武漢城際鐵路打造城市圈低碳交通_規(guī)劃網(wǎng)——全球?qū)I(yè)性中文規(guī)劃門戶

    荊楚網(wǎng)消息 (湖北日報) 圖為：武咸城鐵青龍山2號隧道內(nèi)，施工人員正緊張施工。
　　圖為：武漢城際鐵路交通線網(wǎng)圖

    編者按
    去年3月，武漢至孝感、黃石、咸寧、黃岡4條城際鐵路宣布動工，一個以武漢為核心、連接周邊8市的“半小時鐵路網(wǎng)”建設拉開序幕。
    武漢城市圈城際鐵路建設，是事關全省長遠發(fā)展和重大戰(zhàn)略實施的關鍵性項目，將打造圈內(nèi)各個城市間的低碳交通，有效推動武漢城市圈一體化發(fā)展。
    經(jīng)過1年多時間的建設，城際鐵路進展如何？將勾畫一幅怎樣的同城美景？近日，記者走訪正在加緊建設的城際鐵路，發(fā)回報道。

　　武漢到咸寧只需28分鐘
　　首條城際鐵路明年9月底通車

    昨日，省城際鐵路有限責任公司透露，武漢城市圈四條城際鐵路目前進展順利，其中，武漢至咸寧鐵路將于明年9月底正式通車。屆時，武漢到咸寧只需28分鐘。
    武咸城際鐵路總投資93.4億元，全長約77公里，橋梁和隧道占全線總長的53.5％。7月6日，記者在江夏區(qū)熊廷弼路旁的青龍山2號隧道施工現(xiàn)場看到，全長約1000米的隧道已經(jīng)初具規(guī)模，隧道從江夏往咸寧方向掘進了310米，十余名工人正在緊張焊接鋼架。
    施工方中鐵十八局武咸城際鐵路項目部書記劉永清介紹，目前整個武咸城際鐵路已完成了三分之一的工程量，其中江夏土地堂到咸寧賀勝橋長19.3公里的武咸城際鐵路綜合試驗段已完工，江夏石月灣至咸寧段線下工程基本完工，8月10日將全面轉(zhuǎn)入無砟軌道板的鋪設，同時石月灣至武昌火車站路段的線下工程也將同時進行。
    據(jù)悉，武咸城際鐵路計劃在紀念辛亥革命100周年之際開通，迎接海內(nèi)外客人。“武咸城際鐵路施工進展情況很迅速，每周都能完成超過4000萬元的投資，預計按時通車沒問題。”劉永清介紹，6月、7月正值梅雨季節(jié)，除了特別惡劣的天氣外，工地都是晝夜施工，整個6月已完成了1.5億元的工程量。
    與武咸城際鐵路一起“快速前行”的，還有另外三條城際鐵路。武漢城市圈4條城際鐵路于去年同時動工。目前，4條鐵路均進展順利，武咸城際鐵路進展最快，武漢—孝感、武漢—黃石城際鐵路最遲也將于2012年建成通車，武漢—黃岡城際鐵路將于2013年通車。
    湖北的城際鐵路快速發(fā)展得益于體制機制的創(chuàng)新。去年5月24日，全國首家城際鐵路有限責任公司在武漢掛牌成立，由武漢鐵路局和湖北省聯(lián)發(fā)投分別作為鐵道部、湖北省人民政府的出資者代表各出資50%，注冊資本總額為240億元，前期到位資本金50億元。
    當前，國內(nèi)包括廣東、湖南、河南等地方都在積極申建城際鐵路。省聯(lián)發(fā)投公司董事長李紅云稱，武漢城市圈城際鐵路是全國唯一的部、省共同出資，全線開工建設的城際鐵路，此舉也是對我國鐵路由獨資向合資和公司化運作的探索。

　　“公交火車”呼嘯而來
　　武漢城市圈半小時鐵路網(wǎng)呼之欲出

    未來幾年內(nèi)，從武漢乘火車至孝感、黃石、咸寧、黃岡將只需要半個小時，市民坐火車出行會像坐公交車一樣方便快捷。
    眼下，總投資450億元的4條城際鐵路線正在緊鑼密鼓地建設。一個以武漢為核心、連接武漢城市圈周邊城市的“半小時鐵路網(wǎng)”呼之欲出。
    根據(jù)規(guī)劃，分別通往孝感、黃石、咸寧、黃岡的4條鐵路等級全部為客運專線，列車設計運行時速為200公里及以上，城際鐵路有“一站式”和“站站停”兩種運行時刻表，直達運行時間在30分鐘以內(nèi)。
    可以想像的是，“公交化”的城際鐵路將打造“遠程上班族”，家住周邊城市到武漢上班，甚至比在武漢市內(nèi)乘公汽跨江通行還快。
    這4條鐵路建成后，將與京廣、京廣客運專線、滬漢蓉鐵路通道、武九等鐵路形成覆蓋范圍更廣的快速客運網(wǎng)。有關省領導表示，建設大容量、高密度、高效率、快速便捷、安全環(huán)保的城際軌道交通系統(tǒng)，是加快推進武漢城市圈一體化的基礎性工程，對于構(gòu)筑綜合交通運輸樞紐，優(yōu)化城際運輸結(jié)構(gòu)，引導圈內(nèi)城市生產(chǎn)要素優(yōu)化配置，實現(xiàn)武漢城市圈同城效應具有重大意義。

