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市政協(xié)港澳臺(tái)僑外事委員會(huì)專題視察我市規(guī)劃建設(shè)管理
近年來，作為一種綠色環(huán)保的交通方式，公共自行車系統(tǒng)悄然興起資料圖片 東莞時(shí)間網(wǎng)訊 不久之后，你或許就可以在小區(qū)門口租一輛公共自行車，騎車去菜市場買菜，去銀行取錢了。 昨日，市政協(xié)港澳臺(tái)僑外事委員會(huì)專題視察了我市城市規(guī)劃、建設(shè)和管理，特別是如何解決公交出行的“最后一公里”問題，如何緩解交通擁堵現(xiàn)狀。視察中透露，我市擬在市區(qū)織造一張細(xì)密的公共自行車系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)，市區(qū)范圍內(nèi)，每300米就能找到一個(gè)租車服務(wù)點(diǎn)。 據(jù)預(yù)測，我市需要投入約1.6億元，建成550個(gè)服務(wù)站點(diǎn)，投入16500輛公共自行車。市政協(xié)副主席鐘淦泉、市政協(xié)秘書長張?jiān)轮覅⒓恿藢ｎ}視察活動(dòng)。 每300米有望設(shè)一個(gè)租車點(diǎn) 近幾年來，作為一種綠色環(huán)保的交通方式，公共自行車系統(tǒng)在歐洲與中國很多城市已有實(shí)踐，并且在全世界范圍內(nèi)迅速推廣。截至2011年，全球約有135個(gè)城市運(yùn)營了公共自行車系統(tǒng)，其中歐洲102個(gè)城市、中國24個(gè)城市。 記者獲悉，東莞規(guī)劃部門正在草擬公共自行車租賃系統(tǒng)的項(xiàng)目建議書，市城鄉(xiāng)規(guī)劃局副局長黃宇東在視察中透露了不少市區(qū)公共自行車系統(tǒng)前期研究成果。 未來東莞建設(shè)的市區(qū)公共自行車系統(tǒng)目標(biāo)定位十分明確——為城市生活、旅游休閑服務(wù)，建設(shè)覆蓋居民小區(qū)、機(jī)關(guān)、企事業(yè)單位和公共服務(wù)場所的“品質(zhì)一流、低碳環(huán)保”的公共自行車系統(tǒng)，為廣大市民和游客提供便捷、綠色、休閑、健康的出行方式。其中，公共服務(wù)場所主要覆蓋客運(yùn)站、公交車站等交通樞紐，商場、銀行等公共服務(wù)設(shè)施，公園、景點(diǎn)等休閑場所等。 黃宇東透露，結(jié)合其他城市經(jīng)驗(yàn)，按照156.8平方公里的東莞市區(qū)總建設(shè)用地的規(guī)模和未來城市發(fā)展的趨勢測算，如果按照300米服務(wù)半徑的站點(diǎn)密度來初步預(yù)估站點(diǎn)規(guī)模，每個(gè)站點(diǎn)配置30輛自行車的話，東莞市區(qū)范圍內(nèi)就要建設(shè)約550個(gè)服務(wù)站點(diǎn)、配置16500輛公共自行車。 1小時(shí)內(nèi)租用或免費(fèi) 建設(shè)公共自行車系統(tǒng)得花多少錢？黃宇東表示，公共自行車系統(tǒng)建設(shè)成本主要包括系統(tǒng)成本、服務(wù)站建設(shè)成本、鎖止器和車輛成本等。根據(jù)調(diào)研國內(nèi)主要城市公共自行車系統(tǒng)建設(shè)成本，按照30萬元/站的建設(shè)成本對(duì)東莞市區(qū)公共自行車項(xiàng)目進(jìn)行建設(shè)成本預(yù)測，將需要約1.6億元。 不僅如此，公共自行車系統(tǒng)建成之后，每年還要投入一筆運(yùn)營費(fèi)用。黃宇東透露，運(yùn)營成本主要包括人工成本和系統(tǒng)、設(shè)施設(shè)備的維護(hù)維修成本等。根據(jù)對(duì)各地現(xiàn)有系統(tǒng)運(yùn)營成本的考察結(jié)果，平均每年每車運(yùn)營成本需700～800元。因此，按照800元/車的年運(yùn)營成本對(duì)東莞市區(qū)公共自行車項(xiàng)目進(jìn)行運(yùn)營成本預(yù)測，年運(yùn)營費(fèi)用需要約1320萬元。 值得注意的是，公共自行車系統(tǒng)是一個(gè)公益性項(xiàng)目，為鼓勵(lì)短時(shí)出行，并提高自行車的周轉(zhuǎn)率，按照國內(nèi)城市的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，東莞有望采用一小時(shí)免費(fèi)、租用時(shí)間越長費(fèi)用越高的收費(fèi)模式。 （編輯：劉堃茹） (責(zé)任編輯：白雪松) |
