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優(yōu)先發(fā)展城市公共交通，省政府下發(fā)指導意見 城市公交系統(tǒng)與百姓生活密切相關，優(yōu)先發(fā)展公共交通，將使人們的出行有越來越好的環(huán)境。5月15日，記者從省運管局了解到，省政府日前向全省各市縣政府、交通部門等下發(fā)了《山西省人民政府辦公廳關于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通的意見》（以下簡稱《意見》），要求各市縣扶持公共交通發(fā)展，力爭在較短的時間內(nèi)改變我省城市公共交通發(fā)展滯后的局面，為百姓提供安全、便捷、舒適、經(jīng)濟的公共交通服務。 2020年確立城市公交主體地位 省運管局有關人士介紹，根據(jù)《意見》，到2015年，我省要確立城市公共交通在城市交通系統(tǒng)中的優(yōu)先地位，實現(xiàn)公共交通“總量上規(guī)模、車型上檔次、服務上臺階、管理上水平”的目標。 同時，人口100萬至300萬、100萬以下的城市，建立以公共汽（電）車為主體的城市公交服務網(wǎng)絡，公交出行分擔率分別不低于20%，公交車輛萬人擁有量分別達到10標臺和8標臺以上，力爭達到12標臺和10標臺，建成區(qū)公交站點300米覆蓋率、公交車輛進場率、平均運送速度明顯提高，城市周邊20公里范圍內(nèi)城鄉(xiāng)客運班線公交化改造率達到85%以上。 到2020年，確立城市公共交通在城市交通系統(tǒng)中的主體地位，基本形成貫通市、縣（市）和城市群的公交體系以及城鄉(xiāng)公交客運一體化網(wǎng)絡，公交出行分擔率、公交車輛萬人擁有量、公交站點覆蓋率、車輛平均運送速度、公交場站面積不低于國家標準。太原市和有條件的城市建設軌道交通或大容量快速公交系統(tǒng)（BRT），中心城市周邊的縣（市）實現(xiàn)公交全覆蓋，滿足市域城鎮(zhèn)化、城鄉(xiāng)一體化的要求。 提高公交專用道利用效率 “在規(guī)劃建設住宅小區(qū)、商業(yè)區(qū)、運輸站場等人員聚集場所時，均應進行交通評價，并同步規(guī)劃建設城市公交設施。”省運管局有關負責人表示，《意見》提出，我省要加快城市公共汽（電）車專用道網(wǎng)絡建設，對城市建成區(qū)內(nèi)單向三車道以上的主干道，積極設置全天或者高峰時段公共汽（電）車專用道。新建和改（擴）建城市道路，同步規(guī)劃、建設公共汽(電)車專用道，現(xiàn)有城市道路要因地制宜設置公共交通優(yōu)先車道、專用車道（路）、路口專用線（道）、專用街道、單向優(yōu)先專用線（道）等，并配套設置直觀的標識系統(tǒng)和優(yōu)先通行信號系統(tǒng)，保證公共交通的道路優(yōu)先通行權，逐步形成快速運送網(wǎng)絡，提升通道運送效率。 有條件的公交專用道應當允許19座及其以上的通勤車、長途車、旅游車、學生接送車通行，并相應設置允許通行標志，提高公交專用道的利用效率。高污染、高耗能公交車輛要淘汰 《意見》還對公交停車站場建設以及公交車輛環(huán)保標準提出了要求，有關人士表示，我省要加強城市公交停車場、首末站、樞紐站、清潔能源加氣（充電）站等站場設施建設，機場航站樓、火車站、汽車客運站、居民小區(qū)、開發(fā)區(qū)、大型公共場所等新建、改（擴）建重大項目，應配套建設公共交通場站。根據(jù)城市發(fā)展規(guī)劃，在符合條件的地區(qū)建立各種交通方式的換乘樞紐中心，換乘樞紐中心要配套建設各類停車場，配備相應的服務設施，實現(xiàn)城市公交與公路、鐵路、民航客運的零距離換乘與無縫隙銜接。 此外，公共交通行業(yè)需大力發(fā)展大容量、低能耗、環(huán)保型公共交通方式和公交車型，提高公交車輛檔次和舒適程度，新購置的公共汽（電）車，應符合國家規(guī)定的排放標準，一般應具備雙燃料功能，淘汰黃標車和高污染、高耗能、高排放的車輛，加快現(xiàn)有公共汽車雙燃料改造，力爭用5年左右時間，實現(xiàn)大中城市公交車輛清潔化和燃氣化。（本報記者 張勇） （編輯：趙巖） (責任編輯：白雪松) |
