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一、房價(jià)飛漲：你買或不買房價(jià)都在漲，不快不慢
“漢語盤點(diǎn)2010”年度字詞，“漲”字毫無懸念的奪得國內(nèi)字第一名。這樣的結(jié)果，可能出乎人們的意料之外，但絕對(duì)是在情理之中。用百姓的話來總結(jié)，2010年，除了工資不漲，什么價(jià)格都在上漲。 相比于2009年房價(jià)的直線上升，2010年的房價(jià)似乎顯得特別的穩(wěn)定，只不過，是處在高位的穩(wěn)定，而且穩(wěn)中有升。 2010年4月17日，中國政府終于對(duì)居高不下的房價(jià)說“NO”，并持續(xù)不斷地在宏觀、信貸、土地、稅收、市場等各個(gè)方面予以限制，使中國房地產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了號(hào)稱“史上最嚴(yán)厲的調(diào)控”的重壓。然而面對(duì)強(qiáng)硬的調(diào)控措施，房地產(chǎn)業(yè)并沒有驚慌失措，反而積極應(yīng)對(duì)，不僅企業(yè)拿地?cái)U(kuò)張勢頭不減，樓盤優(yōu)惠促銷更是層出不窮，地產(chǎn)融資也開拓了多種渠道，房企為了生存發(fā)展可謂使出了渾身解數(shù)，最終，在純居住需求、改善性需求和“丈母娘需求”等各種形式“剛需”的強(qiáng)勢拉動(dòng)下，市場的天平再一次偏向了地產(chǎn)商，人們只能無助的任由房價(jià)漲成天文數(shù)字。 2010年，房價(jià)于我如浮云。 房價(jià) 45度紅線 一路上揚(yáng) 數(shù)據(jù)顯示，2010年1月份長春住宅的成交均價(jià)為5270元/m2，此后一直十分“上進(jìn)”，節(jié)節(jié)攀升。到2010年11月份，長春住宅市場成交均價(jià)達(dá)6270元/m2。綜觀2010年全年，成交均價(jià)最高的月份為10月，達(dá)6680元/m2，環(huán)比上升6.5%，同比上升37.4%。 現(xiàn)在，對(duì)于每一個(gè)長春人來說，房屋均價(jià)上漲1000元似乎只需要一轉(zhuǎn)身的時(shí)間，曾經(jīng)覺得很貴的3000多元/m2的房子現(xiàn)在已 然無跡可尋，而曾經(jīng)驚為天價(jià)的6000元/m2的房子已成為現(xiàn)在的搶手貨。房價(jià)繼續(xù)瘋狂上漲的勢頭不減，似乎讓已經(jīng)略顯麻木的長春百姓接受8000元/m2的均價(jià)也只是時(shí)間問題，因?yàn)楝F(xiàn)在長春市內(nèi)8000元/m2的房子已并不少見，更有“好事者”甚至開始等待長春房屋均價(jià)破萬，不知道這讓工資非常穩(wěn)定的百姓情何以堪。 2010年，房價(jià)上漲是主旋律，但期間也不乏小插曲。在調(diào)控初期階段，個(gè)別城市曾出現(xiàn)過“零成交”的情況，個(gè)別地產(chǎn)商也曾推出降價(jià)和優(yōu)惠等活動(dòng),而這樣的好事甚至并沒有降臨到長春這樣的2.5級(jí)城市。 不管怎樣，房價(jià)卻一直不給面子，在人們的印象中似乎從來沒有跌過。縱觀整個(gè)中國房地產(chǎn)市場，月月圍繞在我們周圍的詞匯就是“成交集體回落，房價(jià)不降反升”、“成交全面回升，房價(jià)企穩(wěn)”、“成交全線上揚(yáng)，房價(jià)穩(wěn)中有升”和“調(diào)控影響低于預(yù)期”之類讓眾多剛需購房者越看越冒汗的詞。 在經(jīng)歷了冰雪N重天的洗禮之后，百姓開始懂得，中國的房地產(chǎn)市場有時(shí)候真的很簡單，簡單到就剩一根呈大于45度角向上的紅線，有時(shí)候又顯得特別的復(fù)雜，復(fù)雜到幾乎沒有人可以完全了解它。就像今年，市場起起伏伏，當(dāng)人們似乎感覺抓住了市場的脈搏，卻發(fā)現(xiàn)，那只是浮云。 判定 地價(jià)推手 剛需助力 “市場新房源供應(yīng)嚴(yán)重不足，土地價(jià)格上漲，是此輪房價(jià)上漲的主要原因。”專家如是說。2010年前三季度，全國房地產(chǎn)開發(fā)企業(yè)完成土地購置面積29083萬平方米，同比增長35.6%，土地購置費(fèi)7111億元，增長83.7%。 另據(jù)粗略統(tǒng)計(jì)，自2010年1月22日，2010年1號(hào)地塊出讓以來，截至2010年12月9日，長春市國土資源局供應(yīng)房地產(chǎn)開發(fā)商服等經(jīng)營性用地104宗，總面積852.24萬平方米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出2009年同期，達(dá)到了歷史最高水平。 戰(zhàn)爭年代，常見金戈鐵馬，攻城略地，發(fā)展到和平年代的今天，此類壯舉也只能交給地產(chǎn)商來延續(xù)。《亂世佳人》中說，“土地是世界上唯一值得你去為之工作, 為之戰(zhàn)斗, 為之犧牲的東西,因?yàn)?/p> 它是唯一永恒的東西。”隨著地產(chǎn)市場逐漸發(fā)展成熟，土地占有量將成為眾多地產(chǎn)商大展拳腳的砝碼和工具，因此，每一塊土地出讓或拍賣的過程中都會(huì)引來數(shù)家地產(chǎn)企業(yè)的爭奪，一個(gè)又一個(gè)的“地王”應(yīng)運(yùn)而生，而地產(chǎn)商們也絕不是單純的財(cái)大氣粗“不差錢”，因?yàn)樗麄兩钪@一切將來都會(huì)由購房者來埋單。 