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王軍：還是回到汽車與城市這個(gè)話題，很多城市都崇拜立交橋，你有何評(píng)價(jià)？
楊保軍：它是以車為本，人是不會(huì)喜歡的。城市的主角是車了，于是去建立交，車堵到下一個(gè)路口，然后再建立交，就像抽鴉片似的。
香港也有車，但控制使用，通過公共交通吸引人，上下班不開車。提高公交服務(wù)水平，限制小汽車的使用，這是我們遲早要做的。
我去倫敦，印象很深，就是讓居民選擇出行，開車進(jìn)城要收費(fèi)，這減少了三分之一的小汽車出行。他們認(rèn)為這還不夠，因?yàn)槿说某鲂惺怯袘T性的，像在哪里見朋友、到哪里吃飯、去哪家銀行，這些成了習(xí)慣就難以改變。在倫敦開車30分鐘可達(dá)的地方，大家就認(rèn)為是方便的。這怎么辦？于是展開入戶調(diào)查，問你平時(shí)都愛去哪里，告訴你在你所在的區(qū)，步行5分鐘就有你喜歡的地方。這就改變了出行方式，步行的比例就提高了。另外，動(dòng)員社會(huì)知名人士步行或使用自行車、公交，因?yàn)樗麄兊挠绊懘蟆Ｔ趯W(xué)校告訴孩子們，全球氣候變暖意味著什么，為什么要減少排放量。動(dòng)員學(xué)生不讓家長(zhǎng)開車送他們上學(xué)，并展開評(píng)比。讓大學(xué)生去說服教授，說能不能不開小汽車而去乘公交車。教授說他要帶的資料多，所以要開車，學(xué)生說我們幫你帶，教授就不好意思了，就不開車了。僅幾年的時(shí)間，倫敦的出行情況就有了明顯的變化。他們的汽車保有量在增長(zhǎng)，但汽車的出行卻沒有增長(zhǎng)。我想，我們遲早也會(huì)這樣做的。
王軍：再回到城市規(guī)劃這個(gè)專業(yè)，你都有哪些建議？
楊保軍：就是要重新回到城市規(guī)劃的本質(zhì)。城市規(guī)劃是為了創(chuàng)造美好的生活，在這個(gè)前提下才會(huì)有正確的技術(shù)。不同的時(shí)代，賦予規(guī)劃不同的任務(wù)，但無論如何，規(guī)劃不是簡(jiǎn)單地發(fā)展經(jīng)濟(jì)。資本是敏感的、強(qiáng)勢(shì)的，它會(huì)忽略公平，但規(guī)劃師要講公平、要講長(zhǎng)效。如果沒有人去考慮整體的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的事情，城市就會(huì)被糟蹋了。如果歷史悠久的城市被毀于一旦，我們?cè)鯓酉蚝笕私淮?/div>
規(guī)劃法規(guī)可約束地方變更規(guī)劃的行為，但公共參與更為重要。城市是大家的，不能只由政治精英、技術(shù)精英，或者是開發(fā)商來決定城市，不能聽不到市民的聲音。應(yīng)有法定程序來規(guī)范公共參與，只有市民擁有了相當(dāng)?shù)倪x擇權(quán)和決定權(quán)，城市才可能搞好，因?yàn)橹挥兴麄冏顭釔圩约旱某鞘小Ｕ尉ⅰ⒓夹g(shù)精英、開發(fā)商可能一下子就走掉了，我們?nèi)フ撟C的并不是我們生活的城市，而只有市民在那里不會(huì)離開。
(責(zé)任編輯：瑋鋒)
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