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如今,環路正向城市中心邁近
(責任編輯：瑋鋒)
長春市政府南遷、西客站動工興建、長吉高速鐵路正在緊張施工、龍嘉機場即將增容改造、輕軌三期將連接雙陽……在過去的幾年里，由于城市化進程的加快，長春正在不斷發展壯大，市區可供開發的土地越來越稀少，使得城市在不斷向外延伸，昔日的環城路不再是劃分人們居住區域的界限。長春的發展，多項城市規劃正在穩步實施，長春市政府不斷加大對西部、北部、南部新城的投入，道路交通情況不斷改善，城市的升級，為城市房地產增值提供了廣闊的空間。城市軌道交通、城市生態資源、產業調整與舊城改造等細則規劃為長春房地產市場的快速增值助力。 城市升級加速長春向四環外發展 城區的發展，僅僅是城市升級的一個方面，更重要的是長春幾大商圈的突然發力，紅旗街萬達廣場入駐紅旗街商圈，亞泰商圈逐步擴大影響范圍，正在成為長春第五大商圈，隨之帶來的，是商圈周圍地產的迅速升值。城市道路交通的全面升級，普通街路、高速路、輕軌等構成網絡交通，改變了城市攤大餅的環狀發展趨勢，城市開始軸向發展。放射性道路交通，猶如一張價值無限延伸的網，重新整合著長春東、西、南、北城的全盤生活，改變著人們對于城市居、住、行的全新理念，生活圈、居住圈、工作圈、交往圈由之前的四圈合一，逐步向四圈分離轉化，城市將完成從簡單的生存向生活主題的一個轉變。 10年人居變化彰顯城市擴張速度 一般來說，城市達到一定的規模才會出現聚集效應，城市化是城市實現聚集效應的唯一途徑，而城市化的實現必須要過城市增容這一過程。城市增容不僅包括這個城市人口的增加，還包括這個城市規模的擴大，以及城市基礎功能的逐步完善。這一切的實現最終都需要房地產行業來完成。 據長春市房地產管理行業統計年報統計：1949年，長春市居住人口33.6萬人，人均住房建筑面積10.95平方米。到1960年，由于全國大環境的變化，當年人均住房建筑面積才5.45平方米。到1990年，居住人口為162.4萬人，人均住房建筑面積恢復到11.77平方米。2008年，長春市居住人口為256.2萬人，人均住房建筑面積27.39平方米。從1990年到2000年再到2008年，近20年間，是長春市人居變化最大的10年，可謂城市人居的一個飛躍。 東西南北擴城大長春雛形初現 隨著城市容量的逐漸增大和交通路網的逐漸完善，購房者的心理也在逐漸發生改變。2008年秋交會上一份關于長春房地產市場消費者調查結果顯示：在所有的受訪者中，選擇在市中心或靠近市中心購房的人群比例僅占42.5%；其次是地點無所謂，只要周邊設施完善即可；再次是市區邊緣；排在最后的為近郊。談到城市擴張對房地產開發的影響，長春融創置地有限公司總經理助理張鐵豐表示：“鑒于目前的經濟發展水平和經濟發達程度，雖然短時間內可能還無法吸引來更多的外來投資者在長春投資買房，但從長遠看，輕軌、地鐵、高鐵等軌道交通的建設，必然會對周邊的房價和經濟起到很好的拉動作用。” 對于未來幾年長春的城市建設，中共吉林省委常委、長春市委書記高廣濱曾特別強調，要突出抓好南部新城、北部新城、西部新城、西南工業區、長東北開放開發先導區“三城兩區”建設，進一步拓展城市空間、優化生產力布局；突出抓好地鐵、輕軌以及“十路、八橋、兩出口、兩車站”等城市重大基礎設施建設，進一步提升城市的承載功能和運行能力。“我覺得再經過5年左右的時間，長春城市進程的腳步將更快，長春的城市發展也將步入一個新的階段，對于我們開發商來說，誰能更好的抓住機遇，誰無疑就在未來的長春城市建設中占據了先機。”對于未來的大長春發展，張鐵豐充滿期待。 |