綜合來看，期待土地價(jià)格回落只能是一盤死棋，購房者的“剛性需求”也不經(jīng)意的扮演了助紂為虐的角色。房價(jià)漲到今天這么高，很多時(shí)候其實(shí)并不是老百姓真正想買或者買得起這個(gè)房子，而是大家害怕房價(jià)還會(huì)漲，同時(shí)覺得將來賣了還能賺錢。當(dāng)這樣的投機(jī)行為達(dá)到一定量的時(shí)候，就會(huì)把正常的供給需求給擾亂了，這種情況如果太多了就是一個(gè)泡沫。 除此之外，現(xiàn)在各樓盤的產(chǎn)品品質(zhì)和配套等較以前有了很大程度的提高，花園洋房、精裝修等概念被帶到了百姓生活，依山、借林、臨園、傍水等景觀配套為市民提供了更高端的生活享受，這些促使房價(jià)上漲的因素應(yīng)該是最無可厚非的了，當(dāng)然，同時(shí)也得到了市民的認(rèn)可和接受。 誰主房價(jià)？政府、開發(fā)商、群眾“三國殺” 從2010年年初滿堂紅的完美開局，到4月的突然調(diào)控，5月的猶豫降價(jià)，7、8月的市場回暖，9月的二次調(diào)控，11月的信貸緊縮，可以說，中國地產(chǎn)市場在2010年完美的演繹了年度神曲《忐忑》。 不管怎樣，中國房地產(chǎn)市場在2010年以“高房價(jià)姿態(tài)”跨入了一個(gè)新的元年。在這一年，我們看到的不只有高企的房價(jià)，還有中國政府對(duì)高房價(jià)調(diào)控的堅(jiān)定決心，以及房企應(yīng)對(duì)政策調(diào)控的靈活多樣。 在剛需急切購房與投資者勇于入市的幫助下，中國樓市仍舊處在高位。而對(duì)于2011年將出臺(tái)怎樣的調(diào)控政策、房地產(chǎn)市場走勢、房價(jià)走向如何等等的預(yù)測，各方面的專家學(xué)者都給出了自己的答案，從桃源到地獄可謂五花八門，但也只能是仁者見仁、智者見智，就像《2012》一樣，在災(zāi)難降臨之前，誰能保證那一定會(huì)是世界末日。 房地產(chǎn)市場有著絕對(duì)的特殊性、復(fù)雜性和不確定性，每一個(gè)表現(xiàn)出來的現(xiàn)象和數(shù)據(jù)都是在政府、開發(fā)商和群眾的合力下得到的，上漲或者下跌預(yù)期只不過是某些“專家”的空談，泡沫的破滅仍舊可能是遙遙無期的幻想。 所以，預(yù)測神馬的都是浮云。 最近有數(shù)據(jù)表明我國一些大城市的房價(jià)已經(jīng)開始“報(bào)復(fù)性上漲”，很多市民擔(dān)心長春是否也會(huì)出現(xiàn)這樣的報(bào)復(fù)。其實(shí)，只要人們時(shí)刻保持理性的頭腦，不急不躁，那么在“三國殺”中的地位將絕對(duì)不容小覷，市場的天平也將慢慢向百姓傾斜，到那時(shí)，降價(jià)不是浮云，房子也不再是浮云。
二、交通擁堵：不是在上班，就是在上班的路上！
繼成都、重慶、南昌、深圳等城市推行錯(cuò)峰上下班后，從2010年4月12日起，北京市屬各級(jí)黨政機(jī)關(guān)、事業(yè)單位等機(jī)構(gòu)開始實(shí)行錯(cuò)峰上下班。此外，為治理交通擁堵，新一輪為期兩年的尾號(hào)限行交通管制措施也已啟動(dòng)。 公眾對(duì)目前城市交通狀況感受如何？上周，中國青年報(bào)社會(huì)調(diào)查中心通過民意中國網(wǎng)和某門戶進(jìn)行了一項(xiàng)調(diào)查，僅3天時(shí)間就吸引了5954人參與。調(diào)查顯示，79.3％的人感覺每天上下班時(shí)交通擁堵，其中33.6％的人說“非常堵”。 平均每天花在上班路上的時(shí)間，20.4％的人需要30分鐘~1小時(shí)，25.1％的人要1~2小時(shí)，31.7％的人需要2小時(shí)以上。 “汽車過多”讓城市交通堵起來了 “坐公交人多又堵車，坐地鐵不堵車但人更多。”北京市某圖書公司職員李曉麗，大多數(shù)時(shí)間都會(huì)選擇坐地鐵上下班，“換乘很不方便，就說四惠站、國貿(mào)站和西直門吧，不僅上下臺(tái)階多，還要在金屬柵欄里擠著走好幾百米，高峰時(shí)間烏泱泱全是人。有一次，一個(gè)人不小心跌倒，后面五六個(gè)人都跟著摔了，真后怕。”今年準(zhǔn)備懷孕的她，開始考慮買車或者打車上下班了，“首先要安全、方便，堵也沒辦法。” 公眾平時(shí)上下班使用哪種交通工具居多？調(diào)查顯示，48.2％的人首選“公交、地鐵”，27.7％的人使用“私家車或單位公車”，21.0％的人選擇“步行”，17.3％的人選擇“自行車”，還有4．1％的人乘坐“出租車”上下班。 湖北荊州市民楊珊感覺從去年起，周圍很多人都買車了，但因堵車而遲到的同事卻多了起來。她覺得，在小城市，人們交通規(guī)則意識(shí)不強(qiáng)是造成交通不暢的主要原因，司機(jī)隨意闖紅燈、行人隨意過馬路的現(xiàn)象很多。 中國人民大學(xué)環(huán)境學(xué)院教授張景來認(rèn)為，造成交通擁堵的原因有很多方面，首先是私家車、公車的使用越來越多。此外，城市交通布局和人口密度的不合理也是擁堵的原因。 “北京的汽車保有量從300萬輛增加到400萬輛僅僅用了兩年半時(shí)間。”