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交通運輸部部長楊傳堂:是否征交通擁堵費城市“自己做主”

時間:2016-03-10 09:14來源:中國規(guī)劃網(wǎng) 作者:梁波 羅琴

   “是否收取擁堵費,我們持積極態(tài)度。”

    3月9日下午,十二屆全國人大四次會議舉行第二次全體會議。列席大會的交通運輸部部長楊傳堂經(jīng)過“部長通道”時,就城市是否征收交通擁堵費作出正面回應(yīng)。
 


 

    是否收?怎么收?誰來收?楊傳堂表示,主體責(zé)任在城市,各地應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貙嶋H情況制定政策,“雖然交通有些堵,但千萬不能讓老百姓心里也堵了。”

    2014年全國兩會期間,華西都市報曾就“擁堵費”問題向楊傳堂提問,當(dāng)時他回應(yīng)稱“暫時不會出臺關(guān) 于 擁 堵 費 的 政策”。此番楊傳堂的最新表態(tài),或?qū)橄乱徊礁鞯卣魇論矶沦M“放開口子”,同時,也留給各地最大程度的自由裁量權(quán)。

    兩次回應(yīng)

    從“暫不出臺”到“持積極態(tài)度”

    城里堵車,是最典型的城市病之一。為了治堵,國內(nèi)很多城市紛紛發(fā)招,如限購搖號、限行、拍賣車牌等,有些城市更是搖號+限行雙管齊下,但治堵的效果都不盡如人意。

    在這樣的現(xiàn)實背景下,“征收交通擁堵費”呼聲漸起。是否會出臺相關(guān)政策?交通擁堵費該如何征收?費用如何處置?2014年全國兩會期間,華西都市報記者就此提問楊傳堂。他當(dāng)時回應(yīng)說,還沒有研究這一問題,暫時不會出臺關(guān)于擁堵費的政策。3月9日,站在“部長通道”的采訪話筒前,楊傳堂則給出了“持積極態(tài)度”的答案。

    幾天前,他在接受媒體采訪時,曾對北京擬出臺收取擁堵費政策作出解讀。他認(rèn)為,這是從北京實際出發(fā),對交通需求管理的經(jīng)濟手段,旨在調(diào)控城市高峰期汽車特別是小汽車的出行量,降低城市道路交通壓力,提高整個城市交通的運行效率。從國際上看,新加坡、倫敦、斯德哥爾摩等也采用了這一措施,并取得一定效果。不過,收取擁堵費政策涉及面較廣,在政策研究制定過程中,應(yīng)進行深入而全面的調(diào)研,廣泛聽取社會各方意見。

    緣何有變

    私家車兩年多增加3900萬輛

    面對同一問題,交通部的態(tài)度為何發(fā)生了明顯轉(zhuǎn)變?華西都市報記者梳理出這么一組數(shù)據(jù)。

    據(jù)公安部交通管理局發(fā)布的數(shù)據(jù),截至2013年10月底,我國私家車超過8500萬輛;兩年多過去,截至2015年底,私家車已達1.24億輛,汽車駕駛?cè)顺^2.8億人。全國平均每百戶家庭擁有31輛私家車,北京、成都、深圳等大城市,每百戶家庭擁有私家車超過60輛。

    可以說,有車族日益劇增,道路擁堵趨盛,伴隨經(jīng)濟高速增長以及城市規(guī)模擴大,交通擁堵正由一線城市向二、三線城市蔓延。不光城市,當(dāng)遭遇機動車潮汐式出行,農(nóng)村也很難幸免。

    如何治本

    堵疏結(jié)合 用規(guī)劃引領(lǐng)交通

    城市交通擁堵到底如何治本?“交通擁堵是世界各國城市面臨的普遍性難題,綜合分析國內(nèi)外城市交通發(fā)展實踐,緩解城市交通擁堵必須堅持綜合治理,疏堵結(jié)合。”楊傳堂表示,這方面做法和經(jīng)驗有很多,交通部給出四條措施。首先要優(yōu)先發(fā)展城市公共交通,國家已經(jīng)明確要實施城市公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略,要充分發(fā)揮公交容量大、效率高、能耗低、污染小的優(yōu)勢,推動優(yōu)選公交成為公眾的出行習(xí)慣。第二,要強化交通規(guī)劃引領(lǐng),通過一體化交通規(guī)劃和綜合開發(fā)建設(shè),建立以城市公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展模式。第三,要加快城市智能交通系統(tǒng)建設(shè),提高城市交通管理水平和運行效率。第四,要加強城市交通綜合治理,推行交通需求管理,科學(xué)調(diào)控交通需求在時間、空間和不同交通方式中的分配,提高交通資源利用效率。

   “治理交通擁堵問題,要綜合施策,‘堵’與‘疏’相結(jié)合,特別要優(yōu)先發(fā)展人民群眾使用多、容量大、污染少的公共交通。”楊傳堂說,要加強城市規(guī)劃,用規(guī)劃來引領(lǐng)交通,使大家走得更順暢。

    各地治堵

    杭州等城市曾設(shè)想征擁堵費

    治理城市交通擁堵問題,各地都使出了自己的招數(shù)。多年來,上海一直實施“牌照拍賣”政策,每個月發(fā)放一定數(shù)量汽車牌照,消費者通過拍賣方式獲得。這一制度漏洞是,很多上海車輛掛外地牌照,就可以逃避限制。現(xiàn)在,上海仍是中國最堵的三大城市之一。而廣州、杭州、深圳則紛紛提出征收交通擁堵費的設(shè)想,但這一設(shè)想遭遇過巨大阻力。時至今日,也未能實施。華西都市報記者梁波 羅琴
 

  (責(zé)任編輯:白雪松)

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