城市規(guī)劃的嚴重缺陷和弊端_中國規(guī)劃網(wǎng)—

建設新城市、新城區(qū)，追求未來城市規(guī)劃理念，解決現(xiàn)在的城市規(guī)劃問題。
??筆者認為等高線城市規(guī)劃是一種全新和未來學的城市規(guī)劃理念，以城市效率和城市建設成本為研究策略，克服以前和現(xiàn)代城市規(guī)劃的嚴重缺陷和弊端。
??城市規(guī)劃解決什么？城市的效率、功能、建設成本、發(fā)展成本，都是非常重要的。特別是發(fā)展成本。
??一、近史和現(xiàn)狀
??以前的城市規(guī)劃弊端:制造繁榮中心點,堆積交通流,物流,人流。改造翻新的高昂成本。
??井田制是什么?就是越來越多的路口,紅綠燈,本來10個燈穿城,現(xiàn)在50個,花幾倍時間就是過不去。
??現(xiàn)行城市規(guī)劃弊端：交通擁堵，環(huán)境惡化，空間擁擠，房價飛漲，噪音震耳。
??這些年城市規(guī)劃是成功或失敗？主要是失敗！經(jīng)濟增長以后，急辦的城市規(guī)劃學科，東拼西湊，抄摸搬偷，錢政干預，最后亂攤。
??拿一些人們還在參觀學習的某特區(qū)作例子，看看現(xiàn)在城市規(guī)劃的弊端：
??低標準建筑在高地價區(qū)域搶占建設，站地數(shù)年后，翻建，再拆，再翻建，每次拆掉的都比老邊區(qū)最好的建筑或學校還好，又正好是老邊區(qū)民工在拆。
??沒人計算單位面積里活動和生存人口數(shù)量，造成極度密集的人口“暴點”，只有建筑的所謂容積率作個低級愿望。
??規(guī)劃和新構的兩個繁榮中心點,是單一的無回路4車道繁華區(qū)，所有人流、車流涌入，一個公交站牌掛幾十個線，一個人問路，全路等他，一車熄火，萬車莫開。
??單中心城市是無所不在的帝王思想作怪，根源是在最熱鬧的百貨大樓對面買個房子的進城思想，最后睡覺都沒安靜，許多人實踐過了。
??周邊市鎮(zhèn)無一例外是穿心城，任何車和人都要進來感受這里的堵車繁榮.(某省大瀝鎮(zhèn)就曾是這方面的極端例子)
??主干道割斷所有橫向連通，相互等待，時間越來越長。招致一個代表提案：消滅公交，保證小車！
??再例如：該主干道的輔道到主道的切入線，都是個三角形，每個車切入都拐不過彎，造成一個車道急剎，另一個車道避讓，（有人指這是道路的事不關規(guī)劃）。
??以上種種只是我想到的其中一些，相關的問題揭露和報道層出不窮。
??為什么會這樣？社會上有這樣的例子:招聘建筑設計人員，十有九竟然不會算截面矩！那可是建筑的命根子，不是哪個結構都可以查手冊對付的！
??又有人說:某老師當年教建筑不行,就改新辦的規(guī)劃專業(yè)了!這種人再跑到城市規(guī)劃專業(yè)教些學生，還不是今天的結局么！
??二、沒有效率理論，建設成本、發(fā)展成本理論
??如下就是現(xiàn)在的一些門類，從放射型城市、網(wǎng)格（井田制）、衛(wèi)星城理論里學偷摸搬抄和改退來的、這些洋理論還沒發(fā)展成巨人的肩膀，讓學偷摸搬抄和改退的人來站！??
??引用：{總體規(guī)劃　( Comprehensive planning ) ，詳細規(guī)劃　( Detailed planning ) ，城市分區(qū)規(guī)劃　( City district planning ) ，功能規(guī)劃　( Functional planning ) ，住房建設規(guī)劃　( Housing program ) ，實體規(guī)劃　( Physical planning ) ，城市性質　( Designated function of a city ) ，城市設計　( Urban design ) ，城市景觀　( Cityscape ) ，國土規(guī)劃　( Territorial planning ) ，建設場地規(guī)劃　( Site planning ) ，歷史文化名城保護　( Conservation of Historic Cultural Cities ) ，城市人防規(guī)劃　( Civil defense planning ) ，城市防災規(guī)劃　(Disaster planning )，城市抗震規(guī)劃　( Seismic planning ) ，臨界分析(門檻理論)　( Threshold analysis ) 用地平衡　( Land use banlance ) ，土地使用控制　( Land use controls ) ，土地利用規(guī)劃圖　( Land use plan ) ，土地利用調查　( Land use survey ) ，　城市用地評價　( Land use assessment ) ，商業(yè)網(wǎng)點　( Commercial network ) ，城市改造　( Urban redevelopment ) ，地形測量　( Topographic survey )，區(qū)位理論　( Location Theory ) ，城市規(guī)模　( City size ) ，天際線　( Skyline ) ，空間布局　( Space planning ) ，城市網(wǎng)絡　( Urban network) ，
??臨街面　( Frontage )，古建筑保護　( Conservation of historic buildings ) ，文物古跡保護　( Conservation of historic landmarks and sites ) ，歷史性建筑保護　( Historic preservation ) ，風景名勝保護　( Conservation of scenic spots ) ，歷史性市區(qū)　( Historic district ) ，綠　帶　( Greenbelt ) 。}??