在清華大學(xué)自動(dòng)化系系統(tǒng)工程研究所副所長胡堅(jiān)明看來，城市交通擁堵的首要原因在于城市交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度，趕不上汽車保有量的增加，交通需求比交通供給的總量要大。 胡堅(jiān)明說，從規(guī)劃層面上講，城市設(shè)計(jì)格局也有一定問題，像在北京中心城區(qū)政府部門和商業(yè)區(qū)比較多，城郊多為住宅區(qū)，會(huì)造成早晚交通的“潮汐”現(xiàn)象明顯。“還有北京的大院制也有影響，北京市眾多科研院所、政府機(jī)構(gòu)占地面積都很大，出于安全、整體環(huán)境等因素的考慮，這些區(qū)域一般不允許社會(huì)車輛通過，也在一定程度上降低了交通流通行效率。” 城市交通擁堵的原因有哪些？調(diào)查中，60.7％的人選擇“汽車過多”，49.6％的人表示是“上下班時(shí)間過于集中”，42.7％的人認(rèn)為是“道路規(guī)劃不合理”。 其他原因還包括：城市劃分功能區(qū)等規(guī)劃不合理（37.6％），城市人口過多（37.6％），公交優(yōu)先未落實(shí)（29.1％），道路太窄（20.2％），行人闖紅燈等現(xiàn)象成風(fēng)（17.6％）等。 西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院交通工程系主任蔣陽升表示，目前國內(nèi)大城市幾乎沒有不堵車的，而且堵車時(shí)間已從高峰時(shí)段向全天擴(kuò)散。他認(rèn)為，引起交通問題的很多因素，其實(shí)是在交通系統(tǒng)之外，比如人口扎堆大城市，房屋道路的拆遷、重建等，而交通規(guī)劃決策對(duì)這些因素顯然預(yù)期不足。 “緩解交通擁堵最重要的還是要鼓勵(lì)公交出行” “中國采用公交出行的比例和發(fā)達(dá)國家相比還是偏低。”胡堅(jiān)明認(rèn)為，緩解交通擁堵最重要的還是要鼓勵(lì)公交出行，政府部門要提高公交的競爭力，比如準(zhǔn)點(diǎn)率要提高、換乘得便捷、發(fā)車間隔更密、人人都能有座位等，這樣人們就會(huì)被公交的優(yōu)勢吸引過去。 他覺得，香港交通管理方面有很多值得借鑒的地方，“香港公交系統(tǒng)很發(fā)達(dá)，換乘特別簡單容易；地鐵線路遍布整個(gè)城市，只要走很短的路就能找到地鐵。” 哪些措施對(duì)于改善交通狀況必不可少？調(diào)查中，55.8％的人建議“加快地鐵、城鐵建設(shè)”；48.5％的人認(rèn)為要“增加公交車數(shù)量和專用道”；46.3％的人認(rèn)為要“改善中心城區(qū)規(guī)劃”。 接下來還有：錯(cuò)峰上下班（44.5％），加強(qiáng)智能交通系統(tǒng)建設(shè)（35.6％），裁減公車數(shù)量（28.1％），車號(hào)限行（22.3％），汽車排污加收環(huán)境稅（15.3％），提高停車費(fèi)（13.1％）等。 “現(xiàn)在北京等地采取的錯(cuò)峰上下班措施會(huì)慢慢顯示出效果。”胡堅(jiān)明說，北京上下班“潮汐”現(xiàn)象明顯，錯(cuò)峰能夠使車流量、人流量更均衡。他所在的課題組一直和北京市交管部門保持合作，經(jīng)過統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，雖然北京市汽車保有量的增長速度特別快，但是交通擁堵情況并沒有明顯惡化，相反比2000年前后還要好些，“這和北京智能交通的發(fā)展有關(guān)，智能交通極大地緩解了交通擁堵狀況。” 蔣陽升認(rèn)為，交通擁堵不僅僅是我國的問題，也是世界難題。目前我國大多數(shù)中小城市還處在交通擁堵的形成階段，應(yīng)該引起重視，將一些問題在早期解決不僅最有效，也是成本最低的。 “上海這兩年新修了很多地鐵線路，大家出行一般都選擇地鐵，既快又方便。”上海某公司職員羅勝男說，身邊一些有車的同事也喜歡坐地鐵，因?yàn)槿绻_車來上班，每天停車費(fèi)就要七八十元。 “有一次我準(zhǔn)備打的去個(gè)地方，結(jié)果那司機(jī)說，‘你自己走過去只要10分鐘，打的卻要半小時(shí)。’從這以后我都選擇步行了。”羅勝男覺得，每個(gè)普通人都應(yīng)該從自己做起，盡量乘坐公共交通工具，如果距離近就盡量步行。如果人人都有這樣的責(zé)任意識(shí)，交通擁堵狀況總會(huì)慢慢改善。 普通人能為緩解交通擁堵做什么？調(diào)查顯示，73.9％的人認(rèn)為要“多乘坐公共交通工具出行”；53.9％的人表示要“嚴(yán)格遵守交通規(guī)則”；40.7％的人贊成“減少開車次數(shù)”；39.7％的人會(huì)“多使用自行車出行”。
三、環(huán)境惡化：我們不需要武器，我們要撤離！
