亚洲av高清在线一区二区三区-干出白浆视频在线观看-午夜一区二区三区视频-一区二区三区久久99精品18禁-中文字幕一区二区三区精品-亚洲欧洲成人av蜜臀-女生脱光衣服掰开让男人捅-日韩精品一二三四区-人妻少妇av免费久久蜜臀

“立體快巴”示意圖 本版圖片由采訪對(duì)象提供

　　□晨報(bào)駐京記者 彭曉玲 實(shí)習(xí)生 劉遠(yuǎn)輝

　　堵車(chē)、堵車(chē)、堵車(chē)！擁堵的交通已經(jīng)成為全球城市的發(fā)展頑疾。交通擁堵不但耗費(fèi)時(shí)間，降低城市生活效率，也讓汽車(chē)引擎長(zhǎng)期低速運(yùn)轉(zhuǎn)，造成嚴(yán)重的污染和能源浪費(fèi)。如何解決這一頑疾讓各界煞費(fèi)苦心。日前，晨報(bào)記者走進(jìn)世博園上汽集團(tuán)-通用汽車(chē)館，目睹了未來(lái)解決交通擁堵的全新創(chuàng)意——《2030，行》。影片向觀眾展示了未來(lái)交通發(fā)展的三大方向：電力化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自由駕駛，而在館內(nèi)，展方通過(guò)展示將一些設(shè)想變?yōu)閰⒂^者可以體驗(yàn)的展品。

　　在首都北京，解決交通擁堵問(wèn)題的發(fā)明創(chuàng)意即將走上街頭——讓公交車(chē)踩上“高蹺”，小汽車(chē)在它“肚子”底下自由穿行，兩者各占各的空間，誰(shuí)也不礙著誰(shuí)，道路交通變得前所未有的順暢……這樣的情景聽(tīng)上去有些像童話故事，但晨報(bào)記者幾經(jīng)探訪，卻發(fā)現(xiàn)這是即將走上北京街頭的實(shí)實(shí)在在的新發(fā)明——“立體快巴”。

　　日前，北京市政協(xié)公布的一項(xiàng)調(diào)研報(bào)告顯示，北京市區(qū)的交通擁堵情況正日益惡化，每天堵車(chē)時(shí)間已由2008年的3.5小時(shí)增至5小時(shí)。不過(guò)，明年年底，門(mén)頭溝區(qū)試點(diǎn)運(yùn)行的“立體快巴”有望解決現(xiàn)在的交通擁堵難題。這種“立體快巴”上面搭載乘客，底層鏤空，小汽車(chē)在其“肚子”下面可以隨便穿行，從而兼具地鐵和快速公交系統(tǒng)(BRT)的主要功能。

　　[“立體快巴”·優(yōu)勢(shì)]

　　小車(chē)在它下面穿行如鉆“移動(dòng)隧道”

　　“立體快巴”的發(fā)明者宋有洲只有小學(xué)文化程度，不過(guò)，擁有120多項(xiàng)有效專利的他卻是不折不扣的“發(fā)明大王”，風(fēng)靡全球的禮賓花、全國(guó)推廣的警用裝備抓捕網(wǎng)等發(fā)明均出自他之手。

　　“快巴其實(shí)就是空中‘劈腿’的小地鐵或者輕軌。”晨報(bào)記者在宋有洲提供的示意圖上看到，這種快巴分為四節(jié)，每節(jié)長(zhǎng)10米，底層高度為2.2米，總高度為4.5米，車(chē)身“增肥”到兩條車(chē)道寬，主要在城市容易交通擁堵的主干道上行駛。只要具備普通單向三條以上行車(chē)道的路面，均可使用這種巴士。

　　電腦模擬路面效果顯示，快巴在行駛時(shí)就如同公路上移動(dòng)的隧道一樣，小汽車(chē)在其下層兩個(gè)車(chē)道通過(guò)，兩者互不干擾，避免了現(xiàn)在公交車(chē)和小汽車(chē)爭(zhēng)道的情況。

　　此外，在初期建設(shè)中，只需要在路邊架設(shè)與“立體快巴”同步高度的天橋式路邊公交站臺(tái)，快巴停靠在公交站上時(shí)，也不會(huì)影響其它車(chē)輛通行。宋有洲預(yù)測(cè)，快巴運(yùn)營(yíng)起來(lái)后，將使得現(xiàn)有的交通擁堵減少30%左右。“主干道上的交通問(wèn)題解決后，其他小路上的擁堵也就好很多。”

