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武漢鐵路局統(tǒng)計(jì)表明，大橋通車50年來，累計(jì)創(chuàng)造直接經(jīng)濟(jì)效益百余億元，僅節(jié)約的火車輪渡費(fèi)一項(xiàng)，5年便可再建一座長江大橋。
站在武漢長江大橋武昌橋頭堡上，看著南來北往的車流，武漢橋工段大橋車間負(fù)責(zé)人張衛(wèi)民說，這座橋把過去分割的武漢三鎮(zhèn)連成一體，從此溝通了我國南北交通。
 交通：躋身四大樞紐
因?yàn)樘靿q阻隔，京漢鐵路和粵漢鐵路隔江相望了20多年。武漢長江大橋通車之前，長江兩岸的運(yùn)輸主要靠輪渡和木筏。
張衛(wèi)民說，1957年10月武漢長江大橋建成通車后，這兩條鐵路相互聯(lián)結(jié)稱為京廣鐵路，火車過江的時間也由輪渡轉(zhuǎn)運(yùn)過江的一個半小時縮短為2分鐘。
張衛(wèi)民特別提到，第六次鐵路大提速之后，每天有10列載重量5000噸以上的重載貨車通過大橋。
專家認(rèn)為，武漢如今已發(fā)展成為與北京、上海、廣州并列的全國四大鐵路樞紐，武漢長江大橋立下了赫赫戰(zhàn)功。
格局：三鎮(zhèn)融為一體
由于兩江之隔，武漢三鎮(zhèn)曾經(jīng)各據(jù)一方，處于各自為政的狀態(tài)。
 大橋的建成開創(chuàng)了武漢“三鎮(zhèn)交通一線牽”的歷史，它為今后武漢城市交通奠定了基礎(chǔ)：以長江大橋?yàn)橹行模錆h形成了28公里的交通內(nèi)環(huán)線，環(huán)抱三鎮(zhèn)45平方公里的繁華城區(qū)。不少過去位于城市邊緣的地方，比如武昌的武珞路，漢口的武勝路、航空路，早已相繼發(fā)展成為繁榮的市中心。
50年后，這座因橋而興的城市，已經(jīng)建成4座長江大橋，還有“兩橋一隧”正在建設(shè)，兩條地鐵和楊泗港過江通道也已規(guī)劃建設(shè)，屆時武漢將有12條過江通道。城市的新格局還將因此而改寫。
口音：已聽不出區(qū)別
武漢長江大橋改變的不僅僅是城市的格局，還有這個城市的文化。
如今僅憑一個人的口音來判斷他究竟是武昌人、漢口人還是漢陽人，已不是一件容易的事情。
武漢長江大橋通車之前，武漢三鎮(zhèn)不僅在地理上處于分離狀態(tài)，就連方言、口音等方面的差異也非常大，可謂各有千秋：漢口話里帶著濃厚的黃陂腔;漢陽話的尾音“向上飄”;武昌城話被稱作“西南官話”，四平八穩(wěn)是它的發(fā)音特點(diǎn)。
大橋建成之后，三鎮(zhèn)之間居民的流動迅速頻繁起來，隨著幾十年來的融合和武漢城區(qū)外圍的不斷擴(kuò)大，現(xiàn)在除了遠(yuǎn)城區(qū)如江夏、東西湖等地的居民口音還保留自己的特色之外，老城區(qū)居民的口音基本上已沒有區(qū)別。
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