80后創(chuàng)客做無(wú)人機(jī):挑戰(zhàn)喜馬拉雅山和太平洋_規(guī)劃網(wǎng)—

　　在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，北京中航智科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中航智”）這家看似名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)小公司，已居行業(yè)前列。而該公司的創(chuàng)辦者之一是本科畢業(yè)的80后小伙——田剛印。

　　田剛印個(gè)子不高，穿著襯衫、牛仔褲、運(yùn)動(dòng)鞋，戴一副無(wú)框眼鏡，文質(zhì)彬彬。在北京亦莊經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)廠(chǎng)房式辦公室中，他談起了正在著手開(kāi)展的一項(xiàng)計(jì)劃：研制一架能夠橫跨太平洋、翻越喜馬拉雅山脈的無(wú)人直升機(jī)。

　　
圖為中航智公司聯(lián)合創(chuàng)始人田剛印。

　　從結(jié)婚和買(mǎi)房錢(qián)中拿出8萬(wàn)元?jiǎng)?chuàng)業(yè)

　　談起這項(xiàng)試飛計(jì)劃，田剛印有些激動(dòng)。在他看來(lái)，試飛成功不僅將極大提高無(wú)人直升機(jī)的性能，也將穩(wěn)固中航智在該領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

　　為實(shí)現(xiàn)這兩項(xiàng)極限挑戰(zhàn)，田剛印和團(tuán)隊(duì)正在研發(fā)一款3噸重、11米長(zhǎng)的無(wú)人直升機(jī)。橫跨太平洋、翻越喜馬拉雅山脈，意味著需要無(wú)人機(jī)以時(shí)速300公里左右續(xù)航飛行30小時(shí)，同時(shí)還要達(dá)到9200米的升限。這考驗(yàn)著無(wú)人機(jī)整體的設(shè)計(jì)能力，從材料選擇到飛行控制、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等系統(tǒng)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，都需要進(jìn)行最大程度的優(yōu)化。

　　僅僅兩年前，田剛印團(tuán)隊(duì)研發(fā)的無(wú)人直升機(jī)才受到行業(yè)關(guān)注。在2013年的北京國(guó)際科技產(chǎn)業(yè)博覽會(huì)上，田剛印攜帶自主研制的無(wú)人直升機(jī)首次亮相。這是世界首臺(tái)電控共軸無(wú)人直升機(jī)，機(jī)身長(zhǎng)1.5米，空機(jī)重140公斤，任務(wù)載荷可達(dá)100公斤，最大飛行速度為每小時(shí)100公里，續(xù)航時(shí)間5小時(shí)，升限4000米，能在很小的空間范圍內(nèi)自由起落，其載荷、速度為同等量級(jí)無(wú)人機(jī)的2倍。直至今天，這些指標(biāo)依然行業(yè)領(lǐng)先。

　　田剛印一開(kāi)始并沒(méi)有想到自己能做出無(wú)人機(jī)。2001年，田剛印考入北京理工大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)與工程專(zhuān)業(yè)。大學(xué)4年，他把大部分時(shí)間花在了搗鼓無(wú)人機(jī)上，當(dāng)時(shí)主要興趣是研究無(wú)人機(jī)的大腦——飛行控制器。本科畢業(yè)后，他一邊工作，一邊利用業(yè)余時(shí)間研究飛控器。兩年后，這家公司發(fā)不出工資，他就和同樣處于失業(yè)狀態(tài)的大學(xué)校友滿(mǎn)意合計(jì)：“既然大家心里都放不下飛控器，為啥不自己做呢？”

　　田剛印從爸媽給自己準(zhǔn)備的結(jié)婚費(fèi)用中“截留”了4萬(wàn)元，滿(mǎn)意也從買(mǎi)房的錢(qián)中拿出4萬(wàn)元，作為創(chuàng)業(yè)基金，兩人開(kāi)始優(yōu)化飛行控制器設(shè)計(jì)。2007年底，他們把飛控器做到了香煙盒大小，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，并以近30萬(wàn)元的價(jià)格出售，獲得了創(chuàng)業(yè)的“第一桶金”。