??以上看著很全面了，沒有一樣尖端科學，加減乘除可以支持，馬車也可以跑的城市！舉例：網(wǎng)格（井田制）城市的交通，有數(shù)據(jù)流于網(wǎng)格和節(jié)點的理論，如果城市規(guī)劃徹底空白就糟了。那些連截面矩都不懂的建筑師改行城市規(guī)劃會學這個么？徹底空白！集慢和散快，會簡單微積分一下么？沒有就糟了。那就是加減乘除加馬車的水平。而電子學里學傳輸?shù)模芯抗?jié)點的人，那里面可要用付里葉級數(shù)的！這些研究者卻根本沒機會貢獻一點點或說上半句。??
??偷摸搬抄和改退的把外國都學了？不盡啊。歐洲城市火車站就在市中心，下車就是辦事，購物，旅游的地方，我國城市規(guī)劃，不挖隧道或架橋，火車站遠遠繞開城市，上下車效率低，造成了好多公交和接送，長期算社會的錢和時間效率，虧死。
??三，井田制網(wǎng)格城市的由來和延續(xù)
??“井田制”是我給出的名稱，井田制網(wǎng)格城市恐怕在有井田制時就有了，井于田，房屋于街道，自然，和諧。人們出巷上街，在路口馬車相互讓一下過了幾千年。
??到了汽車，不能準確地相互讓一下了，要靠紅綠燈，車又越來越多，建個立交橋吧，立交橋是被逼出來的。立交橋車過去是快了，占地很多，人走過去極其艱難，又不和諧一點了。
??這種形式發(fā)展的由來和惡果是什么？由來是：為了快多修路！多修路網(wǎng)格就密，節(jié)點就多，反而慢下來。幾千年的慣性思維碰壁，吃紅燈！
??井田制網(wǎng)格城市到了今天，就到頭了！就是人們看到的現(xiàn)象，誰也走不動，誰也別走！
??為什么現(xiàn)在還在規(guī)劃和建設井田制城市呢？起因是人們的固有觀念和習慣。總結為一個大多數(shù)人愛說或習慣的語言：平整土地！
??大部分人會說，建設城市，建設項目，就是要平整土地啊！錯就錯在這里！破壞自然，增加成本！項目平整土地也錯？例如，化工廠把地面的原料泵高，反應后再流下，鋼鐵廠把
??原料抬進高爐，再流下鐵水，都沒有利用地形高差。
??平整土地，對于發(fā)展和未來，錯在了根上！錯在哪里？平整了一個基準，又竟相達到了不同的高度，比闊么！這樣的結果又是井--高樓，田--網(wǎng)格。
??四，城市最大的問題是什么？
??就是科學高效快捷的流通、交通，就是人流，物流。
??城市里生活的人，受盡了擠車，堵車，遲到扣錢，下班很久不到家，辦件小事路上花大半天！有大城市的人上下班6小時在路上！
??社會效率低到極限，沒有娛樂休息，這是什么發(fā)展啊？？？
??城市的公共交通呢？是在原有的道路上增加線路，很快飽和。小車利用率低，平均不到2人。
??人們跑什么？一張紙，一個電子元件，一個樣品，一個更換零件！一個用品。這些人是城市的主流，某個雕塑好看與否，他們不很關心。
??五，非井田制等高線城市規(guī)劃
??是什么？是梯田么？不，不是井田變梯田。平整土地，挖水電煤氣管道的罪全國都受夠了。挖了再填，再挖，無盡的錢財。
??等高線城市規(guī)劃不拘泥于管道埋在地下或在地面以上。更主要是蘊藏在規(guī)劃的城市構筑中。有利于改造更新和發(fā)展。
??等高線城市規(guī)劃不拘泥于建筑是否從一個平整了的基準起來，而這些建筑的出口是在幾個交通路臺的基準。
??這幾個交通路臺是立體交通的結構，基本上不排除現(xiàn)有的交通工具，并且得到更為新型的交通工具（需項目介紹）的幫助，以解決一張紙，一個電子元件，一個樣品，一個更換零
??件的輸送！路臺的構成不僅最大限度地避免網(wǎng)格和節(jié)點，也形成最有效的流動。
