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　　記者楊曉楠
　　你相信嗎，若干年后，鄭州或許會和迪拜、我國香港、新加坡一樣，成為全球重要的物流、貿易中心，聚集來自全球各地的高端人士。這一切，都因我們鄭州的航空港。至少，全球航空經濟第一人——約翰·卡薩達對鄭州充滿信心。
　　河南商報近日專訪了全球航空大都市模型創立者、美國北卡羅萊納大學柯南·弗拉格勒商學院教授約翰·卡薩達（Dr.JohnKasarda）。
　　卡薩達在專訪中分析了目前世界范圍內航空港以及航空經濟發展的現狀和問題。而對于鄭州航空港經濟綜合實驗區，卡薩達認為，若能合理地將機場規劃、城鎮規劃、商業選址規劃進行有機結合，鄭州有望成為中國領先的航空大都市。
　　人物檔案
　　約翰·卡薩達（JohnKasarda），康奈爾大學學士和MBA，北卡羅萊納大學博士，美國北卡羅萊納大學柯南-弗拉格勒商學院教授，柯南民營企業研究所所長，航空商業研究中心負責人。
　　卡薩達教授在航空城、民航基礎設施、經濟發展和競爭力等方面，發表了100余篇論文，出版了9本著作。卡薩達教授已為許多跨國企業提供航空物流發展、企業選址、全球供應鏈管理及機場周邊地區發展等方面的技術支持。卡薩達教授還是每年國際航空城會議的主席，同時是全球諸多機場的顧問。
　　卡薩達教授一直獲得來自美國聯邦航空管理局、世界銀行、美國國家科學基金會、美國國家科學院、聯合國發展計劃署以及美國國際開發署等機構的贈款和獎項，并當選為機場驅動經濟發展研究方向的美國科學促進協會院士、高級研究員。
　　航空港專著
　　《航空大都市——我們未來的生活方式》（Aerotropolis:TheWayWe’llLiveNex），是卡薩達對航空大都市進行闡釋的一本書，屬于紀傳體文學作品，出版于2011年3月。該書以人物為綱、時間為緯，記錄世界各地發展臨空經濟、建設航空大都市的背景、歷程和現狀，以頗具浪漫主義色彩的語言風格，引例說明航空大都市在人類未來生活中將扮演的重要角色。
　　卡薩達眼中的航空城
　　機場是交通網絡的“路由器”
　　約翰·卡薩達認為，隨著經濟發展，越來越多以航空為導向的商業將會聚集到機場地區，由此輻射出一條交通走廊沿線，慢慢形成航空城（航空大都市）。
　　航空城是以機場為中心的城市經濟區，甚至向外延伸25公里。
　　它與傳統都市在結構上類似，后者以一座中心城市為核心，外圍是大量通勤者居住的郊區，而航空城則以機場為中心，外圍由交通走廊、與航空有關的商業、與之相應的住宅項目集群。

　　航線是在世界各地快速運送人、零件和產品的“有形網絡”，而機場便是它們的路由器。
　　目前，航空貨運、速遞已經成為高價值產品青睞的對象，包括微電子、醫療器械、智能手機等。
　　圍繞機場的不僅有廠商與分銷商，還有企業的區域總部、貿易代表處、行業協會、信息密集型產業（如審計、廣告、法律、金融、保險服務等）、商務會議、貿易展覽、展會以及商品交易市場等。
　　如今，智力資本正在逐漸取代有形資本成為創造財富的主要因素，時間對智力工作者們越來越重要，知識轉移型企業，如咨詢公司，也會被吸引過來。
　　對話一
　　A
　　內陸如何發展航空港？
　　河南商報：
　　航空港給內陸城市發展帶來了機會，貨物交換不再只局限于沿海地區。那么，內陸城市發展航空港，都需要注意什么呢？
　　約翰·卡薩達：
　　內陸地區建設機場，關鍵在于空中交通和地面交通。空中交通，指的是飛機的數量可以既服務國內市場，又能服務國際市場。地面交通，是指從機場到內陸重要地區，都有高效的高速公路、鐵路進行連接。廣泛便捷的空中、地面交通，是建設航空大都市的有力引擎。
　　B
　　對話二
　　為何亞洲、中東機場發展較快？
　　河南商報：
　　有人說，在經濟不是最發達的亞洲、中東地區，都有航空城發展很好的例子，比如中國香港、新加坡、迪拜。您認為亞洲、中東這些發展中地區航空城的發展情況怎么樣？
　　約翰·卡薩達：
　　與西方相比，亞洲和中東地區的機場更先進，機場發展的速度也比西方快。不僅因為東方的居民收入、市場規模增長比較快，也因為他們對機場建設有不同的理念。
　　在全球網絡化、經濟快速增長的大環境下，亞洲、中東地區的很多國家將機場視為一種重要的競爭方式，但西方大多數國家卻將機場視為需要被控制的環境問題與有毒威脅。