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中評社香港電 分隔俄羅斯與中國的黑龍江上，一座突然斷開的鐵路橋已矗立多年，這座全長2.2公里的大橋的中國段已于2016年完工，但距離短得多的俄羅斯段仍然缺失。不過，俄羅斯方面的建設工作今年正在展開，中俄邊界線的第一條全年可通行的交通線有望于今年竣工。如果完工，這座橋可能還會有一個新的象征意義。俄羅斯已經成為“一帶一路”倡議下中國投資的最大接收國之一，凸顯了中國幫助打造更緊密的地緣政治紐帶的能力。 英國《金融時報》網站9月25日載文《修橋是中俄關系升溫的支柱》，文章說，俄中投資基金聯席總裁基里爾•德米特里耶夫說：“我們非常珍視‘一帶一路’倡議，尤其是在當今這個四分五裂的世界，同時也是因為它帶來了包容性。”該基金投資的眾多項目中，就包括黑龍江上這座大橋。 從許多方面來講，“一帶一路”倡議正在幫助鞏固的中俄關系是在缺乏而不是獲得西方大國合作的情況下建立起來的。 這在很大程度上是因為西方自身的立場。2014年，美國、歐盟和其他國家在俄羅斯對烏克蘭進行軍事干預后對其實施了制裁，讓俄羅斯市場對非西方投資者敞開大門。 像黑龍江大橋這樣的項目被視為衡量兩國友好關系是否正在滲透到基層的指標。 俄羅斯官員說，按照規劃，這座橋的年運載能力為2100萬噸，目的是為俄羅斯向中國出口礦產資源提供便利，讓運輸距離比目前的路線縮短700公里。雙方還計劃在黑龍江的另一處河段修建第二座大橋。德米特里耶夫說：“這是一個相當大的項目，確實會促進俄中貿易往來。” 2017年，中俄雙邊貿易額達到840億美元，過去10年的年均增長速度為19%。如果當前的增速能夠持續下去，到2020年雙邊貿易額可望實現1000億美元的目標。對德米特里耶夫來說，兩個關鍵的戰略領域目前顯得非常突出。一是用人民幣來完成“一帶一路”倡議中的投資項目，另一個是讓“冰上絲綢之路”——計劃在北極無冰區域越來越多的情況下推動航運業發展——成為現實。 渴望使用人民幣的原因很簡單。德米特里耶夫說：“坦率地說，美國正在做的事情是，讓很多人去思考如何在完全不使用美元的情況下做事。” 到目前為止，融化的北極冰層打通了從俄羅斯北部通往中國和韓國的路線，可以從摩爾曼斯克這樣的港口出口液化天然氣。 但德米特里耶夫有更大的野心：“我們正在討論投入巨額資金讓‘冰上絲綢之路’成為現實，目前正在全力推進這一目標。” (責任編輯：白雪松) |
一場“藍色”經濟戰將打響
