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【最新消息】據(jù)央視消息，截至11時(shí)，共搜救到33人，15人生還、18人遇難。現(xiàn)場(chǎng)救援力量兵分三路，第一路對(duì)露出水面的船底切割，第二路潛入十余米深的江底搜救，第三路沿江搜尋。
據(jù)新華社電 1日21時(shí)30分許，重慶東方輪船公司所屬旅游客船“東方之星”輪在由南京駛往重慶途中，在長(zhǎng)江湖北監(jiān)利段翻沉。據(jù)統(tǒng)計(jì)，事發(fā)時(shí)客船上共有456人，其中旅客405人，船員46人，導(dǎo)游5人。 4000人現(xiàn)場(chǎng)搜救 事發(fā)后，中共中央總書(shū)記、國(guó)家主席、中央軍委主席習(xí)近平立即作出重要批示，要求國(guó)務(wù)院即派工作組趕赴現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)搜救工作，湖北省、重慶市及有關(guān)方面組織足夠力量全力開(kāi)展搜救，并妥善做好相關(guān)善后工作。同時(shí)，要深刻吸取教訓(xùn)，強(qiáng)化維護(hù)公共安全的措施，確保人民生命安全。 國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)代表習(xí)近平總書(shū)記，率國(guó)務(wù)院副總理馬凱、國(guó)務(wù)委員楊晶以及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人即赴現(xiàn)場(chǎng)指揮救援和應(yīng)急處置工作。 記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，雨霧迷蒙中，船呈倒扣狀，船底露出水面。據(jù)介紹，事故水域水深約15米。 重型吊機(jī)已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自上海打撈局、東海救助局等的救助人員攜帶潛水設(shè)備在忙碌著。救援人員發(fā)現(xiàn)，船中仍可能有幸存者。 2日中午，現(xiàn)場(chǎng)成功救出一位65歲老太太。隨后一位21歲船員被救出。 陣雨使救援工作面臨不利影響。4000余名搜救人員分秒必爭(zhēng)。 船長(zhǎng)已被警方控制 “東方之星”輪建造于1994年，為長(zhǎng)江普通旅游客船，核定乘客定額為534人。該船曾進(jìn)行翻修，但尚未到達(dá)30年的強(qiáng)制報(bào)廢年限。 5月28日，“東方之星”輪從南京啟程。乘客多為老人，來(lái)自江蘇、上海、天津等7個(gè)省市。 綜合氣象監(jiān)測(cè)、氣象雷達(dá)監(jiān)測(cè)資料和現(xiàn)場(chǎng)查看分析，中國(guó)氣象局專家組認(rèn)為，事發(fā)時(shí)段當(dāng)?shù)爻霈F(xiàn)龍卷風(fēng)，風(fēng)力12級(jí)以上。 根據(jù)長(zhǎng)江航運(yùn)管理部門的消息，“東方之星”船長(zhǎng)和機(jī)輪長(zhǎng)已被長(zhǎng)江航運(yùn)公安部門控制。
長(zhǎng)江豪華郵輪為何會(huì)翻沉 作為世界上屈指可數(shù)的內(nèi)河“黃金水道”，長(zhǎng)江中下游客輪上一次出現(xiàn)全船傾覆的重大事故，還需追溯到1948年12月3日吳淞口江海之交的“江亞輪事件”，當(dāng)時(shí)罹難人數(shù)多達(dá)3000人以上。中華人民共和國(guó)成立后直至上世紀(jì)末，長(zhǎng)江客運(yùn)繁忙依舊，但即便在老舊船只充斥的特殊年代，類似“東方之星”這樣整船傾覆、大多數(shù)乘員生命受威脅的特大事故，也是聞所未聞的。 內(nèi)河航線看似風(fēng)平浪靜，但水淺彎多，類似郵輪這樣上層建筑高大的客輪重心過(guò)高，在內(nèi)河里又勢(shì)必難以如遠(yuǎn)洋郵輪那樣走巨型化、深吃水的路數(shù)去增加穩(wěn)性。 隨著長(zhǎng)江客運(yùn)“游輪時(shí)代”的到來(lái)，出于旅游效益和經(jīng)濟(jì)效益的需要，“游輪郵輪化”已遠(yuǎn)不僅是一種時(shí)尚，而更是一種現(xiàn)實(shí)的“生意經(jīng)”：只有這種犧牲重心和穩(wěn)度的“樓船”，才能滿足更多游客從客艙憑窗眺望江景的需要，才能獲得更多足以滿足上述需要的高檔、高價(jià)位客艙。
事實(shí)上正如一位業(yè)內(nèi)人士所指出的，即便是傳統(tǒng)江海客輪，如果按照“水線以上優(yōu)先”的原則重新安排、調(diào)整客艙布局，都可能令船只航行穩(wěn)性下降，倘船型本身就過(guò)于“郵輪化”，問(wèn)題就會(huì)更嚴(yán)重。(騰訊新聞綜合報(bào)道) |
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