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記者的鄰居艾米每天開車上下班，和50多萬華盛頓市周邊居民一樣，在上班高峰的洪流中涌向只有178平方公里的首都中心區(qū)。不過，艾米的“出行小設(shè)計(jì)”每天為她節(jié)省了至少1個(gè)小時(shí)的出行時(shí)間。 每天早上8點(diǎn)20分，艾米會(huì)接上住在附近的朋友克里斯蒂，一同去華盛頓市上班。這樣，她們就可以駛上通向華盛頓市的66號(hào)州際高速路，因?yàn)樯衔?點(diǎn)30分到9點(diǎn)，66號(hào)路入城方向只讓有兩個(gè)乘客(包括駕駛員)以上的“高載車量”行駛。 進(jìn)城后，艾米會(huì)選擇波特馬克公園路“繞遠(yuǎn)”——這條路在早高峰期是入城方向單行線，而晚高峰則調(diào)整為出城方向單行線。9點(diǎn)以前，艾米就已經(jīng)在辦公桌前享受咖啡了。 和紐約、洛杉磯等大城市一樣，華盛頓市也有早晚高峰擁堵的煩惱。但華盛頓車管局官員斯蒂文告訴記者，華盛頓市交通管理的一些設(shè)計(jì)，至少為本市緩解了40%%的擁堵。 美國(guó)各大城市都鼓勵(lì)提高私家車使用率，主要是通過道路的“高載車量專用道”來實(shí)現(xiàn)的。在早晚高峰時(shí)段，進(jìn)出城的主干道都設(shè)有“高載車量專用道”，車?yán)镉袃擅?名乘客才能使用這條車道。著名的美國(guó)66號(hào)路靠近市區(qū)的路段在高峰時(shí)段所有車道都被調(diào)整為“高載車量專用道”。 華盛頓市區(qū)的一些主干道，在高峰期會(huì)對(duì)車道使用方向進(jìn)行調(diào)整。比如，市區(qū)4車道的康涅狄格街早高峰時(shí)段3條車道是駛向市區(qū)方向，而晚高峰時(shí)段則調(diào)整為3條車道駛出市區(qū)方向。而4車道波特馬克公園路在高峰期則完全被調(diào)整為入城或出城單行線。 棋盤似的華盛頓市區(qū)道路，除了一些主干道，大部分都被設(shè)計(jì)成單行線。除此之外，大量道路在高峰時(shí)間都被禁止左轉(zhuǎn)，大大減少了道路交叉口擁堵狀況。 斯蒂文說，市內(nèi)紅綠燈設(shè)計(jì)的科學(xué)程度也在很大程度上影響交通的流暢程度，包括間隔時(shí)間、行人過街和車量右轉(zhuǎn)的時(shí)間平衡等。在一些主干道，正常速度行駛很多時(shí)候都會(huì)享受“一路綠燈”，這得益于交通燈間隔的整體規(guī)劃設(shè)計(jì)。 與紐約不同的是，華盛頓市區(qū)沒有過橋費(fèi)，但市區(qū)停車費(fèi)用也“相當(dāng)貴”。停車場(chǎng)兩小時(shí)(或以上)停車通常在18到25美元不等，就算停一小時(shí)也大概到12美元左右。不過，華盛頓市區(qū)大部分停車場(chǎng)都有“早起優(yōu)惠”，如果在8點(diǎn)或8點(diǎn)半以前進(jìn)停車場(chǎng)，停車一天的收費(fèi)也就是10美元左右，相當(dāng)于平時(shí)1個(gè)小時(shí)的收費(fèi)。 不過，華盛頓公交管理局的斯蒂文對(duì)本報(bào)記者說，交通設(shè)計(jì)和管理只能緩解部分擁堵，提倡公共交通才是解決擁堵之道。在華盛頓市周邊的地鐵站旁，都有大面積的停車場(chǎng)，停車費(fèi)一整天也就在5美元左右，再加上地鐵票，費(fèi)用遠(yuǎn)低于開車上下班，還免去了擁堵的煩惱。華盛頓周邊一些大型公寓，甚至有專門的班車免費(fèi)接送住戶往返于地鐵站和公寓之間。 中國(guó)青年報(bào)華盛頓12月19日電 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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