　　田剛印團(tuán)隊(duì)研制的飛控器名氣不脛而走，迅速占領(lǐng)國(guó)內(nèi)無(wú)人直升機(jī)市場(chǎng)。此時(shí)，他有了新想法：為什么不自己做無(wú)人機(jī)呢？經(jīng)過(guò)市場(chǎng)調(diào)研后，他發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)很少有人踏踏實(shí)實(shí)地研究無(wú)人直升機(jī)本體，幾乎沒(méi)有自主品牌，要么仿國(guó)外，要么買(mǎi)國(guó)外，或者用有人機(jī)改裝，使用的效果都不理想。

　　決定研制之前，田剛印和團(tuán)隊(duì)把國(guó)際上所有樣式的無(wú)人機(jī)都研究了一遍，光是打印出來(lái)的資料，就裝了滿(mǎn)滿(mǎn)三個(gè)大紙箱子。經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次實(shí)驗(yàn)，終于在2012年做出第一臺(tái)電子共軸無(wú)人直升機(jī)。相比國(guó)際上同類(lèi)型無(wú)人直升機(jī)，零件減少了一半多，可靠性提高了一倍。由于性能優(yōu)異，在試飛階段，這種新型無(wú)人機(jī)就獲得了7架訂單。

　　做無(wú)人機(jī)是為了興趣，中航智做機(jī)械的小伙子都不知道自己工資有多少

　　在中航智2500平方米大車(chē)間的墻壁上，掛著兩幅巨大的無(wú)人機(jī)圖。上面印著“我們讓他更加強(qiáng)壯”“我們讓他更加聰明”兩個(gè)口號(hào)。

　　田剛印認(rèn)為，無(wú)人直升機(jī)的性能還有很大的提升空間。目前，在動(dòng)力上，中航智設(shè)計(jì)的無(wú)人直升機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)60多馬力到150多馬力的提升；在智能化方面，團(tuán)隊(duì)在進(jìn)一步努力增加飛機(jī)的傳感器數(shù)量，提升傳感器效能，以及提高軟件處理器對(duì)高性能信息的判斷處理能力。

　　“我們想把飛機(jī)做得更安全、更智能。未來(lái)，我們希望，人們上下班或者短距離旅行，只要坐上無(wú)人機(jī)，告訴它去哪里，它就飛到哪里。完全不用人工干預(yù)，不用擔(dān)心安全問(wèn)題。”田剛印說(shuō)。

　　田剛印對(duì)提升無(wú)人機(jī)性能的信心，來(lái)自于中航智有一群癡迷飛機(jī)的研究人員。“創(chuàng)業(yè)不能一開(kāi)始就想賺錢(qián)。我們做無(wú)人機(jī)不是為了賺錢(qián)，是為了興趣，過(guò)去是那樣，現(xiàn)在也一樣。”田剛印說(shuō)。

　　他認(rèn)為，物質(zhì)生活并不能帶來(lái)真正的快樂(lè)滿(mǎn)足，現(xiàn)在許多人已不用為基本的吃穿發(fā)愁，所以應(yīng)該去做自己喜歡的事情，才能更好地發(fā)揮自己的才能。“我們做機(jī)械的小伙子都不知道自己工資有多少。我們沒(méi)有工資條，很多研究人員都是在網(wǎng)上消費(fèi)，真的不知道自己掙多少錢(qián)。這樣的人中航智還有很多。”

　　有一次，一位名校畢業(yè)的博士來(lái)中航智應(yīng)聘。田剛印最后問(wèn)他還有什么問(wèn)題時(shí)，這位博士問(wèn)起醫(yī)療、養(yǎng)老保險(xiǎn)繳納問(wèn)題，田剛印當(dāng)即表示他不適合中航智。“你到一個(gè)處在風(fēng)口上的企業(yè)應(yīng)聘，首先關(guān)心的不是來(lái)了之后能做什么，安排到什么崗位，而是老了之后能不能拿到養(yǎng)老保險(xiǎn)。這不應(yīng)該是20多歲來(lái)我們這工作的人應(yīng)當(dāng)關(guān)心的問(wèn)題。”田剛印說(shuō)。

　　2013年起，田剛印開(kāi)始涉足多旋翼無(wú)人機(jī)制造。“普通的多旋翼可能續(xù)航飛行18—25分鐘，我們能做到51分鐘。不僅如此，我們?cè)陲w行精度、任務(wù)載荷等方面也有更好表現(xiàn)。”田剛印說(shuō)，專(zhuān)業(yè)上的優(yōu)勢(shì)，是中航智能夠領(lǐng)先的重要原因。

