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4月13日，太原市召開了創(chuàng)建國家“公交都市”示范城市工作會，提出舉全市之力用四年時間把太原建成國家“公交都市”示范城市的戰(zhàn)略目標。什么是“公交都市”？太原市將采取哪些措施確保實現(xiàn)這一美好藍圖？屆時市民乘坐公交會有哪些變化？針對這些群眾關心的熱點問題，本報記者進行了深入采訪。 1 公交出行三難 家住五龍口街的周大爺每次去新建北路的兒子家之前，都要費一番心思：打車吧，舍不得；坐公交車吧，沒有直達車，而且倒車、等車太耗費時間；騎車去吧，自己快70歲了，老伴和兒女也不放心。思來想去，只要天氣好，周大爺最后還是選擇騎車。現(xiàn)實中，因沒有直達車而放棄乘公交出行的市民不在少數(shù)。 “公交車太難等了，左等右等也不來；好不容易等來一輛，根本擠不上去；高峰時段道路擁堵嚴重，公交車速度很慢，還要經常進站停靠，為了不遲到，我每天不得不提前很長時間出門。”家住勝利街西苑社區(qū)的趙女士說起公交是一肚子苦水。為了方便上下班，趙女士最終還是選擇了買私家車。 采訪中，記者了解到，等車難、乘車難、行車慢，是大家反映的最主要問題。 2 數(shù)量少速度慢 現(xiàn)實中，許多市民不愿乘坐公交車主要是因為公交車數(shù)量偏少、速度過慢、線網覆蓋不到等原因。 首先，公交線網覆蓋面不足，交通可達性低，部分區(qū)域的公交網密度、公交線路數(shù)明顯偏小，而一些主干道公交網重復系數(shù)又偏高。據(jù)了解，太原市絕大多數(shù)公交線路分布在主次干道上，很多小街巷沒有公交車。市民出行500米的范圍內如沒有公交線路，很多人便會放棄公交出行方式。 其次，乘客大量增加，公交車數(shù)量仍偏少。按照國家標準，大中型城市每萬人公交車輛保有量為大于等于15標臺。去年，太原市新增公交車輛600臺，目前總數(shù)為2700臺，但每萬人公交車輛保有量只有7.88標臺，與國家標準還有很大差距。特別是降低票價后，選擇公交出行的市民激增，新增車輛的數(shù)量僅有四分之一，新增乘客的數(shù)量卻翻了倍，車廂內自然會更加擁擠。 再次，道路擁堵造成公交運送速度低，準時性差。目前太原市公交車運行速度不足15公里/小時，高峰時滿載率達120%，公交出行分擔率僅為22.6%，低于國家標準。交通高峰時段公交車車速緩慢、耗時太長，市民騎車出行比坐公交車還快，誰還愿坐公交？ 最后，太原市尚未建立起便捷的公交信息查詢系統(tǒng)，不少居民特別是外來人口因不知去目的地該坐幾路車，或不了解其他公交信息而放棄了公交。 3 宜居城市必選 今年，太原市首次提出了“公交都市”的概念。據(jù)介紹，“公交都市”是在交通資源和環(huán)境資源對城市發(fā)展約束緊迫的背景下，為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市戰(zhàn)略，是國際上發(fā)達國家交通管理的先進經驗。“公交都市”的共同特點為：具有高達60%及以上的公交分擔率；以高快速路引導產業(yè)布局、以快速公交走廊引導人居集聚，以公交車站打造城市開發(fā)中心；采取全方位的公交優(yōu)先政策，例如財政補貼、公共交通換乘優(yōu)惠等方式，保證公共交通的優(yōu)先發(fā)展；采取包括限制小汽車過快發(fā)展、引導小汽車合理使用的需求管理措施。 眾所周知，一輛公交車運力相當于小汽車的數(shù)十倍，新增一輛公交車相當于減少了數(shù)十輛小汽車的使用。由于新增公交車均為新能源汽車，污染很低，新增一輛公交車又等于減少了數(shù)十輛小汽車的尾氣排放量。因此，對太原來說，建設國家“公交都市”，實施公交優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略，不僅是解決交通擁堵的良策，也是建設宜居城市、實現(xiàn)轉型跨越的必然選擇。 