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隨著鄭州市花園路與農(nóng)業(yè)路交叉口的東、北口，禁止左轉(zhuǎn)彎，但允許掉頭的交通規(guī)則開始，鄭州交警支隊(duì)對(duì)外宣布，將采取第一種方案，緩解該路口的交通擁堵。至此，近段時(shí)間在鄭州炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“新堵王”有了一個(gè)解決辦法。 這其實(shí)是鄭州治堵的一種方法，這種方法能否有效，值得檢驗(yàn)。但眾多治堵的付之實(shí)施，給鄭州市交通秩序注入了一定的活力，目的是促進(jìn)鄭州市交通秩序的好轉(zhuǎn)，變堵為疏，讓城市交通不再堵，讓城市交通活起來。
其實(shí)，交通擁堵是城市發(fā)展中的陣痛，鄭州的交通狀況因?yàn)楦鞣N原因，近年來交通壓力越來越大。警方也試圖以禁左的方式告別花園路與農(nóng)業(yè)路交叉口的這個(gè)“新堵王”，難保不會(huì)出來另一個(gè)“堵王”。尋找一個(gè)治標(biāo)又治本的辦法，才是鄭州交通需要在未來解決的難題。
這種方式的實(shí)施從一定意義上可以提高治堵措施，緩解交通壓力，但不能從根本上解決交通擁堵的問題。
筆者認(rèn)為，治堵關(guān)鍵在于治本，治本就是治人，既要有規(guī)則，更要有素質(zhì)。就是要在良好的交通環(huán)境秩序情況下，在良好的交通措施下，在規(guī)范的交通規(guī)則面前，更要靠人的自覺和人的素質(zhì)來維護(hù)，來維持，否則城市交通秩序依然跳不出擁堵的怪圈。
鄭州盡管用了各種方法，但擁堵依然存在，交通行不通，行人走不開，擁堵還是沒有從根本上解決交通擁堵的問題。
據(jù)報(bào)道，鄭州市七種原因困擾著交通出行。
一是車、路供需矛盾日益加劇。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前鄭州市機(jī)動(dòng)車保有量為133.2萬(wàn)輛，今年前幾個(gè)月，全市新入戶車輛達(dá)到13.6萬(wàn)輛，市區(qū)新入戶車輛9.1萬(wàn)輛，年底將突破15萬(wàn)輛。同時(shí)，市區(qū)還保有60多萬(wàn)輛電動(dòng)車，360多萬(wàn)輛自行車。城市車輛的增長(zhǎng)速度太快也造成交通擁堵。
二是群眾交通參與意識(shí)淡薄。鄭州市外來人口、流動(dòng)人口較多，市區(qū)暫住人口和流動(dòng)人口達(dá)200萬(wàn)人，占常住人口的56%。據(jù)統(tǒng)計(jì)，杭州、西安、石家莊外來人口分別為145萬(wàn)、120萬(wàn)、24萬(wàn)，分別占常住人口的23%、17%、10%。鄭州外來人口群體多數(shù)是來鄭打工者，闖紅燈、翻越護(hù)欄、占道經(jīng)營(yíng)等交通違法現(xiàn)象普遍。
三是停車泊位數(shù)量嚴(yán)重供不應(yīng)求。按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，百輛汽車停車位數(shù)需要達(dá)到35～45個(gè)停車泊位，鄭州至少需要約20萬(wàn)個(gè)停車泊位，目前我市僅有停車泊位數(shù)12.3萬(wàn)個(gè)，缺口近8萬(wàn)個(gè)。
四是次干道微循環(huán)作用發(fā)揮不夠。近年來鄭州市拓寬改造了大部分道路，但是這部分道路基本屬于先天通行條件優(yōu)越和交通環(huán)境良好的道路，由于道路面積的增加，交通增量暫時(shí)有所緩解，于是便引來了更多的客流，產(chǎn)生了“誘增交通量”，使這條路重新趨于飽和，時(shí)隔不久又恢復(fù)到昔日的擁堵程度，次干道不能吸引交通流，有效分擔(dān)交通壓力，并沒有從根本上達(dá)到緩解交通擁堵的目的。