We don't need weapons. We need evacuation!（我們不需要武器，我們要撤離！）這本是源自《生化危機(jī)》的一句經(jīng)典的臺(tái)詞，現(xiàn)在確實(shí)城市環(huán)境惡化的真實(shí)寫照，人類走出原始森林，經(jīng)過千百年的奮斗，創(chuàng)建了當(dāng)今宏偉的城市。城市是人類文明的標(biāo)志，是現(xiàn)代化、工業(yè)化程度的集中表現(xiàn)。 現(xiàn)代化的城市，房子越蓋越高，越蓋越密，城市的人口也越來越集中，居民生活水平隨之提高，而這也給城市環(huán)境帶來了巨大的壓力，使得生態(tài)環(huán)境質(zhì)量不斷惡化。據(jù)中南林業(yè)科技大學(xué)森林旅游研究中心調(diào)查，2004年至2008年間，長沙市某單位的3280位職工中死亡人數(shù)66人，占總數(shù)的4.02％。，其中死于癌癥的有28人，占死亡人數(shù)的42.4%；同時(shí)間段的桃源洞國家森林公園6個(gè)村的3810人中死亡人數(shù)44人，占總數(shù)的2.3％。，其中死于癌癥的只有3人，占死亡人數(shù)的6.82%，這與城市環(huán)境污染有密切關(guān)系。 由于城市是地球上生態(tài)環(huán)境破壞最徹底的地方，因此這里的空氣質(zhì)量最差、灰塵多、垃圾多、有毒氣體多、空氣中細(xì)菌含量多、空氣負(fù)離子少等，城市已不是人類理想的居住環(huán)境。 隨著生態(tài)科學(xué)的發(fā)展，生態(tài)學(xué)家從環(huán)境生態(tài)角度對(duì)城市提出了新的評(píng)價(jià)——“城市水泥沙漠”論。同時(shí)，他們指出了城市給人們身心健康造成的危害，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面： ——空氣污染。眾所皆知，空氣與人的生命關(guān)系密切，清新空氣對(duì)人的健康尤為重要。人5天不吃飯不喝水尚有生存希望，但斷絕空氣5分鐘以上就會(huì)死亡。 城市大規(guī)模工業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)和繁忙擁擠的交通所排放污物廢氣嚴(yán)重污染大氣，使城市空氣質(zhì)量不斷惡化，嚴(yán)重危害人類的健康。特別是呼吸系統(tǒng)、心血管等疾病更與大氣污染密切相關(guān)。據(jù)墨西哥衛(wèi)生部公布的數(shù)據(jù)顯示，在墨西哥市約1800萬人口中，1/3的人感到眼睛不舒服，24%的人抱怨頭痛，12%的人呼吸困難。全球每年由于城市空氣污染造成大約80萬人死亡。亞洲地區(qū)每年因大氣污染造成48.7萬多人死亡。中國每年因城市大氣污染而造成的呼吸系統(tǒng)門診病例35萬人，急診病例680萬人，大氣污染造成的環(huán)境與健康損失占中國GDP的7%。據(jù)世界銀行估計(jì)，中國有6億人生活在二氧化硫超標(biāo)的環(huán)境中，而生活在總懸浮顆粒物超標(biāo)環(huán)境中的人數(shù)達(dá)到了10億。美國1970年排入大氣的粉塵和有害氣體達(dá)2. 64億噸，平均每人1噸。全世界每年死于癌癥的人約300萬。研究證明，80%的癌癥病人是環(huán)境因素引起的，其中90%是化學(xué)因素，5%是物理因素（如電離輻射）。 另據(jù)《2007年中國環(huán)境狀況公報(bào)》顯示，全國地級(jí)及以上城市（含地、州、盟首府所在地）空氣質(zhì)量達(dá)到國家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的城市占2.4%，二級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的占58.1%，三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的占36.1%，劣于三級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的占3.4%。 ——熱輻射污染。一般情況下，高溫季節(jié)100萬人口的城市，市中心最高溫度比城郊高8℃至10℃。如1998年8月，中南林業(yè)科技大學(xué)森林旅游研究中心對(duì)株洲市紅旗廣場及郊區(qū)婆仙嶺的觀測對(duì)比研究得出，前者比后者日平均溫度高10.8℃。城市與林區(qū)相比，溫度差異更大。如1984年7月2日至6日，張家界市區(qū)日平均氣溫對(duì)比森林公園的黃石寨，高出7. 1℃，地面最高溫度相差26℃。人們?yōu)榱藬[脫城市高溫的煎熬，發(fā)明了空調(diào)，空調(diào)的使用又帶來了有害健康的空調(diào)病。 ——水體污染。城市和城郊是生活用水、工業(yè)用水最集中最多的地方，也是地表水和地下水污染最嚴(yán)重的地方。城市是污染源的發(fā)源地，也是水環(huán)境被破壞最嚴(yán)重的地段，是居民的身心健康受害最嚴(yán)重的地域。 根據(jù)對(duì)新疆、甘肅、青海、寧夏、內(nèi)蒙古等北方五省區(qū)69個(gè)城市的1995眼地下水的監(jiān)測結(jié)果，Ⅰ類水質(zhì)的城市不存在，Ⅱ類水質(zhì)的城市只有10個(gè)，Ⅲ類水質(zhì)城市有22個(gè)，Ⅳ、Ⅴ類水質(zhì)的城市有37個(gè)，有78%的地下水遭到污染。 ——垃圾污染。城市垃圾污染主要是城市固體廢棄物造成的污染。城市固體廢棄物對(duì)環(huán)境的影響是長久而深遠(yuǎn)的。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我們的生活中一些廢棄物在自然界停留的時(shí)間如下：煙頭1年～5年；尼龍織物30年～40年；易拉罐80年～100年；羊毛織物1年～5年；橘子皮2年；皮革50年；塑料100年～200年；玻璃1000年。這些城市垃圾絕大部分露天堆放，不僅影響城市景觀，還污染了大氣、水和土壤，對(duì)城市居民的健康構(gòu)成威脅。 ——噪聲污染。