??這些交通路臺有連續(xù)不間歇的輸送特點，解決網(wǎng)格城市發(fā)展到頭的問題。最大限度解決用地、空車率問題。
??等高線城市規(guī)劃，是以某幾組等高線，規(guī)劃該城市交通的最高效率和最低阻礙運行。結合各種有效工具。
??這種城市有繁華區(qū)，但是再沒有一條街的形式，而是最有利于交通、到達、離開的一些片區(qū)，片區(qū)里有另一種更為新型的交通工具（需項目介紹2）的幫助，解決到處逛和迅速到某點的問題。建設幾個世界上效率最高的新城市吧。
??不過，這不是把道路建設在等高線這么簡單，有數(shù)學的，幾何的，流動理論的，網(wǎng)格的，節(jié)點的，新型交通工具等的很多學科基礎。
??僅就現(xiàn)在城市更新改造可以利用的一些說明如下：
??1.怎樣的幾何圖形以及幾何圖形的組合，可以實現(xiàn)用最少的地鐵線路或輕軌，使最多的城區(qū)居民可以接近它，并利用它最快地到達或接近某個地方？
??2.怎樣的幾何圖形及組合，作為最有效換乘以及最有效地面運輸覆蓋？并且做到對上述軌道線路的最大和最有效補充？也即這是另一層交通，是和上述1.圖形進行疊加后的補形。
??3.怎樣的鐵路引入可以顧全客貨列車的經(jīng)過、停站、運輸裝卸和市內及周邊交通，這里包括了鐵路參與市內及周邊交通，又不影響列車的經(jīng)過，不是簡單設個車站那樣簡單。
??這又是另一層交通，是和上述1.2.圖形進行疊加后的補形。
??就上述的現(xiàn)狀做一些探討：
??A1現(xiàn)在某些城市的軌道交通規(guī)劃，是看哪條地面線路忙，就在地下加一條地鐵，錦上添花，短時間看，是舒緩了交通，長期的效果是進一步造成人口極
??度密集的“暴點”，其出發(fā)點不是使區(qū)域和區(qū)域間更易溝通，更多是為了補充地面道路的不足。某省會的幾條線就是這樣，那地鐵線路像個什么字，都是往復線，沒有科學的利用
??率考慮，證據(jù)是線路兩頭乘客少，中間多。沒有科學的覆蓋率，證據(jù)是幾條線相交處，站是一個，這意味著該區(qū)域線多站少，也意味著高成本。
??科學的幾何圖形及組合，可以均衡發(fā)展，轉移和削弱暴點，使發(fā)展協(xié)調。
??A2.地面運輸承擔物流和人流，而物流的到達點與人流有一定的距離和區(qū)別，比如倉庫區(qū)，貨多人少，就需要適合的或專用的通道。而軌道不到的地方人流等同，就需要分離互擾。
??A3.要更新一個城就一個火車站的觀念，現(xiàn)在的大城市已經(jīng)做了，如上海南，北京西，杭州東這些。新的規(guī)劃應該把這些站點之間的聯(lián)系，與貨場，市內及周邊的火車交通，有機的結合起來。鮮明的例子是：巴黎城中艾菲爾塔旁邊，留下了傳統(tǒng)的沙地河堤下面，就是火車站（被一些人誤解是地鐵）。
??城市一定要平整么？不平整的城市有極大的優(yōu)勢，許多人現(xiàn)在看不出來。
??樓，一定從下上么，頂上下來電梯耗電一樣！中間都可以進，重慶就有。
??城市繁榮中心不能是好幾個么？城市繁榮中心一定是一條街的形式？
??井田制網(wǎng)格城市到了今天就到頭了！您認為對么？
??京滬廣深的改造，征地搬遷除舊賠償?shù)馁M用，夠建很多新城市了吧。
??泡在舊改上，不如每個省建兩個全新的城市，是有最前瞻的先進規(guī)劃，以后發(fā)展成本也低的，接納最新最好產(chǎn)業(yè)的，將來發(fā)展最完善的省轄市，用效率實現(xiàn)國際水平發(fā)展！
??非井田制等高線城市形狀特殊，不是大餅的樣子。

　　(責任編輯：白雪松)