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荊楚網消息 (楚天都市報) 圖為：即將被拆的11號樓及部分商鋪記者魏錸 攝 圖為：華潤鳳凰城制圖/李蒙 昨日，糾結多日的地鐵2號線下穿華潤鳳凰城一事，有了解決方案。武漢地鐵集團表示，地鐵2號線施工將不會影響華潤鳳凰城內其它居民樓安全，并承諾，兩年之內，該小區被拆除的11號樓及相關商鋪，將按原址原貌恢復地上地下建筑，“保證不低于原有品質”。 安全問題
地鐵集團稱不影響地面建筑安全愿以合適的價格收購10號樓住房 地鐵2號線從華潤鳳凰城小區下穿而過，受影響最大的就是9號、10號、11號三棟樓。其中9號、10號樓為聯體結構，均為33層，高達百米，11號樓則為6層建筑。其中11號樓以及相關商鋪等確定要被拆除。 居民們擔心的問題之一，就是地下施工是否影響到小區內其它居民樓的安全，特別是離地鐵2號線最近的10號樓和9號樓。這兩棟樓總共近200戶居民。 按照拆遷公司的公示，地鐵2號線從積玉橋站出來之后，要向東南方向轉彎到螃蟹甲站，轉彎位置正好在鳳凰城下。這意味著，2006年剛建好的鳳凰城二期被占用接近一半空間，10號樓前的商鋪將被拆除，11號樓位置要挖一個大坑，拔出地下深埋的樁基，深度可能達到幾十米。此外內部五分之一的綠地要被占用，小區地下車庫要去掉十分之一，施工圍擋將長達兩年。“地鐵施工不會影響到小區其它居民樓的安全。”昨日，武漢地鐵集團總工程師周少東說，地鐵集團專門組織權威專家，對安全問題進行了專題研究，按既定的施工方案進行盾構機挖掘隧道施工，不會影響建筑安全。 他表示，在施工過程中，將在地面另增加注漿加固，進一步強化安全措施。同時，將嚴格控制該區間盾構掘進速度，及時同步注漿和二次注漿，實施施工全過程監控量測，確保9、10號樓安全。 武漢地鐵集團還特別承諾：愿承擔因地鐵施工或運營而導致相關樓棟安全問題的相應責任。 此外地鐵集團還表示，在地鐵施工期間，如果10號樓業主認為物業品質受地鐵影響而降低，地鐵集團愿以合適的價格收購其住房。 武昌區拆遷工作領導小組也稱，由該區政府協調，兩年施工期內該小區業主物業費減半收取。 補償問題 對于拆遷商鋪兩年后將就地還建住戶將給予貨幣補償和房屋置換 對于將被拆除的11號樓以及相關商鋪，業主最為關心的是自己的利益如何保障。“2號線盾構隧道竣工后，將高品質原址原貌恢復鳳凰城地面地下建筑。”武漢地鐵集團總工程師周少東介紹。而原地重建，要等到兩年以后。這期間產生的損失如何計算和補償？ 對此，武昌區副區長林軍接受記者采訪時說，解決這一問題的初步方案是，對拆遷商鋪，將就地還建；對于住戶，將按照市場評估價格，給予貨幣補償和房屋置換。 林軍稱，臨街商業產權屬于華潤置地武漢分公司，共8家經營戶，目前已經全部簽訂拆遷協議，騰退工作基本完成；地下車庫拆遷協議也已經簽訂完成；要被拆掉的11號樓共36戶，其中34戶已達成拆遷協議。 重建問題 還建設計方案保障居民生活出行將在原址原貌恢復地面地下建筑 為了盡可能減少施工以及相關建筑的重建對小區業主的影響，地鐵集團承諾采取三項措施： 一是做好部分建筑拆遷過渡。已委托華潤鳳凰城原設計單位——中南建筑設計院，完成了臨時拆遷過渡和還建的設計方案，充分考慮到保障華潤鳳凰城居民生活、出行問題，對風、水、電、氣系統，以及地下車庫的循環車道、地上居民人行、車行通道均已作合理安排。 二是加強盾構隧道施工的質量安全管理。在該區間施工期間，將利用圍擋將施工區域與小區分開，圍擋面積調整至最小。同時，此處軌道此用減震扣件，確保振動及噪聲降不超過國家標準，盡量減少對小區居民的影響。
三是高品質原址原貌恢復地面地下建筑。盾構施工完成后，將對拆除建筑、園林綠化景觀等進行原址原貌恢復，與施工前保持一致，確保還建工程不低于原有品質，拆除恢復施工期不超過兩年。 影響 地鐵集2號線很難如期通車據稱“延誤一天損失251萬元” “地鐵2號線已經很難按原計劃的2012年竣工通車。”武漢地鐵集團總經理劉玉華介紹，2號線建設工期緊，任務重，特別是穿越華潤鳳凰城小區盾構施工迫在眉睫。 記者昨在華潤鳳凰城看到，距離該小區約200米處，地鐵2號線積玉橋站已初具雛形。據了解，早在2009年12月，與華潤鳳凰城施工區間相關聯的積玉橋站、螃蟹甲站車站主體結構就已基本完工，區間隧道盾構機已安裝調試完畢，但因拆遷受阻，盾構無法掘進，已嚴重影響到2號線一期工程2012年底全線建成通車的目標。 劉玉華介紹，現在距離2012年底僅有27個月，而現在土建施工需要22個月，再加上安裝工期12個月，已經超過7個月。