噪聲能使人的中樞神經(jīng)受損，引起大腦皮層興奮和抑制平衡失調(diào)，導(dǎo)致條件反射異常。長期在噪聲的不良刺激下，會(huì)引起神經(jīng)衰弱、頭暈、頭痛、記憶力減退、內(nèi)分泌紊亂、消化不良等疾病，它是一種致命的慢性毒素。2007年，世界衛(wèi)生組織向英國發(fā)出警告說，英國國內(nèi)存在嚴(yán)重噪聲污染，每年死于噪音污染的人數(shù)已達(dá)6500人。據(jù)世界衛(wèi)生組織分析結(jié)果顯示，死于心臟病、中風(fēng)等心血管疾病的人中，大約3%的病例源于死者長期暴露在交通噪聲中，造成心理壓力過大，血壓升高，心臟病發(fā)作。 ——光污染。城市是光污染集中區(qū)。城市里建筑物的玻璃幕墻、釉面磚墻和各種涂料等裝飾，在太陽光照射強(qiáng)烈時(shí)，都會(huì)反射光線。街道上五光十色的霓虹燈、舞廳里閃爍的彩色光，都給視覺神經(jīng)很大刺激。據(jù)測定，這些彩光所產(chǎn)生的紫外線強(qiáng)度大大高于太陽光中的紫外線，且對(duì)人體有害影響持續(xù)時(shí)間長，人如果長期接受這種照射，可誘發(fā)流鼻血、白內(nèi)障等，甚至導(dǎo)致白血病和其他癌變。 ——微生物污染。室內(nèi)空氣微生物污染是傳播呼吸道疾病的主要原因，微生物可附著于塵埃、飛沫上，并以它們作為介質(zhì)進(jìn)入人體而引發(fā)疾病。病原微生物通過空氣傳播的疾病有肺結(jié)核、肺炎、天花、水痘等。 上述種種現(xiàn)象均表明，城市不是人類理想的生存環(huán)境。
四、形象丑陋：這是最好的時(shí)代，這是最糟的時(shí)代
在中國“城市化”的浪潮中，創(chuàng)建一個(gè)人與城市和諧相處的可持續(xù)發(fā)展環(huán)境，需要在城市建設(shè)中補(bǔ)上一堂美術(shù)課。今天中國的城市建設(shè)，普遍存在四個(gè)問題： 一是有綠化沒有山水。 在不少城市，“綠化”變成了簡單的鋪草坪，沒有“山水觀”。好的綠化環(huán)境應(yīng)該是“巧于因借，精在體宜”，在山水中找到人與自然的“尺度”。大家為何喜歡杭州？就因?yàn)楹贾萦形骱骱w現(xiàn)了人與山水的和諧尺度。在浦東，人湮沒在高樓之中，就看不出人的尺度。以“三山”聞名的福州城，如果蓋起高樓，昔日美麗的山景就只有“假山”的效果。南京玄武湖如果邊上蓋滿高樓，就會(huì)成了小魚池。 二是有建筑，沒有棲居。 人是通過建筑而和世界相安相和，建筑是人們的歸宿，應(yīng)該體現(xiàn)出“宿命感”，而不僅僅是一個(gè)功能型的房子。城市建筑的尺度和體量在規(guī)劃中非常重要，應(yīng)和城市的詩意、韻味相吻合。杭州西湖邊的建筑如何限高就始終是一個(gè)“重大話題”。人在湖中回望，湖濱天際線的標(biāo)準(zhǔn)如何變遷，就表現(xiàn)出了杭州城市觀念的變化。按照上世紀(jì)60年代的標(biāo)準(zhǔn)，建設(shè)部領(lǐng)導(dǎo)派人劃船到湖中回望拍照，如果建筑物超出梧桐樹就要拆掉。 三是有規(guī)劃，沒有特色。 早年間不少中國城市沒有什么現(xiàn)代意義的規(guī)劃，但是很有特色。杭州是“三面云山一面城”，寧波是大江匯聚，依水而居。上海也是水網(wǎng)發(fā)達(dá)的城市，后來沿著黃埔江不斷向西延展，很多水系被填平修馬路，洋涇濱變成了延安路，一直變成今天的延安高架。北京是金中都、元大都，城市中心是“如意”一樣的北海和中海。城市各具特色，因?yàn)槟菚r(shí)候人還沒有那么大的能力，必須和自然妥協(xié)。而現(xiàn)在人的能力很強(qiáng)，戰(zhàn)天斗地，結(jié)果所有城市都在改造中呈現(xiàn)趨同的態(tài)勢。 四是有指標(biāo)，沒有記憶。 現(xiàn)在的城市建設(shè)追求各種綠化指標(biāo)、空氣指標(biāo)等等，但沒有給我們留下多少文化的記憶、“棲居”的記憶、鄉(xiāng)愁的記憶。 克服城市病，要牢牢抓住“造化之鏈”來搞建設(shè)。所謂“造化之鏈”，就是各地獨(dú)特的山水意境、人文積淀乃至由此形成的建筑形態(tài)、生活方式，這是中國建筑的根源。 從前在南方，河道、小橋、黛瓦白墻的建筑以及水鄉(xiāng)的生活方式，共同構(gòu)成了當(dāng)?shù)氐脑旎湣５诔鞘谢^程中，傳統(tǒng)水鄉(xiāng)的生活方式不存在了。現(xiàn)代的綠化、住宅、城市習(xí)俗正在形成新的文化。小房子變成大房子，小河變成了小溝，“造化之鏈”遭到破壞。 城市化進(jìn)程中，被破壞的不僅僅是老建筑本身，還包括整個(gè)的生活方式、生活形態(tài)。在徽派建筑代表作安徽的宏村等地，存在一種由穿過挨家挨戶的特殊水系所構(gòu)成的獨(dú)特生活方式，各家形成一種公約，每天不同時(shí)段只能在河里洗什么。今天這些生活方式都面臨著挑戰(zhàn)。還有人認(rèn)為上海淮海路的樹遮擋了商店的招牌應(yīng)該砍掉。但是在樹中穿梭才是人們記憶中的上海的逛街。綠化樹是人和建筑相聯(lián)系的中介。如果是在浦東這種新城區(qū)，人和大樓之間隔著廣闊的綠化帶，所有的人就只能是城市文明的匆匆過客。 “造化之鏈”的不同，決定了北京所以是北京，上海所以是上海，杭州所以是杭州。我們要用“美術(shù)的眼睛看城市”，這不是簡單的好看不好看，而是要看出造化之鏈的內(nèi)在規(guī)律，提醒人們通過營造“和諧”，去追蹤中國人與山水世界相攜相生的脈絡(luò)所在。那些歷史文化的背景，正是今天城市的“鄉(xiāng)愁”。