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珠江新城空中連廊淪為“一道風(fēng)景”,白領(lǐng)吐槽不便民也不接地氣 規(guī)劃專家表示,空中連廊可實(shí)現(xiàn)人車分流,系統(tǒng)建設(shè)只是時(shí)間問題
通往“左鄰右舍”的兩座連廊在空中戛然止步,遠(yuǎn)遠(yuǎn)望去,大廈就如“雙臂”齊斷的龐然大物……近日,新快報(bào)記者實(shí)地走訪珠江新城空中步行連廊發(fā)現(xiàn)了這一幕。采訪中,不少白領(lǐng)吐槽稱,在廣州建成的連廊中,部分連了樓宇卻“不接地氣”,即使有心借道也不方便——寧愿橫穿馬路也不愿意像坐“過山車”一樣穿行于空中。
■有白領(lǐng)稱,費(fèi)那勁去過連廊,還不如直接穿馬路得了。
■華夏路,連接相鄰樓宇的空中連廊成了“斷廊”。
■新快報(bào)記者 朱清海/文 祝賀/攝 華夏路現(xiàn)“斷臂”大廈 近日,有媒體報(bào)道稱,在廣州,珠江新城47座空中步行連廊趕在今年內(nèi)完工“難以實(shí)現(xiàn)”。而按照規(guī)劃,除了已建成的13座連廊,其它34座將在2015年年底全部建成。 在華夏路一處嶄新的大廈外面,新快報(bào)記者發(fā)現(xiàn)了一處在建的連廊,該大廈通過南北兩座連廊可與“左鄰右舍”連為一體。北面的連廊,與隔壁的樓宇相連;往南,跨越金穗路的連廊將與對(duì)面在建的建筑對(duì)接。 然而,在連廊的建設(shè)上,似乎出現(xiàn)了“剃頭擔(dān)子一頭熱”的情況。北面的“鄰居”雖已建成,卻對(duì)伸過來的“橄欖枝”不動(dòng)心。裙樓里的商家覺得是“好事”,反而向記者打聽連廊幾時(shí)能建成通行。南面尚在建的高樓,則未見有迎合的熱情。 于是,出現(xiàn)了尷尬的一幕,從大廈背后伸出來如同“雙臂”的連廊,懸在空中止步不前,變成了一雙“斷臂”。而且,其中一座連廊臨時(shí)砌墻封住了廊道,一時(shí)半會(huì)兒,恐怕難以建成。 新快報(bào)記者同時(shí)走訪了計(jì)劃建連廊的一些樓宇,發(fā)現(xiàn)暫時(shí)也無絲毫要建設(shè)的動(dòng)靜。 “人車分流”見效不大 已建成的連廊,是否實(shí)現(xiàn)了當(dāng)初宣稱的人車分流、舒適通行與立體交通換乘?到現(xiàn)場(chǎng)走一走,才知道見效與否。 在金穗路已建成的一座跨度約百米的連廊上,電梯因故全部停運(yùn),完成維護(hù)需多久?據(jù)附近工地的人稱,這些電梯已停運(yùn)“好久”。30分鐘內(nèi),新快報(bào)記者發(fā)現(xiàn)在連廊上過街或游玩的僅十余人,樓宇之間的人員流通更是寥寥無幾。從上面往下看,大量行人選擇在地面走,哪怕是橫穿馬路。“爬上爬下 ,比走地下隧道還吃力。”一位拄著拐杖的老人說,從連廊上一步步走下來,累得出了一身汗。 走到興盛路與冼村路的交叉處,下班的白領(lǐng)絡(luò)繹不絕地穿過路中間的綠化帶,頻頻阻斷了路上的車流。路邊兩名穿著西裝戴“治安聯(lián)防”袖套的隊(duì)員,幫人指路還兼顧維持臨時(shí)交通秩序。離此數(shù)米的地方,有一座空中連廊,為何大家不愿借道?原來,該連廊只連樓宇,與室外的地面步行沒有聯(lián)系,想借道的人必須穿樓過宇。