新中國走過的六十年，也正是常州由一座江南小城，逐步蛻變為特大城市的光輝歷程。在市規劃局局長朱兆麗的眼中，未來常州的美好藍圖還需要大家共同去添色增彩。
　　正在建設中的滬寧城際鐵路北廣場的工地上，一個從地面深挖下去近40米的“預留地鐵廂梁”工程引起了不少市民的關注，因為這里將成為常州未來軌道交通的一個重要節點。
　　站在市規劃展示館的大廳里，市規劃局局長朱兆麗談起常州軌道交通的規劃如數家珍。   
    市規劃局局長  朱兆麗
　　我們這四條軌道交通線它的總長度是203公里，基本上是覆蓋了我們1872平方公里這個市區范圍的一個主體范圍，主城區的范圍都有了。這四條線規劃好之后，我們就形成了一個網絡化的結構，基本上我們南北、東西交通都非常方便，貫穿我們整個中心城區，從任何一個點出去都非常方便。
　　目前常州規劃部門正在加緊編制常州軌道交通一、二號線的建設規劃，并配合有關部門積極向省政府報批。朱兆麗說，從未來的軌道交通到現在正在實施的高架快速路工程、滬寧城鐵、京滬高鐵工程，由此勾勒的一個“大常州”版圖呼之欲出。
　　1986年，朱兆麗從同濟大學建筑系城市規劃專業畢業進入到當時的常州市建委工作時，整個規劃處還不到20人，常州城市形態正開始從七平方公里的老城區向外擴展。
　  市規劃局局長  朱兆麗
　　當時我們全是手工畫圖，一個很大的圖板，丁字尺，我們都是趴在臺上畫圖的，當時規劃的還只是單個的小項目，比如說哪個廠的總平面，造一幢辦公樓，就是單體的那些規劃項目居多。
　　朱兆麗說，作為一名規劃人讓她最感到自豪的是，從上世紀八十年代中期起，先后參與了常州市后三輪總體規劃的修編。　　
    常州市四輪《城市總體規劃》歷程
　　第一輪《城市總體規劃》（1981-2000）
　　城市布局以老城市為中心，戚墅堰、新閘、湖塘橋、龍虎塘為四點的“一城四點”，建成區面積30平方公里、人口30萬。
　　第二輪《城市總體規劃》（1986-2000）
　　將城市布局結構由“一城四點”調整為“一城四翼”。
　　第三輪《城市總體規劃》（1996-2010）
　　以主城區為中心，向東向北發展，規劃形成“L”型城市結構形態。
　　第四輪《城市總體規劃》（2004-2020）
　　將主城區規劃形成由十個組團組成的“一體兩翼”分散組團式的空間結構，主城區空間發展方向為“拓展南北，提升中心”，常州市區形成由主城區及其外圍鄉鎮七個片區組成的“一城七片”結構形態。
　　市規劃局局長  朱兆麗
　　現在我們建成區的面積已經到了200多平方公里，從城市形態上講，我們第一輪、第二輪編制總體規劃的時候，常州城市形態都是沿著滬寧鐵路和京杭運河發展的、一個東西向展開的梭子型結構。那么到現在我們已經變成了一個“十字型”的結構，南北新城、三城并舉，整個形成了“一城七片”的空間格局。
　　朱兆麗介紹，在新一輪《城市總體規劃》的修編中，常州規劃部門還圍繞規劃完善的綜合交通體系，制訂了“1530”目標。“15”就是15分鐘要駛入高速公路，“30”就是指在三十分鐘內，從城市的任何一個點都能夠快速達到城市中心區。
　　而新一輪《城市總體規劃》中的另一個亮點，就是以超前的《綠地系統專項規劃》，打造宜居的生態城市。
　　市規劃局局長  朱兆麗
　　提出了一個“33122”的目標。具體來講，就是市民出行300米，能到達一個不小于3000平方米的小型綠地，出行一公里就能夠到達一個不小于兩公頃的中型綠地；每個居住組團有一個不小于20公頃的大型綠地。我們的人均綠地面積已經從1980年的1。5平方米上升到現在的21平方米。
　　進行如此大規模、高標準的規劃編制，離不開數字化的規劃手段。目前，常州規劃部門已經擁有數百名專業技術人才，以GIS為基礎的城鄉規劃信息系統覆蓋了常州規劃管理的各個領域：
　　1999年，常州建立全國領先的地下管線信息系統；
　　2002年，建立全國首批基礎地理信息系統；
　　2003年，建立全國首家數碼航攝影像系統，
　　從2005年起，在全國首批將“城市三維仿真系統”應用到規劃一線。
　　市規劃局局長  朱兆麗
　　把平面化的地理數據變成空間化，在規劃具體應用上，我們就可以把一個準備規劃造的房子，放到一個現實的實景模擬當中，看看它的體量、高度是不是很合適。
　　未來的發展藍圖已經繪就。放眼未來，常州規劃部門將圍繞將常州打造成為長三角“經濟強市、生態城市、文化名市、樞紐城市”而繼續努力。
　　市規劃局局長  朱兆麗
　　具體來講，我們重點要推進北部新城的建設和南部新城的建設，包括西太湖地區的建設；按照市委市政府的要求，東大門的建設也正在積極推進當中，另外西部空港建設也是我們一個重要的地區。從我們規劃上來講，我們希望能夠實現規劃思想的民本化、規劃決策的多元化、規劃技術的信息化和我們規劃隊伍的專業化。