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■ 深圳特區(qū)報(bào)記者 解樹森 “汽車圍城”用來形容當(dāng)下的深圳并不過分，汽車多，道路短，車位少，每公里車輛密度高居全國之首……深圳的道路負(fù)荷過重。道路是城市的“血脈”，如果流通不暢，就會(huì)給城市帶來諸多“疾病”。 城市交通，是大家的交通；城市順暢，需要每個(gè)人的擔(dān)當(dāng)。目前，司機(jī)的不良駕駛行為已成為加重道路擁堵的一個(gè)重要因素，開車隨意變道、打電話看微信、爬頭加塞等交通違法行為蠶食著他人的通行效率，甚至威脅著你我的安全。深圳，一座先鋒城市，對與城市形象相匹配的交通文明的呼喚，尤為殷切。 車輛密度全國最高 雖然我市出臺(tái)了“限牌”政策，但是截至2015年，全市機(jī)動(dòng)車保有量高達(dá)320萬輛，駕駛?cè)吮Ｓ辛窟_(dá)到336.31萬人。目前，全市道路總長約6334公里，每公里道路車輛密度502輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于北京、廣州等國內(nèi)一線城市，居全國之首，更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國際上每公里270輛的警戒線。 事實(shí)上，這個(gè)“全國之首”由來已久。記者從市交警局了解到，十余年的時(shí)間里，深圳機(jī)動(dòng)車保有量已完成10倍的飛速增長：2003年，深圳機(jī)動(dòng)車總量只有20萬輛；2007年，突破100萬輛；2010年4月，達(dá)到150萬輛；2014年9月，深圳邁入300萬輛機(jī)動(dòng)車時(shí)代。而在2012年，深圳汽車保有量就突破200萬輛，僅次于北京在全國排名第二，機(jī)動(dòng)車保有量則排名第八，在當(dāng)時(shí)就已成為全國車輛密度最高的城市。 機(jī)動(dòng)車保有量翻番躍升，道路難以承載，帶來的是車速逐年下降，擁堵時(shí)間逐年延長，擁堵片區(qū)逐年擴(kuò)大。近年來，我市早晚高峰的平均行駛速度在20公里/小時(shí)徘徊，這個(gè)數(shù)值也正是國際擁堵警戒線。 由此一來，高位游走的機(jī)動(dòng)車保有量與近乎枯竭的道路和停車資源的矛盾越來越突出，道路不堪重負(fù)。就算是兩輛車發(fā)生輕微擦碰事故，也極易引起“蝴蝶效應(yīng)”，造成長時(shí)間、大面積的道路擁堵。 脆弱的交通牽一發(fā)而動(dòng)全身 目前我市道路出現(xiàn)的擁堵情況，一般是受四大因素影響：車流量大引起的規(guī)律性擁堵；地鐵施工、道路修建改造而引發(fā)的常態(tài)擁堵；各時(shí)間段（如節(jié)假日）因出行需求增多而導(dǎo)致的階段性擁堵；壞車、事故等突發(fā)事件或惡劣天氣導(dǎo)致的偶發(fā)擁堵。 據(jù)介紹，我市路網(wǎng)結(jié)構(gòu)形成“三橫六縱”的擁堵帶。“三橫”為北環(huán)泥崗路、深南大道、濱海大道；“六縱”為南海大道、福龍香蜜湖路、梅關(guān)彩田皇崗路、上步紅嶺路、深惠文錦路、愛國布心路。這些路段出行需求強(qiáng)，交通流量大，已形成規(guī)律性擁堵。華強(qiáng)北片區(qū)、車公廟片區(qū)、羅湖金三角片區(qū)、南園片區(qū)、南油片區(qū)、水貝片區(qū)、寶安老區(qū)、龍華老區(qū)、布吉老區(qū)等區(qū)域性擁堵日益凸顯。 而深圳市民感受尤為強(qiáng)烈的是需求性擁堵，以醫(yī)院、學(xué)校、大型商超等公共設(shè)施為出行目的交通擁堵，如北大醫(yī)院、兒童醫(yī)院、市婦幼醫(yī)院、深圳外國語學(xué)校等；以公園、景區(qū)為出行目的交通擁堵，如深圳灣、蓮花山、梅沙片區(qū)、大鵬半島等。 可以說，我市已經(jīng)遍布著堵點(diǎn)、堵區(qū)，交通出行特別脆弱。這種脆弱不僅僅體現(xiàn)在行車難、停車難，還體現(xiàn)在一宗輕微的擦碰事故、一個(gè)路口紅綠燈故障、一處道路積水都有可能誘發(fā)全市交通癱瘓。 客觀條件的影響往往是不可控的，但是主觀因素對交通的影響是能夠避免的。現(xiàn)實(shí)生活中，司機(jī)的不良駕駛行為頻繁引發(fā)交通事故，影響交通順暢，威脅交通安全。 駕駛陋習(xí)給道路添堵 “罰到了就認(rèn)罰，罰不到就繼續(xù)這樣做。”記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在交通違法面前，很多司機(jī)抱著這樣的僥幸心理。他們似乎并沒有意識(shí)到，自己的違法行為給城市交通帶來多大的負(fù)面影響。 不少司機(jī)在采訪中向記者反映，在日常開車中，常見到的就是加塞、變道不打轉(zhuǎn)向燈、開車打電話等。“有時(shí)在交通順暢的情況下，前面一輛車慢慢悠悠，找機(jī)會(huì)變道過去后發(fā)現(xiàn)對方正邊開車邊打電話。”市民余先生對記者說，“可以說這些人很不負(fù)責(zé)，對他人的安全不負(fù)責(zé)，更是對自己安全的不負(fù)責(zé)。” 與此同時(shí)，除去個(gè)人原因，現(xiàn)有的通行條件讓越來越多的司機(jī)患上了“路怒癥”，在車多緩行時(shí)失去耐心，攻擊性駕駛。據(jù)交警部門介紹，2012年以來，全國由“路怒癥”引發(fā)的交通安全事故逐年上升，“路怒癥”就像是行駛在道路上的不定時(shí)炸彈，已經(jīng)日益成為影響交通安全的重要因素。 現(xiàn)實(shí)生活中，駕駛陋習(xí)除了影響道路通行能力外，還會(huì)導(dǎo)致交通事故頻頻發(fā)生。記者從交警部門了解到，目前我市交通事故以輕微擦碰、追尾為主，而引發(fā)這些事故發(fā)生的就是駕駛陋習(xí)。市民李女士近日就因在緩行時(shí)低頭看微信，結(jié)果沒有留意車距而追尾前車。
汽車時(shí)代已經(jīng)到來，但是汽車文明卻沒有如期而至。交通順暢離不開道路設(shè)計(jì)、城市規(guī)劃等硬件環(huán)境的提升，更離不開每一位司機(jī)摒棄駕駛陋習(xí)，安全文明駕駛的軟件環(huán)境。 |
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