趕著去附近地鐵站的白領(lǐng)李先生說:“沒走過,曲里拐彎的繞路,費(fèi)那勁還不如直接穿馬路得了。” 在連廊形成網(wǎng)絡(luò)的興盛路,新快報(bào)記者唯一見到有點(diǎn)人氣的連廊,是興盛路口橫跨獵德路的連廊。盡管如此,下班期間借道的人也不多。相比地面人車混在一起的“熱鬧”,興盛路兩旁連接樓宇的或跨越道路的連廊,顯得格外冷清。附近小區(qū)的居民對(duì)連廊有些冷漠,受訪者要么稱“沒去過”,要么表示“什么都不知道”。 “連廊經(jīng)濟(jì)”,你怎么看? 連廊通行率低,便商或勝于便民 珠江新城的“連廊經(jīng)濟(jì)”,目前有聲有色的只有興盛路。但出人意料的是,沿路的部分商家對(duì)連廊也不“感冒”,在他們眼中,經(jīng)過裝扮的連廊成了風(fēng)情街獨(dú)有的“街景”,一到夜晚亮燈更像招牌廣告。相比之下,金穗路上連通商場(chǎng)等樓宇的連廊,能給商家?guī)淼娜藲馐钟邢蕖＿B廊進(jìn)出口處,商家門可羅雀。 “再漂亮又管什么用,搞些花里胡哨的,浪費(fèi),怎么不去多修一些過街天橋?”市民羅先生邊指方向邊說,從興盛路出去,走北邊金穗路或南邊的花城大道,沒有便民的過街設(shè)施,普遍存在穿馬路的現(xiàn)象,“路上的車恨不得飛起來,走路的人多危險(xiǎn)。附近有連廊,那也要引導(dǎo)大家過街,我發(fā)現(xiàn)很少有這樣的指示牌。” 珠江新城部分寫字樓的白領(lǐng)受訪時(shí),紛紛對(duì)連廊的便捷性給了差評(píng)。“連廊是讓人走的,首先就要保證方便,干嘛設(shè)計(jì)得跟繞圈一樣。如果不熟悉路,沒有指引,那我肯定走地上。”白領(lǐng)陳小姐表示,連廊“不應(yīng)該”一味考慮商業(yè)銜接,珠江新城寫字樓多,上班的人也多,最需要的是直接快捷的步行設(shè)施,而不是像坐“過山車”一樣,在樓宇中時(shí)而進(jìn)出,時(shí)而上下,“能舒適得起來嗎?我還心疼腳呢。” 空中連廊為何難以預(yù)期完工?規(guī)劃專家說—— “樓宇和樓宇之間建的連接體由開發(fā)商來做,跨越城市道路的連廊是由政府來投” 珠江新城空中連廊系統(tǒng)為何難以預(yù)期完工?原珠江新城總規(guī)劃師、中山大學(xué)教授袁奇峰表示:“樓宇和樓宇之間建的連接體由開發(fā)商來做,跨越城市道路的連廊是由政府來投。” 袁奇峰進(jìn)一步介紹道,純粹樓宇之間的連廊,比如興盛路樓和樓之間的連廊,由開發(fā)商來建設(shè),兩個(gè)開發(fā)商一起共同投資,“而且這個(gè)是寫入土地出讓協(xié)議的,也就是說,他必須要去做。”跨越城市道路的連廊則由政府建設(shè),比如連接W酒店跨冼村路的連廊,“完成的事情是由政府的財(cái)政來決定,財(cái)政有計(jì)劃,就能做,沒計(jì)劃就做不了。”而且,這個(gè)規(guī)劃也“已經(jīng)落到城市規(guī)劃合同里面去了”。他說,連廊的建設(shè)方是很清晰的,“責(zé)任非常清楚”。
袁奇峰表示,連廊的建成,“對(duì)大家都是有好處的。”將珠江新城眾多樓宇的二層全部連通,在二層層面提供一套步行連廊系統(tǒng),它是步行的一個(gè)供給。“最終最理想的情況,就是人大部分在上面走,把地面留給汽車。這樣的話,車也可以跑得快,人也可以走得舒服。” |
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