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【事件】 3月27日，2011年夏秋航班計(jì)劃開始執(zhí)行。細(xì)心的人發(fā)現(xiàn)，武漢飛南京的所有航班，悄然停飛了。 火車最快3小時(shí)抵達(dá)，基本滿載 飛機(jī)票350元以上，上座僅五成 2009年4月1日，合武客運(yùn)專線正式開通，時(shí)速250公里的動(dòng)車組投入營運(yùn)。南京與武漢之間，由原先十幾個(gè)小時(shí)的火車路程，一下縮短為最快只要3個(gè)小時(shí)就能抵達(dá)。它改變了許多人出行的習(xí)慣和方式。經(jīng)常往返兩地的朋友，以往大多乘飛機(jī)往返，現(xiàn)在，很多人改乘動(dòng)車。原因很簡(jiǎn)單，動(dòng)車更快，時(shí)間更確定。 據(jù)了解，旅客選擇出行方式的這種變化，帶來了客運(yùn)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)的變化。2008年，由武漢飛往南京的航班，平均每天5—6個(gè)，每天運(yùn)送的旅客300—400人。2009年4月以后，相關(guān)數(shù)據(jù)逐漸遞減。今年1月，武漢飛南京的航班每天平均減為2班，平均每天運(yùn)送旅客100多人，平均客座率約50%。機(jī)票的平均折扣率不到五折，總票價(jià)在350元以上，加上基建燃油，要400元以上，而動(dòng)車二等票的價(jià)格只有180元（兩地的距離是540公里）。 現(xiàn)在，武漢、武昌和漢口3個(gè)火車站，每天開往上海虹橋車站的動(dòng)車是15趟，都路過南京，但因?yàn)槟暇┑母哞F車站要到今年6月底才能投入使用，這些車在南京都暫時(shí)不停。目前，武漢開往南京的動(dòng)車，每天只有3趟，有3635個(gè)座位，基本趟趟滿載。今年7月開始，武漢至南京的動(dòng)車將增至18趟，運(yùn)能將猛增1萬多人。屆時(shí)，武漢至南京的動(dòng)車組會(huì)基本實(shí)現(xiàn)公交化運(yùn)營，航空客流可能還將減少，航空公司選擇退出有這方面原因。 三條不同線路 命運(yùn)各不相同 決定因素：旅行時(shí)間和票價(jià) 動(dòng)車對(duì)航空市場(chǎng)的影響，因運(yùn)行時(shí)間和最終票價(jià)的不同，而呈現(xiàn)不同的情況。 同樣是2009年4月1日起，武漢也開通了至上海的動(dòng)車，最快只要5小時(shí)。2009年1月，武漢飛往上海浦東機(jī)場(chǎng)的航班平均每天為15個(gè)，2011年1月，武漢飛浦東的航班每天平均為9個(gè)。廈門航空公司的一位高級(jí)經(jīng)濟(jì)師分析說，武漢到上海的航空運(yùn)輸受動(dòng)車影響相對(duì)要小一些，是因?yàn)閺某丝透惺艿慕嵌瓤矗哞F的最佳運(yùn)行時(shí)間一般在4小時(shí)左右，超過這個(gè)時(shí)限，航空運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間優(yōu)勢(shì)就將呈上升趨勢(shì)。 2009年12月26日，時(shí)速為350公里的武漢至廣州動(dòng)車投入運(yùn)營，兩地之間單程最快只需3個(gè)小時(shí)。武漢開往廣州的動(dòng)車，目前每天46趟，大約半小時(shí)一趟。面對(duì)高鐵的挑戰(zhàn)，航空公司曾試圖加密航班，通過為旅客提供“公交式”的便捷航空服務(wù)來奪取市場(chǎng)，但終因客流不足，航班最終還是從最多的每天16班減少到現(xiàn)在的每天10班。同樣是3個(gè)小時(shí)的旅行時(shí)間，為什么武漢至廣州的航班還有一定的市場(chǎng)？業(yè)內(nèi)人士分析，武漢至廣州的動(dòng)車二等票價(jià)是480元（兩地的距離是1068公里），而機(jī)票多在5折以下，總價(jià)低于或略等于動(dòng)車二等座的票價(jià)。 業(yè)內(nèi)人士分析，客運(yùn)方式的變化，主要取決于兩個(gè)因素：旅行時(shí)間和票價(jià)。 特定的情況下，動(dòng)車取代飛機(jī)，并不表明，航空事業(yè)就將趨于萎縮。恰恰相反，去年，我國航空市場(chǎng)運(yùn)營情況良好。飛機(jī)在中長途運(yùn)輸市場(chǎng)上，有著不可替代的優(yōu)勢(shì)。 每一種運(yùn)輸方式都有其優(yōu)勢(shì)。武漢到南京客運(yùn)方式的變化，歷史上，已經(jīng)發(fā)生過一次“革命”：那就是，從水運(yùn)轉(zhuǎn)移到了高速公路。現(xiàn)在，兩地之間的水運(yùn)，早已沒有了固定的客運(yùn)航班。但是，長江運(yùn)輸事業(yè)并沒有因此萎縮，現(xiàn)在，長江貨運(yùn)事業(yè)成倍增長。同樣，汽車在高速公路的短途客運(yùn)市場(chǎng)上，也具有自己的優(yōu)勢(shì)。 武漢市交委主任彭俊表示：“鐵路、公路、航空競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，受益最大的是旅客。”專家說，飛機(jī)、動(dòng)車、輪船、汽車，這些交通工具，誰也取代不了誰。關(guān)鍵是，不同的時(shí)代背景下，要迅速地找到適合自己的那個(gè)位置。中國規(guī)劃網(wǎng)北京4月6日電 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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