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專家建議，首要解決的就是建筑節(jié)能
●建筑低碳建筑能耗占社會總能耗的1/3 在深圳建筑科學研究院的一間會議室內(nèi)，即使是夏天三十幾度的高溫，記者依然感覺到徐徐的涼風。深圳市建筑科學研究院副總工程師卜增文告訴記者，在深圳這種亞熱帶氣候的城市，這間會議室一年開空調(diào)的時間只有幾天，通過自然通風的設計，這棟大樓減少了30%的空調(diào)使用時間。 “建科院大樓每平方米平均一年的耗電是30度，而深圳辦公樓每平方米年平均耗電是120度，一所建筑90%的能量消耗都在電上。”卜增文告訴記者。 劉俊躍表示，最需要解決的就是建筑的節(jié)能低碳，建筑是深圳能耗增長最大的一塊，深圳的建筑能耗已經(jīng)占到社會總能耗的三分之一。 “深圳已率先在保障性住房推廣綠色建筑標準，率先強制政府投資項目及一定規(guī)模的社會項目實施綠色建筑標準，深圳今年還啟動了綠色建筑認證，為綠色建筑提供評價體系”深圳市住房建設局局長李榮強表示。 “相比于全國一窩蜂地上低碳建筑，深圳已經(jīng)開始以區(qū)域為單位進行綠色建筑和低碳城市的設計”，劉俊躍表示，在今年深圳和住建部簽署的共建低碳示范城市框架協(xié)議中，深圳的光明、坪山新區(qū)都將打造低碳生態(tài)區(qū)，探索城市發(fā)展轉型和南方氣候條件下低碳生態(tài)城市規(guī)劃建設模式。 ●產(chǎn)業(yè)低碳四大支柱產(chǎn)業(yè)都屬低碳排放 目前深圳的四大支柱產(chǎn)業(yè):高新技術產(chǎn)業(yè)、金融業(yè)、物流業(yè)、文化產(chǎn)業(yè)都屬于低碳排放的產(chǎn)業(yè)。“深圳在生態(tài)、環(huán)境保護、產(chǎn)業(yè)方面的低碳基礎非常好，比如都是輕、小、新型的產(chǎn)業(yè)，碳排放都很低”，張一成表示。 在深圳，一些高碳排放的重工業(yè)工廠很難見到，對于未來深圳又提出，打造生物、新能源、互聯(lián)網(wǎng)這三大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“從產(chǎn)業(yè)發(fā)展來講，深圳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的碳排放只會越來越低，這都有助于深圳成為低碳生態(tài)城市”，劉俊躍表示。 “當初特區(qū)劃線的時候就是依據(jù)深圳自然山體和河流的走向，形成城市空間形態(tài)上的帶狀、組團式規(guī)劃。”張一成解釋，組團式規(guī)劃就是在各自的組團內(nèi)形成居住、工作、休閑、生活等多種空間配套，使得居民在一個組團內(nèi)可以完成生活所需，降低了交通的能耗，而組團之間采用大規(guī)模、快速、安全、便捷、綠色的軌道交通來實現(xiàn)連結，達到低碳的目的。 ●交通低碳后年新能源汽車達車總量1% 而在交通方面的節(jié)碳目標上，深圳想到了新能源汽車。就在幾天前，深圳202公交線路上出現(xiàn)了純電動公交大巴，這種大巴由深圳比亞迪制造，充滿電5個小時，續(xù)航里程達到250—300公里，這款純電動大巴一旦試驗成功將會投入到深圳的公交線路上，而一輛純電動大巴減少的尾氣排放相當于30輛傳統(tǒng)燃油私家車。 深圳正努力推廣讓市民多選擇乘坐和駕駛新能源汽車。目前有50輛純電動出租車奔馳在深圳的道路上，而在私家車購買領域，深圳開出了全國最高的新能源汽車購車補貼優(yōu)惠。在深圳，購買一輛插電式混合動力電動車最高補貼8萬元，而純電動車每輛最高補貼可達到12萬元。 “深圳的目標是到2012年深圳新能源汽車的數(shù)量可以達到汽車保有量的1%，如果新能源汽車能夠得到推廣，汽車尾氣的碳排放也將得到大幅降低。”