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中國規(guī)劃網(wǎng)北京4月26日電 沒有警示牌，沒有紅綠燈，沒有護路方磚，沒有保護性路障，英國最長一條“無障礙”街道2月2日在倫敦鬧市區(qū)正式開通。它的全新設計理念吸引了無數(shù)觀光游客。專業(yè)人士稱，它是21世紀城鄉(xiāng)街道的范本和藍圖。
換新顏名街更引人
“無障礙”街道即著名的展覽路，位于倫敦肯辛頓宮和海德公園之間，因道路兩旁博物館云集而聞名于世，每年吸引游客1150萬人次，超過意大利威尼斯。
經(jīng)過改造，這條長820米的街道去除一切傳統(tǒng)馬路應有的標志―――警示牌、紅綠燈、路障，呈現(xiàn)一個寬敞、平坦的“共享空間”，行人、自行車、汽車彼此之間沒有隔離物。
路面用中國大理石鋪就，設計成縱橫交錯的棋盤圖案，別致新穎。人行道區(qū)和車道區(qū)以道路兩旁的下水道黑色井蓋加以區(qū)別，盲人也可通過腳底感覺到區(qū)分。
人行道區(qū)比原先拓寬了一倍，超過3.5米，可以容納更多行人。汽車在這條街道上的限行速度為每小時20英里，比普通馬路慢1/3左右。
街道中間安裝了高大挺拔的路燈柱，與周邊的雄偉建筑風格統(tǒng)一，相得益彰。
展覽路改造工程歷時3年，耗資近3000萬英鎊。其中，肯辛頓-切爾西皇家自治區(qū)出資1460萬英鎊，倫敦市長辦公室出資1340萬英鎊，威斯敏斯特市出資約100萬英鎊。
肯辛頓-切爾西皇家自治區(qū)負責人梅里克•科克爾說，隨著2012年倫敦奧運會的來臨，將有更多游客來此觀光。如果展覽路仍以狹窄人行道、擁擠交通的舊貌呈現(xiàn)，會顯得毫無吸引力，而且不安全。“我們的改造目標是，展覽路不僅匯集了眾多頂級文化機構，而且便捷安全。”
倫敦市長鮑里斯·約翰遜說，改造后的展覽路給游客帶來全新的觀賞感受，因為它“目無遮攔，以人為本”。
無約束司機更小心
“無障礙”街道的設計理念是：當馬路上一切“保姆式”規(guī)定約束，包括各種警示牌、紅綠燈、路障，通通被清除后，駕車人會對自己的行為更負責任，行駛更加小心，與行人做更多眼神交流。
“他們在與行人進行眼神交流時，會更加警覺，”項目主要設計師杰里米•狄克遜說，“他們在使用道路時，會更像一名行人。”
據(jù)狄克遜說，已有研究顯示，在路口拆除紅綠燈，能讓交通變得更加自由暢通，因為司機會更加小心謹慎。
他還注意到人們在這條馬路上的行為變化。“你看，人們在這里自由漫步，有時會10個人一排，真是妙極了。”
倫敦交通局副主席丹尼爾•莫伊倫說，這個項目背后隱藏著奇妙的心理學規(guī)律：當你用警示牌和紅綠燈來控制交通時，駕車人會滋生一種心理：這是“我的空間”。于是，一旦有人闖入，司機會感覺好像受到侵犯。
“變燈時，如果有一位母親推著嬰兒車要穿越馬路，司機就會生氣，”莫伊倫說，“這個新項目更像是在超市停車場，司機知道四周都是推著購物車的行人，于是會小心駕駛。他們不會覺得行人侵犯了自己的空間，因此也不會惱怒。”
費思量改造多波折
展覽路已有百年歷史。1851年，倫敦舉辦首屆世博會之后不久，展覽路破土動工。如今，這里是精英薈萃的文化社區(qū)，集中了大名鼎鼎的維多利亞和阿爾伯特博物館、英國科學和自然歷史博物館、帝國學院、皇家藝術和音樂學院、歌德學院、法語學院、英國國家芭蕾舞團和皇家地理協(xié)會等諸多藝術和學術機構。
由于缺乏規(guī)劃，這條街道始終面目模糊：它筆直、寬闊，好像承載了某種宏大的使命，但這里最大的幾家博物館，大門都不正對著街道，其中還夾雜著不少最初的民宅，顯得不倫不類。它究竟是“文化大道”，還是居民區(qū)？如果是前者，則過于雜亂；如果是后者，又過于寬敞。
在英國，關于展覽路改造的討論和建言一直不斷。1994年，“阿爾伯特城市計劃”提出對展覽路及周邊區(qū)域進行全面改造，以迎接新千年的到來。但由于項目過于龐大，且涉及多家機構之間的協(xié)調，最終流產。后來，又有人提出對維多利亞和阿爾伯特博物館進行大規(guī)模裝修，以其張揚、前衛(wèi)的外表打破展覽路沉悶的氛圍，但也不了了之。
直到2003年，時任肯辛頓-切爾西皇家自治區(qū)負責人的莫伊倫提出他的“去障礙”街道改造方案。
在建筑師兼市長顧問理查德·羅杰斯的支持下，倫敦就展覽路改造工程展開設計競賽，許多優(yōu)秀設計師參加了角逐，最終杰里米•狄克遜和埃德•瓊斯勝出。他倆曾主持過數(shù)項大型文化改造工程，包括國家美術館和皇家歌劇院的整修工程。
