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莫斯科地鐵
莫斯科地鐵是記錄20世紀(jì)俄羅斯歷史的一座獨(dú)特的地下博物館，而參觀門票還不到1美元。 雖說莫斯科地鐵是這座城市最快捷和最廉價的出行方式，不過便捷并不是去地鐵里看看的唯一原因。莫斯科地鐵是記錄20世紀(jì)俄羅斯歷史的一座獨(dú)特的地下博物館，而參觀門票還不到1美元。 莫斯科地鐵站的深度從地下5米到80米不等，設(shè)計風(fēng)格從樸實到頹廢，從精致到實用，不一而足。莫斯科地鐵是在大理石和花崗巖中雕鑿出來，并用現(xiàn)代鋼鐵和玻璃建造而成。80多年的歷史在地下展開，前幾代人的品味、思想、夢想、希望，還有失望，都在這里顯露無遺。 1902年，工程師彼得·巴林斯基和葉夫根尼·克諾爾提交了莫斯科市國會地下運(yùn)輸系統(tǒng)的第一份設(shè)計方案，而市領(lǐng)導(dǎo)并不認(rèn)為地面上擁擠的電車是什么問題，因此對改善交通狀況的建議并不感興趣。在之后的30年里，至少有五份不同的地鐵建設(shè)被提出，但均未獲得批準(zhǔn)。然而就在1931年，蘇聯(lián)共產(chǎn)黨中央委員會決定，他們的首都需要一條地鐵。 1935年5月15日，莫斯科地鐵終于投入運(yùn)營。第一批乘客乘坐電梯、自動扶梯進(jìn)入地鐵，坐在車廂里嶄新的軟墊座椅上。第一條地鐵線路(狩隼線)起點(diǎn)為索科爾尼基站，終點(diǎn)到蘇維埃宮站(現(xiàn)稱克魯泡特金站)，全長6.8公里，共設(shè)13個車站。如今的莫斯科地鐵有12條線路，連接著185座車站，軌道全長超過310公里。莫斯科市2020年前發(fā)展規(guī)劃中提出，還將建設(shè)長約120公里的地鐵線路。 在最初的20年里，莫斯科地鐵是以拉扎·卡岡諾維奇的名字命名。這位“鐵腕委員”是斯大林的左膀右臂，也是地鐵第一階段施工的負(fù)責(zé)人。然而在1955年，莫斯科地鐵重新以弗拉基米爾·列寧的名字命名。盡管現(xiàn)在，俄羅斯的政治體制早已發(fā)生改變，但依舊可以在10多個車站里找到這位前領(lǐng)導(dǎo)人的形象，包括白俄羅斯站和共青團(tuán)站的列寧半身像、鮑曼和基輔站里令人印象深刻的馬賽克畫像，以及波羅維特斯卡婭站通往列寧圖書館通道中的瓷磚像。斯大林也曾在地鐵建設(shè)中發(fā)揮過一定作用，但現(xiàn)在地鐵站的墻壁上卻已找不到他的畫像。 1953年，斯大林去世。在隨之而來的去斯大林化運(yùn)動中，他的形象逐漸退出了莫斯科地鐵，雕像被送去存放起來，馬賽克和浮雕人像則被全部鏟掉。 20世紀(jì)50年代中期以前建成的地鐵站，是按照豪華的“人民宮”設(shè)計建造的，是一個偉大國家的偉大建筑。有人指出，因為當(dāng)時別無選擇，只能用大理石、涂料和昂貴的飛機(jī)鋼材來修建地鐵站。地鐵建設(shè)者們則認(rèn)為，當(dāng)時的地鐵預(yù)算捉襟見肘，根本無力提供足夠貼滿地鐵站數(shù)千平方英里面積的墻磚。藝術(shù)史學(xué)家卻堅持認(rèn)為，裝飾華麗的地鐵站是刻意的意識形態(tài)行為，是另一種對年輕蘇維埃國家的歌頌。 “在相同的路線上，地上和地下的建設(shè)在同時進(jìn)行，”地鐵的總設(shè)計師尼古拉·舒馬科夫說道，“所有的地上建筑在地下都有相應(yīng)的建筑。不過相反的情況從未發(fā)生過，與優(yōu)質(zhì)的地下建筑相對應(yīng)的，是地面建筑質(zhì)量糟糕。” 1937年到1955年之間建成的地鐵站是第一個建筑時期最具特色的。這一時期所有成就都值得特別關(guān)注。如：馬雅科夫斯基站和新庫茲涅茨克站的天頂，是以藝術(shù)家亞歷山大·杰伊涅卡的設(shè)計為基礎(chǔ)的馬賽克圖案——《24小時的蘇聯(lián)天空》和《英雄的蘇聯(lián)勞動大軍》。這些圖案裝飾是由著名的馬賽克藝術(shù)家弗拉基米爾·弗羅洛夫完成，他還創(chuàng)作了圣彼得堡教堂的馬賽克天頂?shù)摹对⊙幕健贰８锩鼜V場站擺放著76座青銅雕塑，分別是工人、士兵、農(nóng)民、學(xué)生和其他蘇聯(lián)人民的形象，還有一個牽著狗的邊防戰(zhàn)士雕像，人們會摸狗的鼻子以求好運(yùn)。在每個地鐵站的歷史中都可以找到很多相似的奇特的細(xì)節(jié)。 然而，俄羅斯建筑的黃金時代在1955年結(jié)束，無論是地下還是地上。蘇共頒布一項法令，消除“設(shè)計和施工中的鋪張浪費(fèi)”現(xiàn)象。地鐵站不再做任何粉刷，也沒有馬賽克、立柱或其他“不合理”的元素，這一時期的口號是：少花錢多辦事。地面上的情況也是如此，外形完全相同的五層公寓樓布滿整座城市。以時任領(lǐng)導(dǎo)人尼基塔·赫魯曉夫命名的赫魯曉夫樓、特維爾斯卡婭站、墻城站和科洛姆納站都是那一時代建筑的代表。 隨著2002年沃羅比耶夫山站的重建，莫斯科地鐵的發(fā)展進(jìn)入了新的第三階段，這可以被認(rèn)為是一次復(fù)興。地鐵站站臺里描繪著莫斯科河的美麗景色，以及盧日尼基奧林匹克綜合大樓和科學(xué)建筑研究院。 上世紀(jì)30年代和40年代的建筑特色再次在地鐵站的設(shè)計中得以運(yùn)用，藝術(shù)家們也再次參與了地鐵站的裝飾工作。乘客可以在斯利堅斯克大馬路站見到作家亞歷山大·普希金、尼古拉·果戈理，以及植物學(xué)家克里門特·季米里亞澤夫的畫像，此外還有莫斯科各處景點(diǎn)風(fēng)光。陀斯妥耶夫斯基站用黑白兩色墻磚裝飾，繪有陀斯妥耶夫斯基小說《白癡》、《群魔》、《罪與罰》和《卡拉瑪佐夫兄弟》中的主要人物。2004年，俄羅斯的第一條單軌地鐵開始在莫斯科北部運(yùn)營。 未來，莫斯科地鐵站的設(shè)計可能呈現(xiàn)另外一種風(fēng)格。尼古拉·舒馬佐夫說：“我們想去掉所有能取出的元素，我們希望向乘客展示地鐵的框架，展示地鐵是用什么建成的，鑄鐵和混凝土等。” 建筑獎 國際獎：索科爾尼基站(格蘭匹治大獎，1937年巴黎世界博覽會)，紅門站地上大廳(格蘭匹治大獎，1937年巴黎世界博覽會)，馬雅科夫斯基站(格蘭匹治大獎，1939年紐約世界博覽會)，克魯泡特金站(格蘭匹治大獎，1958年布魯塞爾世界博覽會)，共青團(tuán)站(環(huán)線)(格蘭匹治大獎，1958年布魯塞爾世界博覽會) （編輯：趙巖） (責(zé)任編輯：白雪松) |
