來深圳的低碳旋律。 低碳城市的生態(tài)索引 三十而立，深圳正面臨一場發(fā)展模式的轉(zhuǎn)變。而建設(shè)低碳生態(tài)城市是深圳轉(zhuǎn)變發(fā)展模式的需要，也是深圳新的發(fā)展目標(biāo)、新的歷史責(zé)任。深圳要成為中國首個“低碳城市”，今后將在規(guī)劃建設(shè)、低碳產(chǎn)業(yè)、公共交通、綠色建筑、資源利用等方面積極探索，先行先試，力爭為全國、全省做出表率。 綠色交通，正是建設(shè)低碳城市的一條生態(tài)索引。而深圳有條件、有能力擔(dān)此重任的城區(qū)，鹽田無疑是首選。 鹽田地區(qū)旅游資源豐富，旅游交通出行特征明顯，現(xiàn)狀以小汽車出行方式占旅游出行絕大多數(shù)，自駕游是地區(qū)旅游交通出行的主要特征，而這種交通結(jié)構(gòu)導(dǎo)致旅游擁堵的常態(tài)性，迫切需要改變交通出行結(jié)構(gòu)。同時對于區(qū)內(nèi)現(xiàn)狀居民交通呈現(xiàn)距離短、低機(jī)動化的特征。區(qū)內(nèi)居民總體上平均出行距離小于4公里，約72％出行為步行，對外交通出行中公交方式占50％以上。居民現(xiàn)有的慢交通生活節(jié)奏與綠色交通倡導(dǎo)的“低碳化”、“可達(dá)性”出行目標(biāo)吻合。 作為華南地區(qū)首個國家生態(tài)區(qū)的鹽田區(qū)，獨有的山海資源和內(nèi)在的發(fā)展要求，發(fā)展綠色交通勢在必行。因此有必要進(jìn)一步完善交通設(shè)施，構(gòu)建綠色交通出行體系，并借此切合深圳市發(fā)展低碳城市的目標(biāo)并帶動整個深圳“綠色交通”發(fā)展。發(fā)展低碳旅游，轉(zhuǎn)變現(xiàn)有旅游交通模式，倡導(dǎo)綠色交通，應(yīng)當(dāng)成為地區(qū)新時期的重要發(fā)展戰(zhàn)略。 六大網(wǎng)絡(luò)打造低碳名片 沒有綠色交通的實現(xiàn)，城市的可持續(xù)發(fā)展也就成為不可能，綠色交通也成為國際上許多國家的“低碳名片”。 深圳商報記者從濱海管理局了解到，鹽田將圍繞軌道交通、公共交通、登山徑、海上交通、自行車道和濱海步行系統(tǒng)等六大方面構(gòu)筑綠色交通體系。 鹽田區(qū)綠色交通整體規(guī)劃在規(guī)劃設(shè)計上打破傳統(tǒng)瓶頸，突出綠色交通新理念，六大網(wǎng)絡(luò)打造低碳名片：一是低碳快捷的軌道交通系統(tǒng)。規(guī)劃在地區(qū)區(qū)域性對外公共客運交通層面采取“城際軌道＋城市軌道＋中等運量”三級骨干公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，建立了區(qū)域城際軌道、城市軌道和中等運量三級銜接體系。二是便于慢生活的悠閑式內(nèi)部公交網(wǎng)絡(luò)。方便了片區(qū)內(nèi)部之間、片區(qū)與外部的交通聯(lián)系，同時拓展了大運量骨干公交的服務(wù)半徑，形成了大運量骨干公交、社區(qū)巴士和穿梭巴士三級公交網(wǎng)絡(luò)。三是構(gòu)建宜人的騎行空間，建設(shè)公共自行車體系，差異化地設(shè)置了城旅兩類自行車道系統(tǒng)，將構(gòu)筑起非機(jī)動化出行的主體，與社區(qū)級公交一道組成“4＋2”出行。四是便于游閱的登山系統(tǒng)。對鹽田區(qū)登山道系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)規(guī)劃，其中近期規(guī)劃5條登山步道，共22．5公里。五是便捷、舒適的濱海棧道系統(tǒng)。為居民和游客提供安全、便捷、優(yōu)美、舒適的步行環(huán)境，規(guī)劃約19．5公里的濱海步行廊道。六是浪漫、悠閑的海上公共交通網(wǎng)絡(luò)。提出地區(qū)海上公交系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)為有效分流地區(qū)陸路旅游交通壓力，與東部大鵬半島實現(xiàn)海山交通銜接，同時實現(xiàn)與香港旅游客源市場的對接。 未雨綢繆的低碳意識 讓我們拉深綠色交通的視野。 深圳創(chuàng)建低碳城市背景之下的東部濱海發(fā)展，一直備受深圳市委、市政府的重視，將深圳打造成生態(tài)低碳的濱海國際旅游城市亦是很多民眾共同的心聲。濱海管理局轄鹽田區(qū)和龍崗大鵬半島三街道，肩負(fù)東部濱海地區(qū)未來規(guī)劃發(fā)展的重大使命。站在新的歷史起點，管理局規(guī)劃轉(zhuǎn)型求創(chuàng)新，突破壁壘謀發(fā)展，敢于先行先試，積極推行低碳戰(zhàn)略，適時提出“綠色交通”，以求充分體現(xiàn)這片稀缺土地資源的價值，為全方位打造生態(tài)濱海、低碳城區(qū)、魅力岸線聚集能量。 早在2004年，該局就開始進(jìn)行東部濱海地區(qū)旅游交通的研究，實際上這也是早期綠色交通的前沿課題，后期在2006～2008年陸續(xù)開展了東部地區(qū)自行車系統(tǒng)的研究、慢行系統(tǒng)專項規(guī)劃，在六七年的工作中，工作人員也由交通工程師逐漸像一個普通的驢友、市民和旅游體驗者去看待東部濱海地區(qū)的交通發(fā)展、交通建設(shè)，在工作中也是以更加尊重自然、敬畏自然的胸懷去編制項目。 一系列規(guī)劃與設(shè)計的成功，擁有了“跳出交通看交通，跳出鹽田看鹽田”更高遠(yuǎn)的意識，已經(jīng)使東部擁有了完好的城市交通基礎(chǔ)設(shè)施條件，使深圳成為創(chuàng)建低碳城市中最有特色的一個。8月6日，在鹽田區(qū)綠色交通整體規(guī)劃與設(shè)計評審會上，專家組對鹽田的構(gòu)建綠色交通的方式給予充分肯定，認(rèn)為生態(tài)低碳型綠色交通不僅是一種先進(jìn)的理念，更是一種創(chuàng)新。 蔚藍(lán)色的海洋以及得天獨厚的旅游資源讓深圳有了更多的夢想和期待。如今，“一體化、低沖擊、生態(tài)低碳”的濱海綠色交通規(guī)劃的提出，在東部首次將綠色交通和地區(qū)并軌發(fā)展，相信大鵬半島會更加可親可近。轉(zhuǎn)變現(xiàn)有旅游交通模式，發(fā)展低碳旅游，培育低碳生活，倡導(dǎo)綠色交通體系，將成為演繹濱海地區(qū)生態(tài)內(nèi)涵的重要實踐。（中國規(guī)劃網(wǎng)深圳8月12日電） (責(zé)任編輯：白雪松) |
/a>
