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昨晚6點，長沙市政工程有限責(zé)任公司施工隊正在地鐵換乘站施工。位于武廣客運新長沙站站房下的地鐵換乘站，對接長沙城市軌道交通2號、3號線。目前，對接2號、3號線的地鐵換乘站已初具雛形。圖／張必聞 據(jù)瀟湘晨報7月10日報道 到2013年年底，長沙、株洲、湘潭三市市民有望乘坐快捷、舒適的城軌相互往來。昨日，省發(fā)改委組織國內(nèi)專家到長沙評審中鐵第四勘察設(shè)計院設(shè)計的《長沙至 株洲、湘潭城際軌道交通工程預(yù)可行性研究》。省委常委、常務(wù)副省長于來山向?qū)＜覀冟嵵爻兄Z，長株潭城際軌道交通力爭今年年底啟動，明年全線動工建 設(shè)，2013年年底全面建成并投入使用。 “人”字型線網(wǎng)對接三市 城際軌道交通線網(wǎng)怎樣布局最佳？省發(fā)改委國家投資項目評審中心主任匡竹述透露，絕大多數(shù)專家認(rèn)可的“人”字型線網(wǎng)布局，大致為未來長株潭城際軌道交通線網(wǎng)布局。 今年春季，省發(fā)改委組織國內(nèi)專家對《長株潭城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》評審后，株洲部分又按株洲市軌道線網(wǎng)方案作了調(diào)整。但調(diào)整后“人”字型格局仍然沒有變。 匡竹述透露，根據(jù)經(jīng)省政府批準(zhǔn)的《長株潭城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，長株潭城際軌道交通線網(wǎng)由4條線路組成，整個線網(wǎng)采用“人”型為主骨架的“三層次網(wǎng)絡(luò)”， 長株（48公里）、長（易）潭（30公里）為第一層次核心線，株潭（50公里）為第二層骨干線，長沙西至湘潭（22公里）為第三層次加密線，線網(wǎng)總長約 150公里。遠(yuǎn)景規(guī)劃預(yù)留長沙東至株洲的城際軌道交通線路，與長沙西至湘潭線路形成長株潭三市軌道交通外環(huán)線。 “根據(jù)今 年3月中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院編制的《株洲市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》，推薦方案由2條線路組成，線網(wǎng)總長為50．3公里，聯(lián)系了除淥口之外的所有城市發(fā)展組團 和重要的客流集散點，車站總數(shù)31個，其中換乘站2個。”匡竹述介紹，長株潭城際軌道交通線網(wǎng)株洲部分按株洲市軌道線網(wǎng)方案調(diào)整后，長株潭城際網(wǎng)的“人” 形總體框架并未發(fā)生變化。推薦方案在保持與城際線網(wǎng)方案良好銜接的基礎(chǔ)上，又使株洲城市交通設(shè)施布局結(jié)構(gòu)得到了優(yōu)化。推薦方案在增進城市兩大中心區(qū)直接交 通聯(lián)系的同時，大大拓展了跨越湘江和鐵路門檻的聯(lián)系通道，整體提升了株洲市城市內(nèi)部交通的服務(wù)水平。 一期工程共設(shè)23座車站 備受長株潭三市市民關(guān)心的是長株潭軌道交通究竟何時建成通車呢？匡竹述說，到2013年年底以后，三市市民可乘城軌快捷地到達(dá)其他兩個城市。 根據(jù)中鐵第四勘察設(shè)計院提交的《長沙至株洲、湘潭城際軌道交通工程預(yù)可行性研究》，長株潭城際軌道交通線路分為三段：萬家麗路－易家灣、易家灣－新株洲站、 易家灣－海鷗西路，線路總長77．05公里，其中地下線路長23．9公里，地上線路長53．15公里。全線共設(shè)28座車站，其中地下站11座，高架車站 17座；最大站間距7．252公里，為暮云站至昭山風(fēng)景區(qū)站區(qū)間，最小站間距1．471公里，為長江廣場站至炎帝廣場站區(qū)間，平均站間距2．944公里。 一期工程的起訖點分別為長沙的萬家麗路，株洲的炎帝廣場，湘潭的書院東路。設(shè)車站23座，其中地下車站8座，高架車站15座。 