　　比較頭疼的問(wèn)題是，目前無(wú)人機(jī)領(lǐng)域既沒(méi)有政策支持，也沒(méi)有政策反對(duì)

　　田剛印認(rèn)為，中航智能快速發(fā)展，是趕上了無(wú)人機(jī)發(fā)展的好年景。好些年前，也有人做無(wú)人機(jī)但想法超前沒(méi)人買(mǎi)，很多公司都倒閉了。近幾年，人們?cè)诤芏囝I(lǐng)域發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)的用途，市場(chǎng)覺(jué)醒了，中航智也由最初每年七八架的訂單到如今上百架，并衍生出多個(gè)不同機(jī)型產(chǎn)品。

　　中航智團(tuán)隊(duì)由最開(kāi)始的三四個(gè)人發(fā)展到現(xiàn)在擁有一支五六十人的研發(fā)隊(duì)伍，田剛印并沒(méi)有因?yàn)楣镜目焖侔l(fā)展而感到自滿(mǎn)。“空客、波音這樣的大公司在人力、技術(shù)、財(cái)力上都是非常雄厚的，只是他們沒(méi)有騰出精力去做，我們一定要在大公司覺(jué)醒之前做點(diǎn)什么，同時(shí)也要保證甩開(kāi)追趕者一段距離。”

　　為了保持技術(shù)上的創(chuàng)新動(dòng)力，中航智不僅在北京理工大學(xué)有研究所，還在好幾個(gè)國(guó)家成立了學(xué)術(shù)研究項(xiàng)目組，每年研發(fā)投入占比達(dá)到30%—40%。

　　田剛印還在緊鑼密鼓地為擴(kuò)大市場(chǎng)占有率做各方面準(zhǔn)備，他們已經(jīng)成立了無(wú)人機(jī)通航公司，做好售后維護(hù)；同時(shí)，發(fā)起第一期5億元的無(wú)人機(jī)發(fā)展產(chǎn)業(yè)基金，來(lái)健全完善上下游產(chǎn)業(yè)鏈。“我們支持產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，希望創(chuàng)建良性生態(tài)。一方面是為了競(jìng)爭(zhēng)，一方面是為了讓整個(gè)行業(yè)火起來(lái)。現(xiàn)在不是說(shuō)要搶多少蛋糕，而是要想辦法把蛋糕做大。”

　　讓田剛印比較頭疼的問(wèn)題是，目前無(wú)人機(jī)領(lǐng)域既沒(méi)有政策的支持，也沒(méi)有政策的反對(duì)。在這種真空狀態(tài)下，往往是撐死膽大的餓死膽小的。

　　田剛印說(shuō)，未來(lái)發(fā)展面臨兩個(gè)政策問(wèn)題有待解決，一是低空開(kāi)放的問(wèn)題。比如農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)噴灑農(nóng)藥，飛30米高，說(shuō)違法算違法，說(shuō)不違法又不算違法。他們之所以沒(méi)有大量推廣農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)是因?yàn)榈涂臻_(kāi)放的問(wèn)題。二是無(wú)人機(jī)試航該誰(shuí)管、審批的問(wèn)題。沒(méi)有一個(gè)專(zhuān)門(mén)的部門(mén)負(fù)責(zé)這個(gè)事，但出了問(wèn)題誰(shuí)都可以管一點(diǎn)。“政策推出的速度趕不上研發(fā)、需求、使用的情況。”

　　田剛印舉例說(shuō)，不久前他們團(tuán)隊(duì)飛機(jī)在試飛時(shí)經(jīng)過(guò)一個(gè)村莊，可能飛得比較低，引起了一位老農(nóng)的不滿(mǎn)，說(shuō)家里的一窩豬被嚇得不吃食了，要求高額賠款。田剛印說(shuō)，“這種情況的責(zé)任如何認(rèn)定，該如何賠付，并不清楚。希望政府能盡快在技術(shù)制造、行為規(guī)范、航空環(huán)保等方面有明確規(guī)定，讓大家有個(gè)把握的尺度。”

　　(責(zé)任編輯：白雪松)