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    雖然中汽協(xié)牽頭國(guó)內(nèi)車企成立“Top10電動(dòng)汽車聯(lián)盟”之后，8月18日國(guó)資委主導(dǎo)成立16家央企組建的電動(dòng)汽車聯(lián)盟，但短期內(nèi)這些整合力量難以推動(dòng)新能源汽車的快速發(fā)展。有專家估計(jì)我國(guó)在鋰電車領(lǐng)域比國(guó)外落后近十年，不在一個(gè)起跑線上。如果不彌合在技術(shù)上的差距，即使把充電電樁等基礎(chǔ)設(shè)施建好，也只是讓歐美日(報(bào)價(jià) 圖片 參數(shù))的新能源車搶先占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)。

　　近期國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)并投入示范運(yùn)營(yíng)的東風(fēng)天翼純電動(dòng)物流車，一輛車的售價(jià)就在50萬元，而同類型傳統(tǒng)汽油物流車的價(jià)格僅10萬元上下，根本不具有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。專家表示，需要通過政企合作，實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化。