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　　本報訊（記者楊捷 韓瑋 通訊員嚴晗 實習(xí)生胡玉祥）武漢最新修編的城市總體規(guī)劃讓武漢城市布局理念站到世界城市前列獲得國際城市與區(qū)域規(guī)劃師學(xué)會（ISOCARP）頒布的“全球杰出貢獻獎”。目前，這一理念已開始在城市建設(shè)中得到體現(xiàn)。
　　與“攤大餅”式布局城市完全不同，新修編的武漢城市總體規(guī)劃在城市空間上呈現(xiàn)一主多副的擴展。
　　市規(guī)劃院總規(guī)所所長汪勰介紹，這一輪總規(guī)首次為主城劃定“邊界”三環(huán)線，不讓城市無止境地外擴。一是為城市未來預(yù)留空間，二是把城市工業(yè)要地布局到與湖北省產(chǎn)業(yè)帶“對接”的新城組群中，保證經(jīng)濟有足夠生長空間。
　　主城以外，按東部、東南、南部、西南、西部、北部六個方向，布局六大新城組群。市規(guī)劃局介紹，“環(huán)、楔、軸、廊”筑起了城市增長邊線。邊界內(nèi)總用地面積約1549平方公里，生態(tài)框架區(qū)域總用地面積約1712平方公里。建設(shè)用地和生態(tài)用地差不多1：1，確保了武漢環(huán)境品質(zhì)。加上外環(huán)線以外的市域范圍，武漢的生態(tài)用地比重達到80%，等同于英國倫敦。
　　網(wǎng)絡(luò)化綠色通風(fēng)道國內(nèi)首創(chuàng)
　　新城組群之間，隔離了10多公里寬的生態(tài)廊道綠楔。這樣的城市布局，不是“建設(shè)+建設(shè)”的疊加，市民未來舉目見綠，是一座宜居的城市。
　　按照這一規(guī)劃，市規(guī)劃院正在規(guī)劃六大入城口處公園龍陽湖公園、湯遜湖公園、黃家湖公園、黃塘湖公園、天興洲郊野公園和東湖風(fēng)景區(qū)落雁景區(qū)公園，2015年建成。“它是武漢生態(tài)框架的一部分”。市規(guī)劃院規(guī)劃二所副總工汪云介紹。由這個所完成的武漢生態(tài)“界線”的劃定，始于2007年，將于今年8月完成。
　　據(jù)介紹，武漢生態(tài)框架由“環(huán)、楔、軸、廊”構(gòu)成。主城、六大新城組群和組群內(nèi)的各個城市之間，由綠色分隔，從空中俯看，武漢是一座被“綠色網(wǎng)絡(luò)化”的城市。
　　楔六大生態(tài)廊道構(gòu)成的“風(fēng)道”，最窄二三公里，最寬十幾公里，它能使武漢夏季最高溫度平均下降1℃至2℃。武漢在國內(nèi)率先為城市劃出風(fēng)道和生態(tài)走廊、降低城市熱島效應(yīng)的嘗試，被國際規(guī)劃界評價“具有全球示范效應(yīng)”。
　　環(huán)三環(huán)線綠帶控制為內(nèi)側(cè)50米，外側(cè)150米，武漢主城邊緣的這條分隔綠帶，總面積達到136.4平方公里。
　　同時，三環(huán)線上串起28個公園，目前天興洲橋南公園、竹葉海公園在建。綠楔區(qū)域內(nèi)26處生態(tài)公園，其中3個自然保護區(qū)、3個風(fēng)景區(qū)、4個森林公園、4個濕地公園、10個郊野公園、2個生態(tài)農(nóng)業(yè)園。未來，武漢市民不出市，就能抵達這些風(fēng)景旅游，觀光休閑，郊野游憩的最佳聚集區(qū)。
　　未來的武漢，市民不是生活在密不透風(fēng)的城市群中，而是穿越“綠地、綠楔、綠環(huán)、綠帶”，自主選擇在主城或新城。
　　進城只要半小時
　　在新一輪城市總規(guī)“1+6”發(fā)展格局中，六大組群與主城間的聯(lián)系靠快速交通“支撐”每一個方向有兩條軌道線＋一條城市快速路連通＋一條城市生活性主干道。目前這些方向在建的快速路有：江北快速路、第二機場路、南湖南路東延線、芳草路延長線
　　4月28日，1號線至黃陂漢口北輕軌延伸段正式開工。“這是我市向遠城區(qū)延伸的第一條軌道”。
　　通往武漢城市圈的城際鐵路，也經(jīng)過六大組群。我市規(guī)劃了連接黃石、黃岡、鄂州、咸寧、天門、潛江、仙桃、孝感等城市的八條放射狀骨干城際鐵路。2012年，先建成武漢至黃石、武漢至黃岡、武漢至孝感、武漢至咸寧四條城際鐵路。
　　本報訊（記者楊捷 通訊員葛海峰 洪芬 實習(xí)生胡玉祥）昨日，由大橋院設(shè)計的鸚鵡洲長江大橋1號主塔44根樁全部打完。地鐵2號線過江段左線距終點還剩611米。5月，二七長江大橋三塔封頂，今年底通車。
　　同一時段，武漢長江上有3條過江通道在地上地下同步施工。
