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一早8時(shí)30分，在廣州地鐵中山紀(jì)念堂站，廣州市長(zhǎng)萬(wàn)慶良隨著熙熙攘攘的人群一同搭乘電梯出站。“我花了30分鐘從赤崗塔坐到這里，平時(shí)坐公務(wù)車要花40分鐘。”早高峰的地鐵，人多擁擠，市長(zhǎng)笑言自己也是一路站著過(guò)來(lái)。 市長(zhǎng)給地鐵“站臺(tái)”，傳導(dǎo)低碳理念，弘揚(yáng)綠色生活，自然讓同行市民贊嘆遇見(jiàn)了同車共濟(jì)的“同路人”。市長(zhǎng)也是市民，沒(méi)了車馬儀仗，更顯親民和活力。市長(zhǎng)中擠地鐵的模范當(dāng)屬紐約市長(zhǎng)布隆伯格，這個(gè)億萬(wàn)富豪天天擠地鐵鍛煉身體。至于倫敦市長(zhǎng)約翰遜，則是騎著自行車上下班，甚至經(jīng)常在電視鏡頭里，上演一出出英雄救美，或者和示威者對(duì)嗆的戲劇場(chǎng)景。 沒(méi)有汽車這個(gè)鐵盒子，市長(zhǎng)面對(duì)鮮活的民生，感受真切的百姓冷暖。前不久，中國(guó)社科院《2010中國(guó)新型城市化報(bào)告》顯示，在列出的50個(gè)主要城市中，有17個(gè)城市上班的花費(fèi)平均時(shí)間大于30分鐘。北京市上班平均花費(fèi)的時(shí)間最長(zhǎng)，為52分鐘，其次為廣州48分鐘、上海47分鐘、深圳46分鐘。廣州、深圳排名靠前，我想，身為廣東省副省長(zhǎng)、廣州市長(zhǎng)的萬(wàn)慶良也要嘆，身體站得累、心里更著急。 中國(guó)人自古為了安身立命，強(qiáng)調(diào)衣食住行。如今，這個(gè)排序要換個(gè)個(gè)兒，住、行、衣、食。古代中國(guó)人吃不飽、穿不暖，如今吃穿是不愁了，但是一談到住房和擠公交，奔奔族們可是一肚子苦水。有深圳市民甚至憤而懸賞萬(wàn)元邀請(qǐng)市長(zhǎng)一同“擠班”，不少媒體評(píng)論此舉實(shí)際上是市民們的“集體抗議書”。 飛速城市化的中國(guó)都市，公交的發(fā)展永遠(yuǎn)趕不上人口膨脹的速度。譬如，北京的街上跑著300萬(wàn)輛汽車——而且，這個(gè)數(shù)字每天會(huì)增加1000輛。道路汽車的平均車速是每小時(shí)20公里，在最繁忙地段的車速只有每小時(shí)7公里——只比步行的速度稍微快一點(diǎn)。 而坐在公車上，坐在辦公室里拍拍腦袋想出來(lái)的一些決策，難免會(huì)給民眾添堵。例如，為了某些形象工程、政績(jī)工程，某些都市常常“全面改造”道路，勞民傷財(cái)不說(shuō)，這城市的交通更是堵上再添亂。 能讓老百姓經(jīng)常看到的市長(zhǎng)才是好市長(zhǎng)。要解決交通問(wèn)題，只有真切地體驗(yàn)過(guò)百姓在路上的實(shí)際情況，和百姓零距離地?cái)D過(guò)，才能切中肯綮，提出有效的對(duì)策。交通問(wèn)題如是，其他問(wèn)題亦如是。（社論） (責(zé)任編輯：白雪松) |
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