4 公交都市藍圖 按照相關規(guī)劃，建成“公交都市”后，市民最多步行500米，就能到達公交車站； 公交車距車站還有多遠，市民一看電子站牌便可知曉； 公交車開到哪里，哪里就有專用通道，遇到十字路口，還能優(yōu)先通行； 公交車上、車站內、換乘樞紐中都應該為殘疾人士提供服務設施，確保無障礙通行； 市民出行綠色化，兩公里以內步行，5公里以內自行車出行，5公里以上公交車出行； ……其實，這些都是每個市民的真切愿望。如何能實現(xiàn)這一美好愿望呢？市交通部門的負責人介紹，未來幾年，太原市會采取多項措施，快速、強力推進。 大幅增加公交車輛，提升公交運力。按照太原市初步擬定的實施方案，今后太原市將全面增加公交運力，大批量購置新的公交車。增加車輛的同時，還要擴大公交線網的覆蓋范圍，再增加100條以上線路，縮短換乘距離，提高換乘效率。 大量增加公交專用道，讓公交車暢行。快速通達的公交才能滿足現(xiàn)代人的出行需求。為此太原市擬投入數(shù)百億元，建設包括公交專用道網絡在內的多項基礎配套工程：一是市區(qū)內寬40米以上的城市主干道、次干道全部設置公交專用道；二是不具備設置公交專用道的路面，按照公交路權優(yōu)先原則，在距離路口百米處通過渠化方式設置公交專用道；三是加大對違規(guī)占用專用道車輛的管理，規(guī)范車輛通行秩序；四是在設置專用道網絡的同時，按照流量需求優(yōu)化交通信號配置，建設公共交通優(yōu)先的信號管理系統(tǒng)；五是到2014年新增104.4萬平方米公交場站用地，使公交車輛進場率達到100%，新建改建一批公交樞紐站和公交停車場；六是分別建設多個綜合服務區(qū)，服務區(qū)配套建設維修救援車間、清洗車間、駕駛員餐飲休息設施、燃氣加氣站等設施。 ●建立智能化管理系統(tǒng)。科技讓生活進步，今后太原市要建立公交智能調度系統(tǒng)，要基本實現(xiàn)全程可視化監(jiān)控、智能調度、雙向通話、自動報站等功能；還可以通過電子站牌，手機和互聯(lián)網向市民提供乘車信息，方便市民出行。 ●拓寬公交服務范圍。在提供便捷公共交通的同時，太原市還將拓寬公交服務范圍，為市民提供多元化的公共交通服務，大幅降低小汽車的使用率。為企事業(yè)單位提供公交通勤服務，到2015年末，大規(guī)模企業(yè)和政府機關單位工作人員上下班小汽車使用率要下降一半。此外，還要開通大站快車、旅游公交、夜間公交等。路上小汽車少了，交通就通暢了，公交車自然就跑得快了。 ●建設綠色交通系統(tǒng)。其中包括新建改造自行車道路系統(tǒng)、步行系統(tǒng)、公共自行車租賃系統(tǒng)等。在自行車出行多、適宜修建自行車道的路段，修建自行車道。在城區(qū)主要商業(yè)街、居民區(qū)、旅游景點、綠地等路段，實施地面改造，劃定步行區(qū)、完善標志。在老城區(qū)設置100個站點，投放2000輛自行車，建設老城區(qū)自行車租賃系統(tǒng)。 一幅美好的藍圖已經繪就，一個個明確的時間表已經排定，舉全力之力，為廣大群眾創(chuàng)建一個方便、快捷、舒適的“公交都市”的宏偉目標，距離我們越來越近，每步既要走得異常堅定，更要走得扎實穩(wěn)健。相信在不久的將來，一定會有越來越多的市民更愿意乘坐公交車出行。 相關鏈接 按照國家交通運輸部要求，今年，我國將篩選“公交都市”示范工程的首批試點，第一批試點城市確定為10個，至2013年年底，全國將啟動30個試點城市。力爭到“十二五”末初步建成一至兩個具有國際水準的國家“公交都市”和若干個國內領先的國家“公交都市”。北京、太原等多個城市已提交申請。目前，世界上有東京、巴黎、倫敦、新加坡、香港、首爾、斯德哥爾摩、哥本哈根八大公交都市。 （編輯：趙巖） (責任編輯：白雪松) |