在當(dāng)前這一輪建設(shè)中，人類超自然的改造力，已經(jīng)改變了城市的個(gè)性，道路平直，建筑趨同，每個(gè)人都失落在城市的失落中。每個(gè)人一方面享受著現(xiàn)代文明，一方面總感覺若有所失。 建城如建園，三分匠七分主人。城市是為了人而建設(shè)的，人決定了城市建成什么樣。這就要求城市人要具有歷史感，對(duì)城市有更長遠(yuǎn)的要求，而不能是那些腦子里只有商業(yè)價(jià)值的標(biāo)準(zhǔn)。 人不是只要解決綠化等指標(biāo)，滿足其“指標(biāo)的饑渴”就可以了，城市的人群有靈魂，有類似“鄉(xiāng)愁”的精神需求，由人所組成的城市無法被“指標(biāo)”所簡單量化。 在今天的“城市化”浪潮中，我們不能只用“商業(yè)的眼睛看城市”，沒有商業(yè)價(jià)值的就丟棄。比如說樹，可能會(huì)擋住商店招牌，可是樹是城市的記憶，是人的家園感所在，是“無用之大用”，人和樹會(huì)產(chǎn)生歸依感，不能說砍就砍。 新城區(qū)以及大學(xué)城的建設(shè)也一樣，不應(yīng)過于功能化和工具化。現(xiàn)在有的城市的“大學(xué)城”，大部分就是由大樓、長廊、圖書館、臺(tái)階、展覽館、人工池塘、生活區(qū)等諸元素組成，只有功能，沒有像中國畫一樣留“空”，也體現(xiàn)不出當(dāng)?shù)氐?ldquo;造化之鏈”。學(xué)生們獲得的是工具化的生活境遇，沒有和自然的遙相對(duì)望，沒有冬去春來的“望境”，人在其中，看不到自然也看不到自己。其實(shí)人和環(huán)境的對(duì)話也是修身養(yǎng)性的重要學(xué)問。
五、治安混亂：誰又是現(xiàn)實(shí)版的陳浩南？
四五月間，北京警方對(duì)百萬市民進(jìn)行城市治安秩序調(diào)查，根據(jù)民意反饋情況，西直門等40個(gè)地區(qū)、發(fā)廊足療、黑車等八類問題，成為北京相關(guān)部門進(jìn)行城市秩序整治的重點(diǎn)。 昨天，相關(guān)部門就西直門地區(qū)秩序整治召開會(huì)議，并啟動(dòng)整治行動(dòng)。同時(shí)，警方還針對(duì)發(fā)廊足療場所及集中地區(qū)，展開打擊清理行動(dòng)，朝陽北路的“發(fā)廊足療一條街”成為首個(gè)目標(biāo)。 本報(bào)訊（記者甘浩）根據(jù)前期“百萬群眾大走訪”民意調(diào)查結(jié)果，本月21日至23日，北京將展開萬人集中大執(zhí)法行動(dòng)。這也拉開了北京城市秩序百日整治專項(xiàng)行動(dòng)的序幕。其中，西直門地區(qū)被列為全市整治重點(diǎn)。 今年4月15日至5月15日，市公安局展開“百萬群眾大走訪”，300多萬群眾通過填寫民意調(diào)查表，選出北京市民最為關(guān)心的城市秩序、治安問題，涉及西直門、中關(guān)村等40余個(gè)重點(diǎn)地區(qū)，以及黑車、小廣告、乞討、游商等治安問題。 6月21日至23日，北京警方將聯(lián)合城管、工商、民政等部門，圍繞公交地鐵站點(diǎn)、網(wǎng)吧、娛樂場所、商貿(mào)市場、繁華街區(qū)，展開先期的萬人執(zhí)法行動(dòng)。 根據(jù)調(diào)查結(jié)果，西城的西直門地區(qū)以6萬余票成為民眾心中城市秩序“最差”的地區(qū)。該地區(qū)的黑車、游商、小廣告等行為，成為大家反映最強(qiáng)烈的問題。 西城區(qū)副區(qū)長蘇東表示，西直門地區(qū)集中了交通樞紐、服裝批發(fā)市場和旅游熱點(diǎn)，人流量和物流量的壓力和需求，導(dǎo)致西直門地區(qū)的問題突出，民眾反映集中。 “癥結(jié)在于現(xiàn)狀下，當(dāng)初大力發(fā)展的批發(fā)市場，需要逐漸進(jìn)行業(yè)態(tài)調(diào)整和分流。”蘇東說，目前除了執(zhí)法治理外，交通等部門也將對(duì)周邊的交通疏導(dǎo)進(jìn)行研究，而更主要的，就是西直門主要業(yè)態(tài)的調(diào)整。 目前，西城區(qū)政府已成立整治指揮部，就西直門地區(qū)的亂象，找到根源進(jìn)行集中整治。 此外，西城還將對(duì)天意小商品市場周邊、馬連道茶城地區(qū)、西單繁華地區(qū)等3個(gè)重點(diǎn)點(diǎn)位，進(jìn)行城市秩序?qū)ｍ?xiàng)整治。 ■ 現(xiàn)場 副市長講述西直門經(jīng)歷 昨日，副市長劉敬民出席了西直門地區(qū)專項(xiàng)整治會(huì)議。 “擠著幾十個(gè)攤位，讓整個(gè)地下通道混亂擁擠不堪。”劉敬民說，日前他也曾到西直門探訪，動(dòng)物園前的兩條地下通道，不僅有賣貓、賣狗的，還有賣唱乞討的，給人的第一印象很差，這些問題必須解決。 劉敬民表示，西直門地區(qū)的問題不僅需要對(duì)現(xiàn)象進(jìn)行執(zhí)法整治，更重要的是看到問題形成的源頭。“一方面要執(zhí)法整治，一方面要進(jìn)行業(yè)態(tài)優(yōu)化調(diào)整。”劉敬民說。 【問題】1 地鐵口及動(dòng)批附近黑車多 西直門地區(qū)運(yùn)營的大量黑車、黑摩的，是民眾反映的重點(diǎn)之一。警方實(shí)地調(diào)研摸排也發(fā)現(xiàn)，作為交通樞紐的西直門地鐵口、公交車站，以及服裝批發(fā)周邊，存在黑車多的現(xiàn)象。 