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上周，南京十個區(qū)的總體規(guī)劃（2010年至2030年）先后公示，讓市民有些“應接不暇”的感覺。關心南京城市建設和發(fā)展、有“市民規(guī)劃師”之稱的蓋星石給本報寫來信件。他認為，漢中門大街過江通道應慎建。否則，中山東路和漢中路的交通壓力將大大增加，并對南京的中心新街口造成巨大影響。 建設過江通道是跨江發(fā)展的重要支撐，也是工作地與居住地分離在長江兩岸的市民的期盼。征詢市民意見的《建鄴區(qū)總體規(guī)劃（2010-2030）》顯示了這樣的利好：河西地區(qū)除目前已有的長江隧道之外，還將再建漢中門大街過江通道、江山大街過江通道等。 蓋星石認為，此前，寬達百米的江東路雖然交通便利，但其承載的快速交通功能卻將繁華的河西新城切割成東西兩半，造成路兩側(cè)人氣不旺。與之相類似，如果建設漢中門大街過江通道，漢中門大街一帶必然會成為南北向快速通行的過境區(qū)，對城市的切割不僅會直接影響到城市的集聚發(fā)展，而且巨大的車流帶來的超量噪音、灰塵、汽車尾氣和危險也將直接影響到新城區(qū)的生活質(zhì)量、直接影響到新城區(qū)的宜居性。 對規(guī)劃頗為關注的蓋星石說，國外城市已經(jīng)越來越關注穿越性交通對城市發(fā)展的影響。為營造利于工作、利于生活與人際交往的宜居城市，“在首爾，清溪川高速公路已被完全遷移”；“在巴塞羅那，目前也采用一種有意使街道變窄和降低車輛影響的政策”；法國在上世紀即制定了控制道路過度建設的法令，取消了許多道路建設項目。 “過境交通從城市中心穿越是城市規(guī)劃最大的忌諱。”蓋星石對記者說，河西目前的大馬路、大廣場、大街坊等脫離人本尺度的超大空間帶來的空間規(guī)劃，已經(jīng)不利于人氣的集聚，更不利于商貿(mào)服務業(yè)的空間集聚。如果再將漢中門大街改造成過江通道的入口，過量交通車水馬龍的喧囂，也意味著周邊錦江花苑等小區(qū)的眾多居民離宜居的環(huán)境越來越遠。而且漢中門大街過江通道與長江隧道距離很近，因此漢中門大街過江通道是否能建設，市規(guī)劃局應該慎重再慎重。 記者 黃勇 中國規(guī)劃網(wǎng)南京12月8日電 (責任編輯：白雪松) |
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