　　“立體快巴”預(yù)計(jì)今年底試運(yùn)營(yíng)

　　宋有洲的發(fā)明于去年年底設(shè)計(jì)完成，目前已經(jīng)獲得國(guó)家專利。這項(xiàng)設(shè)計(jì)的全部圖紙將于本月底在上海交通大學(xué)完成，快巴車(chē)輛現(xiàn)在聯(lián)合南車(chē)集團(tuán)進(jìn)行制造生產(chǎn)，估計(jì)3個(gè)月就能生產(chǎn)出一臺(tái)快巴。

　　北京市門(mén)頭溝區(qū)科技委員會(huì)主任張文波是將“立體快巴”引入門(mén)頭溝的關(guān)鍵人物。他在接受晨報(bào)記者采訪時(shí)介紹，門(mén)頭溝區(qū)要建立綠色生態(tài)區(qū)，需要低碳、低污染、低成本、高效的交通工具，門(mén)頭溝區(qū)認(rèn)為快巴是目前世界上最合適的交通工具，所以就引進(jìn)此項(xiàng)目。

　　張文波說(shuō)，現(xiàn)代交通工具主要有四個(gè)分類：快捷交通系統(tǒng)、物流交通系統(tǒng)、常規(guī)交通系統(tǒng)和大容量交通系統(tǒng)。“立體大巴”雖然速度不能與輕軌、地鐵相比，但是融合了后三個(gè)分類的一種新型交通方式。“可以提高土地的利用率，能夠提高道路的通貨量，能夠有效的緩解大型城市的公共交通。”

　　張文波說(shuō)，預(yù)計(jì)今年年底，快巴將在門(mén)頭溝投入首次試運(yùn)營(yíng)，試運(yùn)營(yíng)的初步里程是6公里。

　　最高時(shí)速60公里，非高峰時(shí)段可減車(chē)廂

　　宋有洲介紹，“立體快巴”內(nèi)部和地鐵相似，有兩排背靠背的座位和若干扶手，一次能容納1200名乘客，最高時(shí)速60公里。不過(guò)，快巴的綜合成本卻很低，5000萬(wàn)元左右僅是地鐵投入造價(jià)的10%左右；全程使用電力和太陽(yáng)能電伏板采電，與其它各種燃油公交大巴相比，可降低成本30%左右。“最為重要的是，快巴比地鐵和輕軌靈活。”宋有洲介紹，快巴的車(chē)廂是可以卸載的，在非高峰期，可以只開(kāi)一節(jié)或者兩節(jié)車(chē)廂，發(fā)車(chē)間隔時(shí)間也可以自由調(diào)整。

　　不過(guò)，北京、上海等大城市都有很多高架橋，有些高架橋會(huì)低于“立體快巴”的高度，快巴被擋住無(wú)法開(kāi)過(guò)怎么辦？宋有洲說(shuō)，改造高架橋的成本會(huì)比較高，但地面改造成本卻比較低，只要把地面往下降就可了。一些擋路的交通指示牌也可以稍加改造，整個(gè)施工成本也很低。

　　[“立體快巴”·關(guān)注]

　　紐約時(shí)報(bào)以封面形式報(bào)道“立體快巴”

　　宋有洲的“立體快巴”首次亮相是在今年4月北京的科技博覽會(huì)上，當(dāng)時(shí)被中央電視臺(tái)等媒體報(bào)道后開(kāi)始引起高度關(guān)注。美國(guó)《郝芬頓郵報(bào)》8月3日也報(bào)道了這個(gè)創(chuàng)新構(gòu)想。次日，在當(dāng)?shù)匾患揖W(wǎng)站便有1500多名網(wǎng)友對(duì)此發(fā)表評(píng)論，有人甚至驚呼“美國(guó)創(chuàng)新能力走下坡路、已被中國(guó)‘打敗’。”

　　上周四，紐約時(shí)報(bào)以封面形式對(duì)“立體快巴”加以報(bào)道后，再次在全球引發(fā)高度關(guān)注。

　　[“立體快巴”·釋疑]

　　質(zhì)疑1：

　　下層車(chē)輛如何避視線被擋？

　　解答：由于快巴底層兩側(cè)是鏤空的，且有照明燈等，所以即使在下層行駛，也不會(huì)影響司機(jī)視線。

　　宋有洲介紹，快巴底層兩側(cè)是鏤空的，且底部刷成白色，并裝有若干照明燈，所以即使汽車(chē)在下層行駛，也不會(huì)影響司機(jī)視線。另外，快巴軌道也和路面一致，并不會(huì)給汽車(chē)司機(jī)變道帶來(lái)不便。“不過(guò)，快巴是全新的交通工具，剛在路面上運(yùn)行時(shí)，下面穿過(guò)的汽車(chē)司機(jī)可能會(huì)有個(gè)不適應(yīng)的心理過(guò)程。”

