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【最新消息】據(jù)央視消息，截至11時，共搜救到33人，15人生還、18人遇難。現(xiàn)場救援力量兵分三路，第一路對露出水面的船底切割，第二路潛入十余米深的江底搜救，第三路沿江搜尋。
據(jù)新華社電 1日21時30分許，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在由南京駛往重慶途中，在長江湖北監(jiān)利段翻沉。據(jù)統(tǒng)計，事發(fā)時客船上共有456人，其中旅客405人，船員46人，導(dǎo)游5人。 4000人現(xiàn)場搜救 事發(fā)后，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要批示，要求國務(wù)院即派工作組趕赴現(xiàn)場指導(dǎo)搜救工作，湖北省、重慶市及有關(guān)方面組織足夠力量全力開展搜救，并妥善做好相關(guān)善后工作。同時，要深刻吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化維護(hù)公共安全的措施，確保人民生命安全。 國務(wù)院總理李克強(qiáng)代表習(xí)近平總書記，率國務(wù)院副總理馬凱、國務(wù)委員楊晶以及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人即赴現(xiàn)場指揮救援和應(yīng)急處置工作。 記者在現(xiàn)場看到，雨霧迷蒙中，船呈倒扣狀，船底露出水面。據(jù)介紹，事故水域水深約15米。 重型吊機(jī)已到達(dá)現(xiàn)場，來自上海打撈局、東海救助局等的救助人員攜帶潛水設(shè)備在忙碌著。救援人員發(fā)現(xiàn)，船中仍可能有幸存者。 2日中午，現(xiàn)場成功救出一位65歲老太太。隨后一位21歲船員被救出。 陣雨使救援工作面臨不利影響。4000余名搜救人員分秒必爭。 船長已被警方控制 “東方之星”輪建造于1994年，為長江普通旅游客船，核定乘客定額為534人。該船曾進(jìn)行翻修，但尚未到達(dá)30年的強(qiáng)制報廢年限。 5月28日，“東方之星”輪從南京啟程。乘客多為老人，來自江蘇、上海、天津等7個省市。 綜合氣象監(jiān)測、氣象雷達(dá)監(jiān)測資料和現(xiàn)場查看分析，中國氣象局專家組認(rèn)為，事發(fā)時段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng)，風(fēng)力12級以上。 根據(jù)長江航運(yùn)管理部門的消息，“東方之星”船長和機(jī)輪長已被長江航運(yùn)公安部門控制。
長江豪華郵輪為何會翻沉 作為世界上屈指可數(shù)的內(nèi)河“黃金水道”，長江中下游客輪上一次出現(xiàn)全船傾覆的重大事故，還需追溯到1948年12月3日吳淞口江海之交的“江亞輪事件”，當(dāng)時罹難人數(shù)多達(dá)3000人以上。中華人民共和國成立后直至上世紀(jì)末，長江客運(yùn)繁忙依舊，但即便在老舊船只充斥的特殊年代，類似“東方之星”這樣整船傾覆、大多數(shù)乘員生命受威脅的特大事故，也是聞所未聞的。 內(nèi)河航線看似風(fēng)平浪靜，但水淺彎多，類似郵輪這樣上層建筑高大的客輪重心過高，在內(nèi)河里又勢必難以如遠(yuǎn)洋郵輪那樣走巨型化、深吃水的路數(shù)去增加穩(wěn)性。 隨著長江客運(yùn)“游輪時代”的到來，出于旅游效益和經(jīng)濟(jì)效益的需要，“游輪郵輪化”已遠(yuǎn)不僅是一種時尚，而更是一種現(xiàn)實(shí)的“生意經(jīng)”：只有這種犧牲重心和穩(wěn)度的“樓船”，才能滿足更多游客從客艙憑窗眺望江景的需要，才能獲得更多足以滿足上述需要的高檔、高價位客艙。
事實(shí)上正如一位業(yè)內(nèi)人士所指出的，即便是傳統(tǒng)江海客輪，如果按照“水線以上優(yōu)先”的原則重新安排、調(diào)整客艙布局，都可能令船只航行穩(wěn)性下降，倘船型本身就過于“郵輪化”，問題就會更嚴(yán)重。(騰訊新聞綜合報道) |
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