他說，在建的幾條地鐵線路中，2號線一期工程投資最大，為149.13億元，“按照5.94%的銀行貸款利率，工期延誤一天，就要損失251萬元，反之，如果早投入運營一天，則可增加150萬元—210萬元的營運收入。” 背景 2號線將承擔50%過江公交客流 地鐵2號線一期工程起于漢口常青花園的金銀潭站，止于武昌魯巷的光谷廣場站，線路全長27.3公里。 武漢地鐵集團總經理劉玉華介紹，在武漢規劃的軌道交通12條線網中，“2號線是客流最大的一條地鐵線路”，貫通武漢南北，串聯起一批商業中心、居住新區、文化教育中心、大型對外交通樞紐、高科技開發區，是大武漢的“黃金交通走廊”。據預測，該線建成通車后，其運營初、近、遠期日客流將分別達到50.8萬人次、70.8萬人次、139.9萬人次。 同時，2號線是武漢市第一條下穿長江的地鐵線路，它連接武昌和漢口，可以承擔約50%的公交過江客流，將根本改變過江難的局面。 2號線還是唯一與其它11條軌道交通線路換乘的線路，換乘車站達14座。到2040年，武漢軌道交通線網建成后，可以通過2號線與其他所有線路便捷換乘，實現市民60分鐘穿城、30分鐘到達中心城區的目標。 焦點 地鐵為何要下穿鳳凰城 武漢地鐵集團總工程師周少東解釋，地鐵2號線一期工程就線路走向、站位確定等進行了多方案比選，每個重要環節都組織國內知名專家論證，并報國家、省、市有關部門批準。 其中，“2號線過江后在積玉橋設站、線路經和平大道華潤鳳凰城地塊后轉入中山路”方案，是專家根據隧道埋深、綜合考慮降低防洪風險主工程實施難度以及與規劃中的5號線科學銜接等因素后論證確定的。 武昌區副區長林軍介紹，根據武漢地鐵2號線規劃紅線，華潤鳳凰城小區有56根30米長的樁基，使挖掘地鐵積玉橋站至螃蟹甲站區間隧道的盾構機無法通過，需拆除小區臨街二層樓3209平米門面、105個地下車庫和11號樓。 二者規劃到底孰先孰后 去年3月17日，武漢市國土資源和規劃局發布公告稱，武漢地鐵集團已取得“武國土房拆許字（2009）第7號”拆遷許可證，需拆除和平大道18號11號樓及原售樓部等建筑。“和平大道18號”即華潤鳳凰城。 此消息一出，關于兩個項目的規劃質疑就未間斷。華潤鳳凰城與地鐵2號線，兩個“規劃”到底孰先孰后？對此，武漢市規劃局副局長盛洪濤昨日介紹，2004年4月華潤公司取得該地塊土地使用權，當時用地條件中未涉及地鐵控制線。不過，同年9月，華潤鳳凰城申報規劃方案時，地鐵2號線穿越方向已定，并開始對該地塊實施土地控制。 因此，武漢市規劃局將原設計方案中可能影響地鐵的11號樓，由高層降為6層。2004年12月7日發出的《建設用地規劃許可證》上注明了“規劃設計方案應與地鐵內規劃的軌道交通控制線相銜接。”同年12月，武漢市發改委委托中國國際工程咨詢公司，組織專家對地鐵2號線一期工程可行性研究報告進行預評估。到2007年12月，武漢市規劃局向武漢市地鐵集團核發了2號線選址意見書和用地規劃許可證，標志著該線路走向穩定、站址站位基本確定。 “根據相關規定，地鐵線上蓋物業是可以允許的。”盛洪濤說，地鐵控制線內的多層建筑是可以建設的，前提是其地下結構設計在技術上必須滿足軌道建設的要求，“規劃部門已嚴格要求華潤公司按照軌道控制標準進行建設”。 然而，地鐵施工方去年勘探此地時發現，華潤鳳凰城部分建筑打下的深樁，使得挖掘地鐵隧道的盾構機無法通過。 聲音 武漢市規劃局：努力杜絕此類事件再次發生 類似華潤鳳凰城“撞車”地鐵線的事情，在武漢并非孤例。去年7月，因與軌道交通1號線二期線路走向相撞，入住不到3年的東西湖博大學府花園小區8至11棟樓的173戶業主，也遭遇了拆遷。 武漢市軌道交通密集建設期已經到來，如何避免此類事件發生？ 針對此事，武漢交通專家胡潤洲曾表示，對于一個總投資149.13億元的龐大工程來說，地鐵2號線任何一個環節的滯后，都會給整個工程帶來難以預料的影響。接下來，地鐵4號線、3號線都要全面開建，武漢地鐵已進入密集施工期，盡管武漢地鐵施工沒有經驗可循，但有關政府部門必須未雨綢繆，而不是遇到問題了才想著解決。 昨日，武漢市規劃局副局長盛洪濤表示，規劃部門已經加快了軌道交通具體規劃編制的速度，并且，對線路交匯站點進行重點研究，盡量減少拆遷量。同時，加強規劃控制用地的紅線管理，目前已出臺《武漢市城市軌道交通規劃管理辦法》。“我們將努力杜絕類似問題再發生。”盛洪濤說。中國規劃網武漢9月12日電 (責任編輯：楊宇飛) |
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