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F方案效果圖
據(jù)三湘都市報(bào)報(bào)道（記者 葉子君）記者近日從長(zhǎng)沙市交通局了解到， 繼汽車西站升級(jí)為可換乘地鐵的綜合客運(yùn)樞紐后，長(zhǎng)沙規(guī)模最大的汽車站——汽車南站也將原地升級(jí)為長(zhǎng)沙城南綜合客運(yùn)樞紐。汽車南站升級(jí)預(yù)計(jì)約需4年，規(guī)劃建筑面積相當(dāng)于現(xiàn)有面積的10倍，建成后可與長(zhǎng)株潭城際鐵路和地鐵9號(hào)線“零換乘”。施工期間，車站將正常運(yùn)營(yíng)。 【設(shè)計(jì)】 原地升級(jí)可通長(zhǎng)株潭城鐵 長(zhǎng)沙城南綜合客運(yùn)樞紐位于時(shí)代陽(yáng)光大道與韶山路交叉口東南角，在原址重建，占地面積約183畝，比現(xiàn)有面積增加了50多畝，規(guī)劃建筑面積30萬(wàn)平方米左右，比現(xiàn)有面積擴(kuò)大了近10倍。 新樞紐將集公路客運(yùn)、城鐵、地鐵、常規(guī)公交、出租車和社會(huì)車輛6種交通方式于一體，以站房為主、商業(yè)為輔，是聚合商業(yè)、酒店式公寓、商務(wù)辦公、文化娛樂(lè)等復(fù)合交通模式的城市綜合體。 時(shí)代陽(yáng)光大道北側(cè)以多層公交停車樓和保養(yǎng)用房為主，輔以配套商業(yè);時(shí)代陽(yáng)光大道以南是此次概念性方案設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，包括商業(yè)區(qū)、站房區(qū)和下客區(qū)三個(gè)部分。 長(zhǎng)株潭城際鐵路的汽車南站站位于主站房負(fù)二層，設(shè)有五個(gè)出入口，其中一個(gè)出入口通往地下車庫(kù)。龍?bào)J交通發(fā)展集團(tuán)有限責(zé)任公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，“從長(zhǎng)沙坐城際鐵路去株洲的上班族，可以將車停在地下車庫(kù)，下班回來(lái)后再取。” 地鐵9號(hào)線則規(guī)劃在主站房西側(cè)沿韶山路方向，現(xiàn)線位未定，樞紐在站前廣場(chǎng)為其預(yù)留有兩個(gè)出入口連接負(fù)一層。 除地下兩層外，主站房地上還有四層、局部五層供長(zhǎng)短途旅客候車。 【比選】 兩個(gè)方案仍在討論審定中 記者獲悉，汽車南站概念性方案評(píng)審已于去年啟動(dòng)，共有48家設(shè)計(jì)單位參與。龍?bào)J集團(tuán)辦公樓二樓樓梯間至今還擺著幾種概念性方案的模型，作為出資方，集團(tuán)一直在方案A與方案F間徘徊。 評(píng)審專家組稱，A、F兩個(gè)方案的交通功能部分都達(dá)到了國(guó)家一級(jí)站的技術(shù)參數(shù)，A方案概念較為新穎，對(duì)如何與城際鐵路銜接、長(zhǎng)途客運(yùn)與南三環(huán)對(duì)接以及過(guò)渡階段等有較清晰的分析，提出的韶山路隧道改造延伸、拓建中意路(老107國(guó)道)都是比較正確的做法，缺點(diǎn)在于在西北角設(shè)置商業(yè)高層遮擋了汽車南站主體部分;F方案采用人車分流、分層布設(shè)的交通組織能很好地處理六類交通方式之間的換乘，缺點(diǎn)在于將有一塊地受地鐵影響不易建高層。 今年9月，長(zhǎng)沙市交通局向長(zhǎng)沙市政府遞交報(bào)告，請(qǐng)求盡快審定汽車南站綜合交通樞紐的概念方案，該局在報(bào)告中建議采用A+F、以A為主的辦法進(jìn)行方案深度優(yōu)化。11月5日結(jié)束的市長(zhǎng)辦公會(huì)議后，出資方龍?bào)J集團(tuán)稱還需繼續(xù)對(duì)方案A進(jìn)行較大的優(yōu)化。 【影響】 施工期間車站將照常運(yùn)營(yíng) 據(jù)介紹，升級(jí)分兩期進(jìn)行，施工期間不耽誤乘客在汽車南站坐車。 一期結(jié)合長(zhǎng)株潭城際鐵路汽車南站站的站房施工新樞紐下客區(qū)。 