　　武漢交通藍皮書連年顯示：武漢交通的擁堵集中在長江過江通道上或與過江通道對接的城市道路上。2009年過長江交通量為30.8萬輛/日，比上年增長3.8%。過江流量的持續(xù)上升，令長江一橋、長江二橋、長江隧道堵車嚴重。
　　被兩江分隔的三鎮(zhèn)，過江始終是交通上的一處“瓶頸”。“十二五”期間，武漢過江交通和軌道過江“雙線出擊”建成地鐵2號線和4號線過江通道，并增建地鐵8號線過江通道，改變目前完全依靠機動車過江的格局；并建成二七長江大橋、鸚鵡洲長江大橋，增建楊泗港長江大橋、黃家湖長江大橋，形成武漢“10橋1隧3軌”的過江通道新格局。
　　據(jù)測算，在武漢主城范圍的25.3公里長江河段之間，建成和在建的長江橋梁達到7座，平均3.6公里一座。中鐵大橋院總工、中國工程勘察設(shè)計大師高宗余昨日說，這種密度，和將這些橋梁累加起來的長度，在國內(nèi)主城境內(nèi)排第一。
　　武漢大道竹葉山四層立交橋已具雛形，工人們正夜以繼日加緊施工。
　　記者 李葳 攝
　　平均3.6
　　公里一座橋
　　5年建成
　　八成快速路
　　本報訊（記者楊捷 通訊員嚴晗 實習(xí)生胡玉祥）6月19日，二環(huán)線江漢二橋建設(shè)大道高架段通車。
　　此前，武漢大道的黃浦大街徐東大街高架，二環(huán)線水果湖隧道和珞獅路高架全線貫通，從武昌街道口到漢口火車站，只需要半小時。武昌商業(yè)中心區(qū)多了一條向外快速“釋放”的道路。
　　武漢市近年城市快速路進入高峰建設(shè)期。僅市城建委今年安排在城市快速路上的投資就達到53億元。市規(guī)劃院市政所所長葉青介紹，快速路網(wǎng)的建立，可以快速“轉(zhuǎn)移”長距離出行。
　　根據(jù)國家規(guī)范，快速路、主干路、次干路、支路路網(wǎng)合理的級配比例應(yīng)為1：2：3：7。葉青說，“快速路在路網(wǎng)中的占比只有10%，卻能承擔車流30%。加上主干道承擔的車流，就能分流路網(wǎng)70%的車流。這就是為什么市政府近年加大快速路、主干路建設(shè)的原因。”
　　據(jù)悉，北京、上海花5—6年，城市快速路建成了80%。按照武漢市道路長度推算，武漢主城共規(guī)劃有275公里快速路，主要是城市環(huán)線+出城放射線。到今年底，武漢大道、二環(huán)線漢口段、白沙洲大道等建完，我市快速路才建完約120公里，不到總量的一半。
　　“十二五”期間，我市計劃建成快速路的80%，約230公里。建設(shè)的快速路主要有水東路、楊泗港過江通道、鸚鵡洲大橋兩岸配套道路的墨水湖北路和雄楚大街等。
　　業(yè)內(nèi)介紹，快速路建成后，從武漢城市任意一點，車程5分鐘就可上快速路，30分鐘可以到達城市任意一個目的地。實現(xiàn)“二環(huán)以內(nèi)30分鐘暢通”目標。
　　9.2平方米
　　12平方米
　　“十五”與“十一五”道路變化 制圖 方磊
　　武漢軌道第
　　三次加速
　　本報訊（記者楊捷 通訊員馬君瑞 實習(xí)生胡玉祥）地鐵集團負責人昨日透露：武漢正在啟動新的軌道網(wǎng)絡(luò)修編,目標是加密中心城區(qū)軌道網(wǎng)。
　　據(jù)悉，這將是武漢市軌道建設(shè)的第三次加速。2008年完成的武漢軌道線網(wǎng)規(guī)劃，規(guī)劃武漢市軌道交通新線網(wǎng)由3條市域快線和9條市區(qū)線構(gòu)成，總長540公里，其中主城340公里；過江通道7條，主城占6條。新線網(wǎng)規(guī)模比第一輪線網(wǎng)增加63%，主城過江通道比原來增加3條，線網(wǎng)密度由0.36公里/平方公里提高到0.6公里/平方公里，高于北京2015年第一圈層內(nèi)0.51公里/平方公里指標。即將啟動的加密主城軌道線網(wǎng)完成后，武漢三環(huán)線內(nèi)的線網(wǎng)密度還將提高。
　　去年國家批復(fù)的武漢市城市快速軌道交通建設(shè)規(guī)劃，讓武漢成為華中第一華中具有最大軌道線網(wǎng)的城市。新批線路達到7條，規(guī)劃目標是：一年建成一條線。2012年底，力爭地鐵2號線一期通車；2013年，4號線一期建成通車；2014年，4號線二期工程建成通車；2015年，3號線建成；2016年，8號線一期工程（從三金潭至梨園廣場）通車；2017年，6號線一期工程（從三角湖到東西湖區(qū)假日廣場）、7號線（從金銀湖至南湖）建成通車。
　　屆時，武漢市軌道交通總里程達到215.3公里，基本形成覆蓋武漢三鎮(zhèn)的軌道骨干網(wǎng)絡(luò)。
　　城市建設(shè)投資額一覽
　　制圖 方磊
　　華燈初上，武昌中南路上流光溢彩。
　　記者 傅克強 攝 中國規(guī)劃網(wǎng)武漢6月28日電