|
武漢城市圈快速交通網(wǎng)形成 武漢市交委相關(guān)人士稱，為實(shí)施“1+8”武漢城市圈戰(zhàn)略，從2004年起，我省啟動(dòng)7條武漢高速出口路建設(shè)，即漢孝、漢洪、漢蔡、武麻、武英、青鄭、和左，打造武漢“外交通”格局。 長期以來，作為武漢東出口的武黃高速，是連接武漢與長三角經(jīng)濟(jì)帶、京珠經(jīng)濟(jì)走廊的重要通道。隨著武漢重工業(yè)布局東移，其復(fù)線武鄂高速的建設(shè)非常必要。 而和左高速的建成，使武漢真正形成到郊區(qū)半小時(shí)、到城市圈內(nèi)城市1小時(shí)、到周邊省會(huì)城市4小時(shí)的交通格局，“表明武漢對(duì)外輻射能力提高到了一個(gè)新的更高的等級(jí)。”胡潤州說。 如今，從武漢出發(fā)，北上孝感、麻城，有漢孝、漢麻高速;南下咸寧、長沙，有青鄭高速;東去黃岡、鄂州、黃石，有武英、和左高速;西去仙桃有漢蔡高速，去洪湖、監(jiān)利有漢洪高速。這7條高速出口路猶如7條動(dòng)脈，向武漢城市圈延伸，并全部與武漢外環(huán)“聯(lián)網(wǎng)”，使得武漢與周邊8座城市及鄰近縣區(qū)，車程都在1—2小時(shí)以內(nèi)。 分流過境大貨車于三環(huán)外 如果說以前大量過境車輛是“無路可走”，才從三環(huán)線“爭(zhēng)道”穿城而過，那么和左高速通車后，武漢“外交通”格局形成，分流過境大貨車于城外的時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟。 胡潤州介紹，北京、上海、天津、廣州等城市，均已構(gòu)建起城市內(nèi)、外交通系統(tǒng)，不允許過境大貨車與市內(nèi)交通爭(zhēng)搶資源。 他認(rèn)為，武漢市應(yīng)在三環(huán)線外設(shè)卡攔截過境大貨車，讓其經(jīng)外環(huán)線過境，將三環(huán)線和武漢繞城高速的功能進(jìn)行區(qū)分。市內(nèi)大型貨車出城，也應(yīng)就近通過7條高速出口路上外環(huán)，如青山、武昌一帶走和左高速，白沙洲一帶走青鄭高速，漢陽一帶走漢洪高速等，減少對(duì)市區(qū)交通的影響。中國規(guī)劃網(wǎng)武漢10月18日電 記者王艷 (責(zé)任編輯：楊宇飛) |
/a>