待檢驗眾口也難調
展覽路改造計劃獲得政府認可后，仍一路磕磕絆絆，遭遇諸多質疑，地方議會還曾一度被民間團體告上法庭，最終克服了種種問題才得以完成。
質疑之一是居民的停車位問題。在這個路段，停車位比鉆石還要昂貴，如果解決不好這個問題，整個計劃就要泡湯。后來的解決方案是，在公共停車區(qū)域內保留部分私人車位，雖然有些不太協(xié)調，但也不算突兀。
另一大質疑來自盲人群體。他們強烈抗議拆除路障，建設“共享空間”，認為這個計劃“危險且違法”。一個名叫“導盲犬”的盲人慈善機構發(fā)起“向共享道路運動說不”的抗議活動，得到30個殘疾人團體的支持。直至2010年1月改造項目動工前不到一個月，“導盲犬”與肯辛頓-切爾西皇家自治區(qū)議會還在對簿公堂。
政府方面稱，拆除路障有利于老人、坐輪椅者和推嬰兒車的人出行，且改造方案中包含針對盲人的特別安排，如設置“觸覺界限”等，但“導盲犬”認為，“觸覺界限”未經(jīng)檢測。最終，“導盲犬”的抗議未得到法庭支持。
“無障礙”的展覽路如今已呈現(xiàn)世人面前。這個“21世紀街道樣本”是否能做到皆大歡喜，仍有待檢驗。英國《觀察家報》認為，這是一個特例，英國類似的文化街很少，但其改造原則可以推而廣之。
【相關閱讀】倫敦展覽路：告別人行道的創(chuàng)意
規(guī)則是文明的最重要標志之一。在一個文明社會，規(guī)則可以充當秩序的保護傘，就像人行道是行人的安全帶一樣：車道線、斑馬線、鐵柵……我們真的需要規(guī)則的耳提面命嗎？抑或我們需要的其實是一點點叛逆？建筑設計團隊DixonJones在倫敦文化大動脈——展覽路——上所做的一個小手術將很快告訴我們答案。
倫敦展覽路告別人行道
海德公園、阿爾伯特皇家音樂廳、自然歷史博物館、科學博物館、維多利亞與艾伯特博物館……長約半英里的倫敦展覽路每年接待的游客數(shù)量比水城威尼斯還要多。然而，日益堵塞的交通、“蓬頭垢面”的雙車道令這條昔日的文化大動脈幾乎成了一個“臟、亂、差”的停車場，以至于許多博物館愛好者寧愿去陰濕的維多利亞隧道擠地鐵，也不愿踏足展覽路。
自2003年起，當?shù)卣汩_始征集“拯救展覽路”的創(chuàng)意，最終脫穎而出的是DixonJones的“共享空間”方案：將馬路與人行道融為一體，突出“路面的延續(xù)性”，并以黑白相間的花崗巖形成視差強烈的交叉影線。行人們可自由自在地四處游蕩，甚至可與過往車輛“討價還價”。
經(jīng)過一年半的翻修，DixonJones的“自由主義實驗”如今已接近尾聲，“共享空間”的無縫對接亦是初具雛形，所謂“共享”即是指自行車族、司機和行人的三足鼎立，其中近三分之二活動空間均被行人占據(jù)。嚴格來說，在12月正式開放之前，展覽路尚不屬于真正意義上的“共享空間”。不過，這里的一切——從停車位到交通線——都是暗示性的而非確定性的，用來劃分人行道的唯一標識——棱紋鋪路石——也主要是為了方便盲人活動。
共享空間：沒有規(guī)則的規(guī)則
事實上，“共享空間”并非DixonJones的獨創(chuàng)，最早提出這一理念的是荷蘭交通工程師漢斯•莫德曼（HansMonderman）。莫德曼認為，駕駛區(qū)的劃分越是嚴格，駕駛者便越是依賴于自動駕駛儀，其注意力多集中在同行車輛而非過往行人身上。這便是倫敦街道兩側多以護欄防止行人誤入“雷區(qū)”的原因所在。然而，當?shù)卣诳闲令D高街進行的一個實驗表明，移除護欄之后，行人事故數(shù)量反而下降了60%。原因很簡單：當駕駛員不得不提高警覺、行人不得不為自己的生命負責時，每一個人都會變得更安全。規(guī)則，有時會起到反效果。
我的街道我做主——“共享空間”看上去頗有幾分“還路于民”的意味；然而，更重要的是，如何完成從“馬路”到“街道”的轉變。DixonJones的成員愛德華•瓊斯（EdwardJones）指出，在A和B之間畫一條線，叫做馬路；然而，隨著諸多博物館、會展及高校的加入，從“馬路”到“街道”的轉型亦是呼之欲出，后者通常以分布于街道兩旁的建筑入口為坐標。一個有趣的變化是，過馬路時走斑馬線，過街道時則可走“對角線”。這種圖形學上的變化也賦予了街道更多的休閑色彩。
（編輯：趙巖）
(責任編輯：白雪松)
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