 首都經(jīng)濟貿(mào)易大學講師繆明月博士。
繆明月博士(首都經(jīng)濟貿(mào)易大學講師)： 建設(shè)世界城市目標下智能交通管理理念詮釋及發(fā)展展望 回顧北京智能交通的發(fā)展歷程，可以看到到今天，高速公路電子收費系統(tǒng)、信息發(fā)布系統(tǒng)、一卡通系統(tǒng)、危險品運輸監(jiān)控系統(tǒng)、奧運交通指揮中心、出租汽車調(diào)度及浮動車信息采集系統(tǒng)等各項系統(tǒng)都有很大發(fā)展。 目前發(fā)展了以“一個中心，三個平臺，八大應(yīng)用系統(tǒng)”的智能交通系統(tǒng)。但是隨著首都經(jīng)濟建設(shè)的高速發(fā)展，北京的交通供需矛盾依然突出，多年來道路年均增長不足4%，而車輛年均增長超過10%。通過交通調(diào)查數(shù)據(jù)可以看出，北京機動車出行率明顯高于發(fā)達國家，機動車的日出行比例是東京的2倍。北京道路面積率不足20%，明顯低于紐約35%、巴黎 25%的水平。 所以要發(fā)展智能交通管理，智能交通管理的目標是為廣大交通參與者提供優(yōu)質(zhì)的公共服務(wù)，滿足其不斷增長的交通需求。城市交通管理的智能集中體現(xiàn)在符合人、車、路、環(huán)境四要素的自身特點和相互作用規(guī)律。 對智能交通理念的理解有兩方面，一是對外突破交通理念，把城市規(guī)劃數(shù)據(jù)統(tǒng)一起來。出行交通數(shù)據(jù)整合，交通內(nèi)部數(shù)據(jù)整合，外部數(shù)據(jù)整合。實行搖號以來車輛數(shù)量下降，每月增長一萬兩車；二是政策應(yīng)該是智能的。 (責任編輯：白雪松) |