五是路網(wǎng)不完善，交通管理滯后。目前的鄭州建成區(qū)道路長(zhǎng)度已達(dá)到1386公里，建成區(qū)路網(wǎng)密度4.7公里/平方公里，但路網(wǎng)密度偏低、城市快速路系統(tǒng)未完成，都影響了城市交通。與此同時(shí)，鄭州市雖然建立了城市交通指揮中心，但功能不完善，特別是區(qū)域性的交通指揮系統(tǒng)等手段應(yīng)用較少。同時(shí)市區(qū)多數(shù)信號(hào)機(jī)是10年前引進(jìn)西班牙系統(tǒng)時(shí)安裝的，系統(tǒng)嚴(yán)重老化。目前我市綠波帶、電子警察等數(shù)量也不足。
六是公交、機(jī)關(guān)位置影響城市交通。在二七廣場(chǎng)，有十多條公交線路都在此交會(huì)，因此經(jīng)常出現(xiàn)七八輛公交車同時(shí)進(jìn)站的情況，影響了由西向東方向的其他機(jī)動(dòng)車的通行。在現(xiàn)狀公共交通中，公共交通的樞紐站、首末站不足，造成公交和其他方式也相互干擾，路段堵塞。另外因?yàn)槌鞘兄行膮^(qū)機(jī)關(guān)密集，建設(shè)開發(fā)強(qiáng)度偏高，整個(gè)交通與空間利用發(fā)展并不協(xié)調(diào)。
七是市政工程施工影響不容小覷 。近年來，鄭州市區(qū)10條精品街的改造、BRT快速公交、軌道交通1號(hào)線、解放路立交橋、隴海路高架橋、京廣路—沙口路快速通道和多條道路下穿涵洞等建設(shè)項(xiàng)目的陸續(xù)開工，對(duì)交通阻滯與疏導(dǎo)將造成諸多困難，交通擁堵隨之加劇。
這從中說明，交通秩序的管理，是主要的，而交通規(guī)則和素質(zhì)也不可少。
大家要是去過香港，就能從香港的交通秩序中體會(huì)出一些治堵的方法。筆者今年春節(jié)在香港時(shí)，從沒有趕上堵車，也沒有擁堵的事發(fā)生，是什么原因？香港的街道比內(nèi)地絕大多數(shù)城市狹窄，香港車輛的密度比內(nèi)地絕大多數(shù)城市高出一大截，但是，香港卻成功地解決了困擾我們的交通擁堵問題。但筆者在香港留心了一下，發(fā)現(xiàn)一個(gè)細(xì)節(jié)：香港的車輛過一個(gè)紅綠燈后，到下一個(gè)路口處往往恰好綠燈亮，可以一路暢通。而我們?cè)S多城市的紅綠燈，常常是等過了一個(gè)紅燈，到另外一個(gè)路口又面對(duì)一個(gè)紅燈，運(yùn)氣不好的時(shí)候會(huì)一路紅燈。
另一方面，更是司機(jī)個(gè)人的素質(zhì)，司機(jī)從不違法交通規(guī)則，當(dāng)然在香港對(duì)于交通規(guī)則的處罰也相當(dāng)高，同時(shí)市民也形成了良好的習(xí)慣。正是這兩方面的原因，解決了交通的根本問題，一是道路的環(huán)境問題，二是人的問題。這兩方面解決了，就不會(huì)出現(xiàn)擁堵的問題。
鄭州市實(shí)施新的政策以來，尤其是交通方面的措施，要取得發(fā)展，更要快馬加鞭，在這些交通規(guī)則的基礎(chǔ)上，更要學(xué)學(xué)香港，先把紅綠燈的事做好，就是把規(guī)則做好，再把人的事做好，就是提高人的素質(zhì)，這兩方面做好了，鄭州不會(huì)堵，鄭州的城市更美好，交通更有序。（白峰）
（編輯：趙巖）
(責(zé)任編輯：白雪松)
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