　　一站一城
　　城鐵沿線將崛起35個衛(wèi)星城市

    如何將城際鐵路與城鎮(zhèn)化建設結(jié)合起來？省政府提出了一個全新的戰(zhàn)略規(guī)劃——依托城際鐵路站點，建成35個衛(wèi)星城市。
    去年5月24日，全國首家城際鐵路有限責任公司在武漢掛牌成立，省聯(lián)發(fā)投是湖北省人民政府的出資者代表。武漢城市圈城際鐵路也成為全國唯一由鐵道部、地方共同出資，全線開工建設的城際鐵路。
    省聯(lián)發(fā)投負責人介紹，在城際鐵路沿線的35個站點，將以提高土地價值為核心目的，適度進行高密度的土地開發(fā)，將居住、辦公、商業(yè)、公共空間等用地進行混合使用設計，按“統(tǒng)籌規(guī)劃、重點推進、一站一策和市場化運作”的原則，建設35個平均10萬人口規(guī)模的城鎮(zhèn)。該目標的實現(xiàn)，將會為城市圈城鎮(zhèn)化進程提升10%左右的城鎮(zhèn)化率。
    目前，武漢城市圈首個城鎮(zhèn)化試點項目——賀勝橋站，已啟動建設。依托該地區(qū)得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢及立體聯(lián)運交通系統(tǒng)，這里將建成“生態(tài)文明＋紅色文化”為主題的旅游小鎮(zhèn)。
    不遠的將來，更多的農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化集聚型、鄉(xiāng)鎮(zhèn)工業(yè)主導型、商貿(mào)流通集散型、生態(tài)旅游觀光型、歷史文化保護型等特色小城鎮(zhèn)，將隨同城際鐵路建設逐個啟動建設。

   【小資料】
　　武漢至咸寧線

    從武昌站起——南湖東——湯遜湖——普安——紙坊東——烏龍泉東——土地堂——山坡東——賀勝橋東——橫溝橋東——咸寧北——咸寧南。
    全長約77公里，計劃2011年9月底通車。總投資93.4億元，目前完成投資30.6%。

　　武漢至孝感線

    從漢口站起——金銀潭——盤龍城——天河機場——天河街——閔集——王母湖——毛陳——槐蔭——孝感東。
    全長61.26公里，計劃2012年通車。計劃總投資105.5億元，目前完成投資27.1%。

　　武漢至黃石線

    從武漢站起——南湖東——流芳——花山——葛店南——樊口西——鄂州城際場——鄂州東——動員大會——花湖——黃石北——大冶北。
    全長96.68公里，計劃2012年通車。總投資167.8億元，目前完成投資30%。
    武漢至黃岡線
    從武漢站起——南湖東——流芳——花山——葛店南——華容東——黃岡。
    全長35.9公里，計劃2013年通車。總投資67.9億元，目前完成投資7.6%。

   【背景】
　　武咸試驗段：為沙特輕軌量體裁衣

    武咸城際鐵路的一部分，也是我國承接沙特麥加朝覲輕軌項目的“一比一模擬試驗段”。
    麥加朝覲輕軌鐵路項目，是沙特國內(nèi)50年來第一個輕軌鐵路項目，是沙特王國的“頭號工程”。正線全長18．06公里，環(huán)形折返線長1．6公里，該項目2009年2月開工建設，計劃今年11月開通運營，為前往麥加圣地朝覲的穆斯林民眾提供安全、高效、便捷、環(huán)保的運輸服務。它由中國鐵建股份有限公司獨家中標承建，并負責項目的設計、采購、施工總承包和三年的運營管理。中國國家主席胡錦濤和沙特國王阿卜杜拉曾出席了在沙特首都利雅得舉行的項目合同簽約儀式。
    中鐵十八局武咸項目部書記劉永清介紹，麥加輕軌的行車密度為每隔70秒就發(fā)車一趟，而世界上最短的行車間隔為3分鐘。同時，按照沙特當?shù)氐奶厥獾匦蔚孛玻€路的最大坡度達到了千分之四十一，而目前國內(nèi)鐵路的坡度一般不超過千分之二十，這對我國鐵路的基建、通信信號和列車控制系統(tǒng)等均提出了嚴峻挑戰(zhàn)。
    項目建設之前，需要一個模擬試驗。去年4月，在江夏土地堂至咸寧賀勝橋，全長19.3公里的武咸城際鐵路試驗段動工修建。武咸城際鐵路試驗段線路途經(jīng)地段屬崗間谷地河渠交叉，湖泊星羅棋布，且分布著軟土、松軟灰、巖地層、巖溶等多種特殊不良地質(zhì)。面對工期短，任務重等諸多困難，中鐵十八局和十一局科學組織，冒風雨、戰(zhàn)酷暑，最終按期、優(yōu)質(zhì)、高效的完成了節(jié)點目標。武咸城際鐵路試驗段僅用100天就優(yōu)質(zhì)完成了線下主體工程，創(chuàng)造了我國鐵路建設史上的奇跡，受到鐵道部、湖北省的高度評價。
    “隨著武咸城際鐵路的建設需要，試驗段將進行改造。”劉永清介紹，武咸城際鐵路設計行車時速在200公里以上，而試驗段設計時速為150公里，因此試驗段將改造“提速”。