在整治之前，記者曾多次到西直門地區(qū)進(jìn)行探訪，發(fā)現(xiàn)民眾反映的黑車，主要集中在兩個(gè)區(qū)域，一是西直門地鐵站口，另一個(gè)是世紀(jì)樂天、金開利德等5大服裝批發(fā)市場周邊。 6月15日8時(shí)許，正是上班早高峰，大量人流來往于地鐵13號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線以及金開利德一層的公交樞紐。 “到新街口5塊錢。”西直門2號(hào)線東側(cè)地鐵口，幾輛掛著殘摩標(biāo)志的黑摩的，正在招攬剛出站的乘客，不一會(huì)兒，幾輛黑摩的全都搭上人飛快開走。附近，等客的摩的司機(jī)不時(shí)觀望，發(fā)現(xiàn)執(zhí)法車輛，立即拐進(jìn)周邊的胡同中。 在服裝批發(fā)市場周邊，主要是幫人運(yùn)載貨物的面包車和小轎車。“我們幫人拉貨，有的送到市內(nèi)的店鋪，有的送到物流中心，再發(fā)往全國各地。”一名金杯面包車司機(jī)說，他和老鄉(xiāng)幾乎常年在此趴活，有很多來服裝城進(jìn)貨的老主顧。 一名從山東濰坊來進(jìn)貨的女士說，因貨物量大，只能找車托運(yùn)或者快遞回鄉(xiāng)。“這中間，只能雇車遠(yuǎn)送，坐不了公交地鐵。” 應(yīng)對(duì) 西城區(qū)副區(qū)長蘇東表示，西直門集中多個(gè)交通站點(diǎn)，節(jié)假日僅地鐵客流就達(dá)16萬人次，人員微循環(huán)輸送和物流壓力較大，讓黑車有了生存的空間。 針對(duì)黑車，一方面在加大執(zhí)法力量進(jìn)行整治的同時(shí)，也要從源頭梳理解決物流等問題。目前，西城交通、城管已經(jīng)制定了較詳細(xì)的整治方案。 【問題】2 動(dòng)物園南門成游商“主戰(zhàn)場” 位于西直門附近的北京動(dòng)物園，每天都有很多游客前往游玩。在動(dòng)物園前攔人兜售帽子、飲料的游商，也成了民眾反映最為強(qiáng)烈的八類社會(huì)問題之一。 近日，記者來到現(xiàn)場探訪發(fā)現(xiàn)，北京動(dòng)物園南門及附近的地下通道，是附近游商轉(zhuǎn)戰(zhàn)的“主要戰(zhàn)場”。 盡管北京氣溫偏高，又有城管在南門外來回巡查，但仍有小販瞅準(zhǔn)空當(dāng)，四下兜售遮陽帽、冰水飲料等物品。動(dòng)物園南側(cè)的兩條地下通道，也擠滿了攤位，只留出一條狹窄的過道。 應(yīng)對(duì) 蘇東表示，在西直門地區(qū)已成立5個(gè)小分隊(duì)，進(jìn)行分片整治工作。這些小分隊(duì)每隊(duì)20至30人，由城管、公安等人員組成，每天不同時(shí)段，對(duì)游商、小廣告、乞討、扒竊等行為進(jìn)行整治控制。 ■ 講述 附近居民稱平時(shí)繞道走 馬輝（音）從小就住在展覽館街道，幾乎每天出門都會(huì)路過西外大街。馬輝說，他對(duì)西直門人多、車多、秩序混亂的景象，已經(jīng)“見怪不怪”了。 馬輝說，以前來動(dòng)物園的游人也多，但跟現(xiàn)在沒法比。自從出現(xiàn)服裝批發(fā)市場后，這里的人、車一天天增多。 “周圍繁華了，擁堵也跟著來了。”馬輝稱，來往這里的人，大多是批發(fā)服裝的，很多小偷也看準(zhǔn)這里人兜里有錢，扒竊、偷包時(shí)有發(fā)生，而一些物流運(yùn)貨的人，則經(jīng)常因?yàn)閾屔獯蚣堋?ldquo;近些年治安相對(duì)好點(diǎn)，但人多、雜、亂的情況，一直沒有太大改觀。” 西外南路，因?yàn)榫o靠幾家大型服裝批發(fā)市場，路邊經(jīng)常堆滿了塑料袋、編織袋裹裝的服裝等貨物。馬輝說，這里路邊的貨物堆得連馬路牙子都看不見，車道上，更是停滿了大大小小的面包車、貨車，等著裝運(yùn)貨物。整個(gè)路面，幾乎成了停車場和貨堆，根本沒法通行。“我以前老是繞道走，怕堵，也怕遇到壞人。”
六、空間擁擠：誰動(dòng)了我的奶酪？
20個(gè)全球人口最稠密的城巿及概況 No.1孟買，印度密度：29650人/每平方公里土地面積：484平方公里孟買是印度最大的城市，是該國馬哈拉施特拉邦的首府，有人口1435萬。它是印度的金融和娛樂中心(寶萊塢)有很多的跨國公司，是一個(gè)沿海城市。 No.2加爾各答,印度密度：23900人/每平方公里土地面積：531平方公里加爾各答，是印度的第四大的城市，擁有人口1270萬。擁有包括金融和信息技術(shù)企業(yè)。在城市中心經(jīng)常交通擁擠。 No.3卡拉奇,巴基斯坦密度：18900人/每平方公里土地面積：518平方公里卡拉奇，人口980萬人，是巴基斯坦最大的城市，作為國家的主要出海口，它是巴基斯坦經(jīng)濟(jì)中心，擁有金融，商業(yè)服務(wù)，出版，教育，旅游等產(chǎn)業(yè)，還是巴主要的文化中心。 No.4拉各斯,尼日利亞密度：18150人/每平方公里土地面積：738平方公里拉各斯是尼日利亞第二大城市，人口1340萬人，是尼日利亞的金融中心和制造業(yè)中心，擁有教育，汽車，機(jī)械，紡織，食品加工和電子設(shè)備制造等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。但交通擁塞仍然是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。 