一期建好后將作為臨時(shí)過(guò)渡站房，過(guò)渡期間車輛主要走韶山路和時(shí)代陽(yáng)光大道：長(zhǎng)途客運(yùn)均由三環(huán)線經(jīng)先鋒路轉(zhuǎn)入洞和路以東的城市綠地停車，長(zhǎng)途發(fā)車位設(shè)于城鐵站房的地面，由先鋒路出站。公交車主要經(jīng)過(guò)時(shí)代陽(yáng)光大道，與長(zhǎng)途臨時(shí)停車位共用始發(fā)點(diǎn)及停放區(qū)。二期拆除現(xiàn)有站房，建主站房、商業(yè)綜合樓以及北側(cè)公交停保樓。 “新樞紐建成大概需要四年。”出資方一位負(fù)責(zé)人介紹，概念性方案設(shè)計(jì)相當(dāng)于在畫(huà)框架，何時(shí)啟動(dòng)未定，“只能說(shuō)大河西綜合交通樞紐建成時(shí)，汽車南站樞紐肯定已經(jīng)在做了。” 新樞紐建成后，日發(fā)送旅客將從現(xiàn)在的2萬(wàn)人次增加至4.5萬(wàn)人次，另外公交車始發(fā)站線路也將從現(xiàn)在的11條增加到24條，成為長(zhǎng)沙市公交樞紐中心。 變遷 南站 “搬家史”見(jiàn)證長(zhǎng)沙城變遷 現(xiàn)有的汽車南站主站房于1996年7月建成投產(chǎn)。在此之前，長(zhǎng)沙汽車南站建在現(xiàn)在的中心城區(qū)建湘南路上。 “早先汽車南站位于建湘南路附近，上世紀(jì)80年代它就是長(zhǎng)沙市的主要車站。”市民任大猛家住南門(mén)口，他回憶說(shuō)，那時(shí)南站最早的車是五點(diǎn)鐘發(fā)班，當(dāng)時(shí)汽車南站的大小與現(xiàn)在的公交車站場(chǎng)差不多。 上世紀(jì)末，為緩解市內(nèi)交通壓力、擴(kuò)大城市范圍，長(zhǎng)沙市政府將汽車站外遷到當(dāng)時(shí)的城郊接合部，“現(xiàn)在看來(lái)，當(dāng)時(shí)的決策非常具有前瞻性。”湖南龍?bào)J交通發(fā)展集團(tuán)董事楊凱平說(shuō)，隨著城市的變遷發(fā)展，新樞紐現(xiàn)在就位于長(zhǎng)株潭城市群的核心地帶。 規(guī)劃 長(zhǎng)沙規(guī)劃建十大客運(yùn)樞紐 據(jù)三湘都市報(bào)11月6日?qǐng)?bào)道 由湖南省交通廳組織編制的《長(zhǎng)株潭國(guó)家公路運(yùn)輸樞紐總體規(guī)劃》已通過(guò)中期審查，記者了解到，長(zhǎng)沙市有以下10個(gè)綜合客運(yùn)樞紐項(xiàng)目被列入該規(guī)劃。綜合客運(yùn)樞紐是指除常規(guī)公交、出租和社會(huì)車輛之外，至少有兩種方式在站內(nèi)換乘。據(jù)悉，長(zhǎng)沙市交通局還在修改意見(jiàn)中建議增加寧鄉(xiāng)金洲綜合客運(yùn)樞紐和瀏陽(yáng)關(guān)口綜合客運(yùn)樞紐。 站名 性質(zhì) 換乘體系 1、長(zhǎng)沙黎 綜合客運(yùn)樞紐 新建 京廣客專、滬昆客專、地鐵2號(hào)線、地鐵4號(hào)線 2、長(zhǎng)沙金橋綜合客運(yùn)樞紐 新建 長(zhǎng)常城鐵、長(zhǎng)岳城鐵、長(zhǎng)沙西環(huán)線城際軌道交通、地鐵2號(hào)線 3、長(zhǎng)沙空港綜合客運(yùn)樞紐 新建 長(zhǎng)沙黃花國(guó)際機(jī)場(chǎng)、長(zhǎng)瀏城際鐵路、地鐵6號(hào)線、出租、社會(huì)車輛 4、長(zhǎng)沙大河西綜合交通樞紐 重建 地鐵2號(hào)線 5、長(zhǎng)沙城南綜合客運(yùn)樞紐 重建 長(zhǎng)株潭城際鐵路、地鐵9號(hào)線 6、長(zhǎng)株潭綜合客運(yùn)樞紐 重建 京廣鐵路、長(zhǎng)株潭城鐵、長(zhǎng)常城鐵、長(zhǎng)岳城鐵、地鐵2號(hào)線 7、長(zhǎng)沙城東綜合客運(yùn)樞紐 重建 地鐵3號(hào)線 8、長(zhǎng)沙城北綜合客運(yùn)樞紐 新建 地鐵1號(hào)線 9、望城綜合客運(yùn)樞紐 新建 地鐵4號(hào)線、長(zhǎng)岳城際鐵路、水上交通 10、長(zhǎng)沙開(kāi)元綜合客運(yùn)樞紐 新建 地鐵3號(hào)線 (責(zé)任編輯：白雪松) |