遠(yuǎn)景規(guī)劃預(yù)留城際線路 中鐵第四勘察設(shè)計院高級工程師龍建兵透露，一期工程設(shè)一段兩場，在長沙尚雙塘設(shè)停車場，在湘潭書院東路設(shè)停車場，在株洲田心設(shè)車輛段與綜合基地。二期工程根據(jù)株潭線的建設(shè)情況在新株洲站附近規(guī)劃預(yù)留停車場或車輛段。 一期工程計劃2013年建成通車，二期工程炎帝廣場至新株洲站以及株潭線初步計劃近期實施，二期工程書院東路至海鷗西路以及長沙西至湘潭線路初步計劃遠(yuǎn)期實施，遠(yuǎn)景規(guī)劃預(yù)留城際線路延伸至長沙市中心的條件。 城際軌道工程分兩期實施 根據(jù)《長沙至株洲、湘潭城際軌道交通工程預(yù)可行性研究》，長株潭城際軌道交通項目分兩期實施。 一期工程：起終點分別為長沙的萬家麗路，株洲的炎帝廣場，湘潭的書院東路，線路長63．89公里，其中地下線15．43公里，地面線7．98公里，高架40．48公里。設(shè)車站23座，其中地下車站8座，高架車站15座。一期工程設(shè)一段兩場。 二期工程：株洲炎帝廣場至新株洲站，線路長度為7．65公里，設(shè)車站3座；湘潭書院東路至海鷗西路，線路長度為5．54公里，設(shè)車站2座。 一、二期工程估算總投資171．07億元，2．22億元／正線公里。 專家意見 昨日的評審會上，專家認(rèn)為，長株潭城際軌道交通一期工程首開段于2008年底開工，全線工程于2009年底開始實施，至2013年底通車試運營，項目的建設(shè)時機是可行的。但是項目應(yīng)與長沙市城市軌道交通1號線同步建設(shè)，同步建成通車，才能發(fā)揮更大的效益。 根據(jù)客流預(yù)測結(jié)果，項目的功能定位為：承擔(dān)長沙至株洲、湘潭城際間以及沿線組團之間的客流，同時承擔(dān)株洲和湘潭市城區(qū)的客流，具有城際軌道交通和城市軌道交通的雙重功能定位是合適的。 應(yīng)與城市規(guī)劃景觀協(xié)調(diào) 專家充分肯定，線路走向和車站設(shè)置符合長株潭城市群區(qū)域規(guī)劃、三市的城市總體規(guī)劃以及長株潭城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。由于高架車站較多，應(yīng)與城市規(guī)劃、景觀相 協(xié)調(diào)，并做好預(yù)留；與國鐵、城市軌道交通以及地面交通的換乘站，應(yīng)按其功能分級統(tǒng)一規(guī)劃；“人”字形的線網(wǎng)設(shè)置一個控制中心是合適的，但應(yīng)預(yù)留擴容的條 件；有些設(shè)備系統(tǒng)在初近期功能可適當(dāng)簡化，數(shù)量可分期配置。 建議盡快開展環(huán)境影響評價 《預(yù)可研報告》進行了工程環(huán)境敏感性分析，對工程污染源及主要環(huán)境因素進行了簡要分析，對施工期和運營期主要環(huán)境保護措施及效果進行了說明。建議下一階段應(yīng)緊密結(jié)合本項目的工程特點，針對沿線生態(tài)及環(huán)境特征，進一步論證工程建設(shè)的環(huán)境可行性。 建議盡快開展工程環(huán)境影響評價工作，根據(jù)環(huán)境影響報告書的評價結(jié)論，以及環(huán)境保護措施的建議，為下一階段開展工程可行性研究及工程設(shè)計提供依據(jù)，并在工程方案中落實環(huán)境保護措施。 專家要求，應(yīng)進一步明確本工程沿線主要環(huán)境保護目標(biāo)的類型、功能、分布、保護范圍、環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)及其與本工程的位置關(guān)系，分析工程對沿線主要敏感保護目標(biāo)的環(huán)境影響，如長沙野生動物園、昭山風(fēng)景區(qū)、湘江水源保護區(qū)、文物古跡等。中國規(guī)劃網(wǎng)長沙7月24日電 記者王艷 (責(zé)任編輯：白雪松) |
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