　　至于快巴上面，則和地鐵一樣在駕駛室設(shè)有2個(gè)司機(jī)，一個(gè)負(fù)責(zé)駕駛一個(gè)負(fù)責(zé)觀察可能出現(xiàn)的各種緊急情況。

　　質(zhì)疑2：

　　快巴轉(zhuǎn)彎問(wèn)題如何解決？

　　解答：“立體快巴”與小轎車(chē)同步行駛時(shí)，一旦遇到路口、轉(zhuǎn)彎，前方紅燈及快巴身上的紅燈會(huì)亮，小車(chē)先停十幾秒，讓快巴先轉(zhuǎn)過(guò)或者通過(guò)后，小車(chē)再走。

　　快巴適用于在主要交通干道通行，完全參照快速公交優(yōu)先(BRT)優(yōu)先的法規(guī)。也就是說(shuō)，立體快巴在與小轎車(chē)同步運(yùn)行時(shí)，遇到轉(zhuǎn)彎、路口時(shí)，前方紅燈及快巴車(chē)身上的紅燈會(huì)亮，小車(chē)先停十幾秒，讓快巴先轉(zhuǎn)過(guò)或者通過(guò)后，小車(chē)再走。轉(zhuǎn)彎時(shí)快巴也會(huì)把速度減在每小時(shí)10到15公里，從而防止轉(zhuǎn)彎過(guò)急讓整個(gè)快巴側(cè)翻。

　　一般來(lái)說(shuō)，“立體快巴”與公交道路并行，快巴沿著隨路面鋪設(shè)的軌道轉(zhuǎn)彎，車(chē)輪和每節(jié)車(chē)廂的連接處也都有應(yīng)對(duì)轉(zhuǎn)彎的機(jī)構(gòu)。但遇到個(gè)別比較急的彎，如果有必要，可以對(duì)原有道路進(jìn)行改造，按“立體快巴”轉(zhuǎn)彎半徑增設(shè)一條專用的轉(zhuǎn)彎車(chē)道。

　　質(zhì)疑3：

　　如何確保快巴行駛安全？

　　解答：“立體快巴”行駛線路是半封閉的，轎車(chē)通行需要有專門(mén)的入口和出口。此外，快巴在每?jī)蓚�(gè)站之間是封閉的，可避免轎車(chē)隨意駛?cè)胲?chē)道發(fā)生交通事故。

　　“快巴行駛線路是半封閉的，轎車(chē)通行需要有專門(mén)的入口和出口。”宋有洲說(shuō)，該出入口設(shè)在快巴站點(diǎn)，這時(shí)快巴速度很低，轎車(chē)司機(jī)可以趁機(jī)并線。除此之外，快巴在每?jī)蓚�(gè)站之間是封閉的，從而避免轎車(chē)隨意駛?cè)胲?chē)道發(fā)生交通事故。

　　快巴的剎車(chē)也是特別經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)的，有“掐軌道剎車(chē)”和“卡軌道剎車(chē)”等三種方式可以讓快巴緊急情況下立即剎車(chē)。另外，晨報(bào)記者在效果示意圖上還看到，快巴車(chē)道上還設(shè)有限高龍門(mén)架，防止大車(chē)或超出快巴限高的車(chē)輛進(jìn)入快巴道。

　　萬(wàn)一快巴下面出現(xiàn)連環(huán)相撞，或者被其他道路車(chē)輛撞上怎么辦？宋有洲說(shuō)，車(chē)內(nèi)設(shè)置了雷達(dá)掃描系統(tǒng)，如果小車(chē)在行駛過(guò)程中跑偏，離這個(gè)大巴腿壁太近了，燈就會(huì)自動(dòng)閃亮避免交通事故發(fā)生。“即使轎車(chē)撞擊到快巴，也僅是撞到它的‘腿’，這些‘腿’是由很重的鋼材構(gòu)成，很能抗撞。何況快巴是寬度大于自身高度，即便受到轎車(chē)撞擊也能很穩(wěn)。至于乘客，他們都在在2.2米以上高度，完全是安全的。”中國(guó)規(guī)劃網(wǎng)北京8月24日電