深圳市節(jié)能與新能源汽車推廣應用辦公室負責人蔡羽表示。 深圳是全國第一個以市為單位探索低碳示范和試驗的城市，張一成表示，未來每年將會有1500萬到2000萬的人口進城，在城市化的進程中必須探索大規(guī)模城市進行低碳城市常態(tài)化發(fā)展的模式，不斷演進和探索。 據(jù)不完全統(tǒng)計，中國已經(jīng)有100個城市提出打造“低碳城市”的理念，但在國家發(fā)展和改革委員會能源研究所研究員姜克雋看來，中國還沒有一個真正意義上的低碳城市。 日前，在深圳舉行的2010年全國低碳技術創(chuàng)新論壇上，有專家表示，深圳單位GDP能耗僅相當于全國平均水平的一半，節(jié)能減排指標領先全國，已經(jīng)具備了打造低碳城市的基礎。 低碳城市是一個大概念，按照目前業(yè)界公認的三個低碳城市標準———建筑、交通、工業(yè)，深圳在各個方面都在嘗試，深圳市建筑節(jié)能重點實驗室副主任、深圳市建筑科學研究院副院長劉俊躍表示，“整個城市的碳排放量有明顯下降只是時間問題”。 今年，深圳和住房與城鄉(xiāng)建設部簽署協(xié)議共建低碳生態(tài)示范市。深圳市規(guī)劃與國土資源委員會副總規(guī)劃師張一成告訴記者，深圳在生態(tài)環(huán)境保護、產(chǎn)業(yè)基礎方面建設低碳城市的基礎都非常好，“深圳有信心建設全國第一個低碳生態(tài)城市”。 深圳在目前低碳的道路上還沒有明確的減碳目標，但在三大碳排放源的改造方面已摩拳擦掌。在低碳城市的路徑選擇上，深圳或許提供了一條大規(guī)模城市進行低碳城市常態(tài)化發(fā)展的模式。 南方日報記者曲廣寧對話深圳市建筑科學研究院副院長劉俊躍 劉俊躍:必須遏制建筑能耗 南方日報:“低碳城市”是一個怎樣的概念，低碳城市是什么樣子?深圳低碳城市發(fā)展的重點在哪? 劉俊躍:低碳城市是一個很大的概念，它包括低碳的產(chǎn)業(yè)、低碳的建筑、低碳的交通、低碳的城市管理、低碳的建筑，等等，這需要包括全市各個行業(yè)共同來做，對于深圳最重要的三個領域是產(chǎn)業(yè)、交通和建筑。 深圳打造低碳城市的過程中建筑將會是一個突出的問題。低碳的產(chǎn)業(yè)，深圳單位GDP的能耗在全國來比都很低，未來的三大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的碳排放會更低。而交通方面，深圳在推廣新能源汽車，新能源汽車數(shù)量的增加，以及深圳發(fā)展自行車和非機動車的慢行交通系統(tǒng)，這些都會逐步減緩交通領域的碳排放。 所以，目前深圳能耗增長最大的就是建筑，必須遏制建筑領域的能量消耗。 南方日報:那如何去推廣建筑領域的低碳發(fā)展? 劉俊躍:建筑分為兩塊，一個是新建建筑，目前深圳在土地供應較為充足的原特區(qū)外的規(guī)劃、建筑中都強調(diào)低碳和生態(tài)，包括保障房在內(nèi)的很多綠色建筑都在推進。 而對于既有的建筑，如何推動對既有建筑的節(jié)能改造，深圳目前也在研究政策和機制。多個部門，包括發(fā)改委、人居委都在推動包括合同能源管理公司的發(fā)展。此外，在財政投入方面，深圳也在考慮出臺激勵和限制的政策，對既有建筑的能耗水平進行控制，或考慮能源監(jiān)測的限制標準，超出標準的都必須做節(jié)能改造。 南方日報:目前推廣節(jié)能建筑的困難在哪里? 劉俊躍:建筑節(jié)能作為一個新生事物，還需要人們不斷地認識，在執(zhí)行的各個層面需要技術支撐，這需要一個過程，建筑環(huán)節(jié)中的各個部分要掌握這些技術支撐體系。 至于成本方面，倒不是大問題，建筑節(jié)能的支出可以控制，只是錢用在哪里的資金分配問題。據(jù)我所知，萬科的3星級節(jié)能建筑每平方米也就是100元左右的成本增加，這對于市場是可以接受的。中國規(guī)劃網(wǎng)深圳12月26日電 |