No.5深圳,中國密度：17150人/每平方公里土地面積：466平方公里800萬人口的深圳市，是中國的第二大港口城市，它是中國的制造中心和中國的一個(gè)主要經(jīng)濟(jì)特區(qū)。 No.6首爾，韓國首都密度：16700人/每平方公里土地面積：1049平方公里首爾是韓國的首都，也是韓國最大的城市，人口1750萬，是紐約市人口的兩倍。這也是世界上迄今為止規(guī)模最大人口最多的發(fā)達(dá)城市，有300萬登記的車輛，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)交通擠塞情況。 No.7臺(tái)北,中國密度：15200人/每平方公里土地面積：376平方公里臺(tái)北是世界上最大的城市之一，總?cè)丝?70萬人。擁有龐大的科技中心和科技企業(yè)，其設(shè)計(jì)能力，電子制造業(yè)是世界一流。 No.8金奈,印度密度：14350人/每平方公里土地面積：414平方公里金奈是印度泰米爾納德邦的首府，人口不到600萬，是印度的第四大港口城市和重要的制造業(yè)中心，主要進(jìn)行汽車生產(chǎn)和信息技術(shù)的研發(fā)。 No.9波哥達(dá),哥倫比亞密度：13500人/每平方公里土地面積：518平方公里波哥達(dá)人口700萬，是該國的商務(wù)中心，銀行中心，和政府機(jī)構(gòu)所在地，主要從事為制造業(yè)和電信業(yè)。它擁有現(xiàn)代化的交通運(yùn)輸體系，有助于緩解市中心的交通擠塞問題。 No.10上海，中國密度：13400人/每平方公里土地面積：746平方公里上海擁有1000萬人口的上海，是中國最大的城市，也是我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，金融，工業(yè)，交通，通訊等行業(yè)是增長最快的產(chǎn)業(yè)。擁有世界最大的貨柜港口碼頭。 No.11利馬，秘魯首都密度：11750人/每平方公里土地面積：596平方公里秘魯?shù)氖锥己腿珖畲蟮某鞘校瑩碛腥丝?00萬，利馬位于南美洲海岸緊靠主要海港。貧民區(qū)和舊房子，以及落后的交通設(shè)施是這個(gè)城市的主要特點(diǎn)。 No.12北京,中國首都密度：11500人/每平方公里土地面積：748平方公里北京，是我國政治，文化和教育的中心。日益現(xiàn)代化的運(yùn)輸系統(tǒng)，公路和鐵路已經(jīng)跟上城市新興的經(jīng)濟(jì)增長腳步，但仍然遭受很大的交通擁堵和空氣污染。 No.13新德里,印度密度：11050人/每平方公里土地面積：1295平方公里印度首都新德里的人口1430萬，是印度的第二大城市。主要行業(yè)包括銀行業(yè)，電訊及資訊科技，隨著制造業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致城市人口急劇膨脹。新德里的交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施尚未達(dá)到可以滿足城市發(fā)展的需要。 No.14金沙薩，剛果密度：10650人/每平方公里土地面積：469平方公里金沙薩擁有人口500萬，金沙薩是剛果的政府和教育中心，擁有一個(gè)陳舊的交通運(yùn)輸制度，只有旅游業(yè)勉強(qiáng)滿足城市發(fā)展的需要。 No.15馬尼拉,菲律賓密度：10550人/每平方公里土地面積：1399平方公里馬尼拉是菲律賓的首都和第二大城市，交通情況非常差。 No.16德黑蘭,伊朗密度：10550人/每平方公里土地面積：686平方公里德黑蘭是伊朗最大的城市，人口剛剛超過720萬人。城市占主導(dǎo)地位的是國家的制造業(yè)部門(電子，兵器，化學(xué)和紡織)，是全國的鐵路和公路樞紐。 No.17雅加達(dá),印度尼西亞密度：10500人/每平方公里土地面積：1360平方公里雅加達(dá)是印度尼西亞的政治文化中心。人口1420萬，并且還在繼續(xù)上升。全市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)非常落后。該市已成為世界上一個(gè)交通堵塞情況最嚴(yán)重的城市之一。 No.18天津,中國密度：10500人/每平方公里土地面積：453平方公里天津是中國的一個(gè)主要港口城市，人口480萬。制造業(yè)，石油生產(chǎn)和鹽業(yè)生產(chǎn)是該市的主要工業(yè)。該市現(xiàn)正經(jīng)歷重大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其海洋運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)遍布世界。 No.19班加羅爾,印度密度：10100人/每平方公里土地面積：534平方公里班加羅爾是印度卡納塔克邦的首府。人口540萬，是印度的第三大城市。越來越多的IT行業(yè)人士造就了班加羅爾成為印度的硅谷。但對(duì)于其所取得的繁榮，城市仍然面臨著大塞車和污染問題。 No.20胡志明市,越南密度：9450人/每平方公里土地面積：518平方公里胡志明市是越南最大的城市，擁有人口490萬。高科技，電子產(chǎn)品和輕工業(yè)逐步發(fā)展。但是該市的道路和鐵路系統(tǒng)還處于非常落后的狀態(tài)。
七、城市蔓延：何處再找楚河漢界？
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城市發(fā)展當(dāng)汲取“圈地”教訓(xùn)
