鄭州有望成為中國領先航空城_中國規(guī)劃網(wǎng)—

　　記者楊曉楠
　　你相信嗎，若干年后，鄭州或許會和迪拜、我國香港、新加坡一樣，成為全球重要的物流、貿易中心，聚集來自全球各地的高端人士。這一切，都因我們鄭州的航空港。至少，全球航空經濟第一人——約翰·卡薩達對鄭州充滿信心。
　　河南商報近日專訪了全球航空大都市模型創(chuàng)立者、美國北卡羅萊納大學柯南·弗拉格勒商學院教授約翰·卡薩達（Dr.JohnKasarda）。
　　卡薩達在專訪中分析了目前世界范圍內航空港以及航空經濟發(fā)展的現(xiàn)狀和問題。而對于鄭州航空港經濟綜合實驗區(qū)，卡薩達認為，若能合理地將機場規(guī)劃、城鎮(zhèn)規(guī)劃、商業(yè)選址規(guī)劃進行有機結合，鄭州有望成為中國領先的航空大都市。
　　人物檔案
　　約翰·卡薩達（JohnKasarda），康奈爾大學學士和MBA，北卡羅萊納大學博士，美國北卡羅萊納大學柯南-弗拉格勒商學院教授，柯南民營企業(yè)研究所所長，航空商業(yè)研究中心負責人。
　　卡薩達教授在航空城、民航基礎設施、經濟發(fā)展和競爭力等方面，發(fā)表了100余篇論文，出版了9本著作。卡薩達教授已為許多跨國企業(yè)提供航空物流發(fā)展、企業(yè)選址、全球供應鏈管理及機場周邊地區(qū)發(fā)展等方面的技術支持。卡薩達教授還是每年國際航空城會議的主席，同時是全球諸多機場的顧問。
　　卡薩達教授一直獲得來自美國聯(lián)邦航空管理局、世界銀行、美國國家科學基金會、美國國家科學院、聯(lián)合國發(fā)展計劃署以及美國國際開發(fā)署等機構的贈款和獎項，并當選為機場驅動經濟發(fā)展研究方向的美國科學促進協(xié)會院士、高級研究員。
　　航空港專著
　　《航空大都市——我們未來的生活方式》（Aerotropolis:TheWayWe’llLiveNex），是卡薩達對航空大都市進行闡釋的一本書，屬于紀傳體文學作品，出版于2011年3月。該書以人物為綱、時間為緯，記錄世界各地發(fā)展臨空經濟、建設航空大都市的背景、歷程和現(xiàn)狀，以頗具浪漫主義色彩的語言風格，引例說明航空大都市在人類未來生活中將扮演的重要角色。
　　卡薩達眼中的航空城
　　機場是交通網(wǎng)絡的“路由器”
　　約翰·卡薩達認為，隨著經濟發(fā)展，越來越多以航空為導向的商業(yè)將會聚集到機場地區(qū)，由此輻射出一條交通走廊沿線，慢慢形成航空城（航空大都市）。
　　航空城是以機場為中心的城市經濟區(qū)，甚至向外延伸25公里。
　　它與傳統(tǒng)都市在結構上類似，后者以一座中心城市為核心，外圍是大量通勤者居住的郊區(qū)，而航空城則以機場為中心，外圍由交通走廊、與航空有關的商業(yè)、與之相應的住宅項目集群。

　　航線是在世界各地快速運送人、零件和產品的“有形網(wǎng)絡”，而機場便是它們的路由器。
　　目前，航空貨運、速遞已經成為高價值產品青睞的對象，包括微電子、醫(yī)療器械、智能手機等。
　　圍繞機場的不僅有廠商與分銷商，還有企業(yè)的區(qū)域總部、貿易代表處、行業(yè)協(xié)會、信息密集型產業(yè)（如審計、廣告、法律、金融、保險服務等）、商務會議、貿易展覽、展會以及商品交易市場等。
　　如今，智力資本正在逐漸取代有形資本成為創(chuàng)造財富的主要因素，時間對智力工作者們越來越重要，知識轉移型企業(yè)，如咨詢公司，也會被吸引過來。
　　對話一
　　A
　　內陸如何發(fā)展航空港？
　　河南商報：
　　航空港給內陸城市發(fā)展帶來了機會，貨物交換不再只局限于沿海地區(qū)。那么，內陸城市發(fā)展航空港，都需要注意什么呢？
　　約翰·卡薩達：
　　內陸地區(qū)建設機場，關鍵在于空中交通和地面交通。空中交通，指的是飛機的數(shù)量可以既服務國內市場，又能服務國際市場。地面交通，是指從機場到內陸重要地區(qū)，都有高效的高速公路、鐵路進行連接。廣泛便捷的空中、地面交通，是建設航空大都市的有力引擎。
　　B
　　對話二
　　為何亞洲、中東機場發(fā)展較快？
　　河南商報：
　　有人說，在經濟不是最發(fā)達的亞洲、中東地區(qū)，都有航空城發(fā)展很好的例子，比如中國香港、新加坡、迪拜。您認為亞洲、中東這些發(fā)展中地區(qū)航空城的發(fā)展情況怎么樣？
　　約翰·卡薩達：
　　與西方相比，亞洲和中東地區(qū)的機場更先進，機場發(fā)展的速度也比西方快。不僅因為東方的居民收入、市場規(guī)模增長比較快，也因為他們對機場建設有不同的理念。
　　在全球網(wǎng)絡化、經濟快速增長的大環(huán)境下，亞洲、中東地區(qū)的很多國家將機場視為一種重要的競爭方式，但西方大多數(shù)國家卻將機場視為需要被控制的環(huán)境問題與有毒威脅。

　　(責任編輯：白雪松)