　　拉近與武漢“大都會”的距離

    即將形成的城際鐵路半小時鐵路圈，正在拉近與武漢“大都會”的距離。未來武漢城市圈的區(qū)域經(jīng)濟會受到哪些影響？圈內(nèi)百姓生活又會有哪些改變？

　　同城效應帶來產(chǎn)業(yè)“雙遷模式”

    武漢大學經(jīng)管學院教授伍新木認為，武漢城市圈成立以來，整個區(qū)域已經(jīng)創(chuàng)造了大量的財富，但因為受困交通壓力，圈內(nèi)各個城市仍存在著“各自為政”的困境，武漢一市獨大，圈內(nèi)其他衛(wèi)星城市與其發(fā)展不平衡，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展上缺乏戰(zhàn)略協(xié)同。
    在他看來，區(qū)域經(jīng)濟一體化，首先是交通一體化。當前城市圈內(nèi)的高速公路“一小時交通網(wǎng)”已基本成型，如果再建成“半小時鐵路網(wǎng)”，武漢城市圈才能真正成為“看得見、摸得著”的實實在在的經(jīng)濟聯(lián)合體。
    中南財經(jīng)政法大學公管學院院長趙曼認為，城際鐵路將形成“8＋1”城市的同城效應，有助于促進形成“總部向武漢集中、產(chǎn)業(yè)向周邊擴散”的產(chǎn)業(yè)“雙遷模式”。“雙遷模式”正在促進武漢與周邊城市的垂直分工，避免和減少水平競爭帶來的過度競爭，進而優(yōu)化武漢與周邊城市的分工，實現(xiàn)共贏。
    一條公交化發(fā)車的城際鐵路將帶動沿線城市的GDP增加，受益產(chǎn)業(yè)包括房地產(chǎn)、旅游、新興產(chǎn)業(yè)等。趙曼稱，在交通一體化的基礎上才能逐步實現(xiàn)經(jīng)濟一體化，使得武漢城市圈內(nèi)的人流、物流、資金流暢通無阻，促進新型產(chǎn)業(yè)的聚集和發(fā)展，最終形成以產(chǎn)業(yè)協(xié)作、經(jīng)貿(mào)發(fā)展、金融投資為主題的優(yōu)勢互補的區(qū)域經(jīng)濟一體化的合作體系。

　　圈內(nèi)實現(xiàn)“低碳交通”生活方式

    目前，武漢城市圈每天的客流量約145萬人次，到2030年，年客流量將達到7.5億人次，即每天234萬人次，依靠現(xiàn)有的公路和鐵路不能滿足城市圈經(jīng)濟一體化需求，必須加快推進城際鐵路建設。
    武漢市規(guī)劃專家陳華稱，面對日益嚴重的工業(yè)污染和劇增的機動車，乘坐城際鐵路已經(jīng)成為值得倡導的一種“低碳經(jīng)濟”生活方式。交通能源與環(huán)境問題是21世紀全球面臨的重大挑戰(zhàn)，大力發(fā)展城際鐵路，有利于推動“兩型社會”的創(chuàng)建和實現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展。
    相關研究表明：假設以人每公里消耗能源為1個單位，使用電的高速鐵路為1.3，公共汽車為1.5，小汽車為8.8，飛機為9.8。1條城際鐵路占地僅為公路的1/8，為高速公路的1/3，實現(xiàn)相當于5條高速公路的運能，而每百公里人均能耗，城際鐵路只是小汽車的5%。
    在發(fā)達國家，城際鐵路在城市公共交通中的份額大體上占到35%-50%。在日本，僅東京市郊鐵路就有近2000公里，年客運量約50億人；法國市郊鐵路的年客運量達5.4億人，占法國國鐵總客運量的65%；德國在13個城市修建了城市快速鐵路，承擔了德國鐵路總客運量和短途客運總量的66%和74%。
    記者從湖北城際鐵路有限公司獲悉，武漢城市圈城際鐵路建設全面提速，目前鐵路線白水湖、武東、葛店等35座特大橋，青龍山、魏家山等12處隧道，以及武廣客運、滬蓉高速公路特大橋等控制性工程均已開工。
    一種嶄新的“低碳交通”生活方式，即將躍入圈內(nèi)普通百姓的生活。不久的將來，“低碳”將可能成為武漢城市圈最醒目的名片。
　　策劃：謝斌圖文：記者孫濱嚴運濤實習生劉思緣沈媛胡婧

　　(責任編輯：白雪松)

武漢城際鐵路 打造城市圈低碳交通

武漢城際鐵路打造城市圈低碳交通