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6月21日，上海軌道交通9號線三期（東延伸）工程8標段盾構區(qū)間（楊高中路站—芳甸路站—碧云路站）全部貫通。 按照計劃，9號線三期（東延伸）工程將于2017年完成，9號線全長將達到約60公里。 此外，對于近期網(wǎng)上有消息稱9號線還將向南延伸至嘉興，有關專家表示，通向外省市的軌道交通應該用城際鐵路，使用動車組，而地鐵線路過長并不經(jīng)濟。  與羅山立交最小凈距1米 軌道交通9號線是上海市軌道交通網(wǎng)絡系統(tǒng)中一條市域快線，線路西起滬杭客運專線松江南站、東到浦東新區(qū)曹路鎮(zhèn)，途經(jīng)松江新城、徐家匯、陸家嘴金融貿易區(qū)、世紀大道樞紐、金橋出口加工區(qū)、曹路大型居住社區(qū)等多個重要區(qū)域和客流集散點。 9號線共分為三期建設，一、二期工程（松江新城站—楊高中路站）已經(jīng)建成運營。 正在建設的三期工程，起自二期工程終點楊高中路站，線路沿楊高中路向東前行，穿過羅山立交、金橋立交至金海路口，轉向金海路繼續(xù)向東前行，穿過A20公路、浦東運河后，止于金鉆路路口的曹路站。 線路全長13.82公里，全部為地下線，設芳甸路站、碧云路站、平度路站、金橋站、申江路站、金海路站（與已建成的12號線換乘）、顧唐路站、民雷路站、曹路站共9座車站。其中由上海市基礎工程集團有限公司承建的9號線三期工程8標段盾構工程，單線全長約2.5公里，連接了楊高中路、芳甸路、碧云路3個車站。 據(jù)上海建工基礎公司的項目負責人介紹，8標段是9號線三期工程中唯一一個處于內環(huán)內的隧道施工段，也是開工時間最晚的標段。 “內環(huán)內的區(qū)域城市密度大，技術難點多。整個隧道區(qū)間施工中完成了6段隧道的掘進施工和12次盾構機的進出洞，以及側穿無樁基的高壓鐵塔群、超長距離疊交穿越原水管、側穿最小凈距僅1米的羅山路立交橋樁群、穿越3.5米淺覆土洋涇港河眾多技術難點。同時，還在碧云路站為將來換乘14號線做好了預留。”該負責人表示。 專家：地鐵線不宜過長 記者從上海地鐵了解到，目前上海地鐵9號線運營線路從楊高中路至松江南站，全長46公里，共設26個車站，全程運行時間約1小時20分鐘。 近期有消息稱，目前上海軌交9號線已經(jīng)延伸至松江南站（高鐵站），下一步，9號線將向金山和嘉善嘉興開始延伸，并稱：“白天到上海去上班，晚上回嘉興吃粽子的日子不遠了！” 對此，上海市規(guī)土局有關人士告訴澎湃新聞記者，上海軌道交通近期規(guī)劃中并沒有通向嘉興的地鐵線路。 在已公布的上海市軌道交通近期建設規(guī)劃（2017-2025）中，包括了軌道交通19號線、20號線、21號線、23號線、1號線西延伸、13號線西延伸、嘉閔線、機場聯(lián)絡線和崇明線，共有9條線路，總長約285公里。 記者發(fā)現(xiàn)，這些線路的起訖點也均處在上海市域范圍內。 上海地鐵9號線三期工程投入運營后，9號線全長將達到近60公里，全程運行時間將超過1小時40分鐘。 上海市城鄉(xiāng)建設和交通發(fā)展研究院副院長薛美根告訴澎湃新聞記者，如果9號線延伸至浙江嘉興，地鐵的方式并不是很經(jīng)濟，他表示，目前業(yè)內專家普遍認為，像上海至江浙兩省周邊的嘉興、吳江等城市之間，如果用軌道交通銜接的話，應該以城際鐵路，采用動車組更加合適。“因為地鐵的站間距相對小，車速慢，造價又很高，線路不宜過長。” 目前上海地鐵線路最長的是通向江蘇花橋的11號線，全長超過80公里。同濟大學教授孫章認為，地鐵線路不能像橡皮筋那樣越拉越長，對于遠郊或周邊城市，更適合市域鐵路或城市鐵路的模式。 (責任編輯：白雪松) |
