|
在近代中國這一“過渡時(shí)代”（梁啟超語），交通變革與城市發(fā)展印證了社會(huì)的劇烈轉(zhuǎn)型。在近代社會(huì)變革和交通體系變遷的作用下，東北城鎮(zhèn)從封禁百年的桎梏中解放出來，開啟了新的發(fā)展之路。高效、迅捷、容量更大的近代交通逐漸替代了低效、緩慢而簡陋的傳統(tǒng)交通，這不僅促使東北城市流動(dòng)人口激增，而且逐漸將他們轉(zhuǎn)化為定居人口，使傳統(tǒng)城鎮(zhèn)結(jié)構(gòu)及其功能發(fā)生了改變。這一變化對(duì)近代東北社會(huì)的變遷乃至東北城市格局都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。 古老的東北城鎮(zhèn)孕育于遼河、松花江、黑龍江流域。自清乾隆時(shí)期厲行封禁政策，遲滯了東北城鎮(zhèn)的發(fā)展，不僅城市經(jīng)濟(jì)水平低、數(shù)量少、規(guī)模小，而且城市分布零散而孤立。在大區(qū)域視野下，傳統(tǒng)東北城市體系尚處于萌芽階段，主要是以奉天（今遼寧沈陽）與沿遼河南部城鎮(zhèn)（鐵嶺、新民、遼陽、錦州、牛莊等）為主干，加上其他點(diǎn)狀分布的軍事、政治功能城市及小型集市型城鎮(zhèn)（吉林、長春、齊齊哈爾、寧安、璦琿、依蘭等）所構(gòu)成。就城市內(nèi)部結(jié)構(gòu)而言，傳統(tǒng)東北城市的政治、軍事功能決定了其分區(qū)相對(duì)簡單，基本上呈現(xiàn)出“凡仕者近宮，不仕與耕者近門，工賈近市”（《管子·大匡》）的傳統(tǒng)格局。城市形態(tài)則多為“平面方正”，外有城墻包裹，四面筑門，內(nèi)部以行政機(jī)構(gòu)為中心向四周發(fā)散，形成與各城門相通的十字、井字形的方格狀街道系統(tǒng)，簡陋狹窄，僅能通行舊式車馬，兩邊則是低層、密集的木結(jié)構(gòu)建筑。至近代，東北這種城市結(jié)構(gòu)發(fā)生了徹底改變。 一是從點(diǎn)狀疏離型的單中心城市格局向帶狀聯(lián)動(dòng)型的多中心城市體系方向轉(zhuǎn)變。隨著營口開埠與中東鐵路修建后所引發(fā)的水陸交通方式的變革，東北城市結(jié)構(gòu)體系發(fā)生了巨大變化。1861年?duì)I口開埠后，遼河沿線及東北沿海港口城市即東北地區(qū)中南部城市帶迅速崛起。1903年中東鐵路全線通車，隨后安奉鐵路、吉長鐵路、吉敦鐵路等關(guān)內(nèi)外鐵路的建成，逐漸形成了東北地區(qū)貫通南北、連接?xùn)|西、打通關(guān)內(nèi)外的鐵路網(wǎng)絡(luò)，使東北成為近代中國“鐵路密度最高、線路網(wǎng)絡(luò)最完整”（劉克祥、吳太昌主編：《中國近代經(jīng)濟(jì)史（1927—1937）》中冊(cè)，人民出版社2010年版，第1150頁）的區(qū)域。這一網(wǎng)狀鐵路系統(tǒng)使沿線城鎮(zhèn)快速發(fā)展起來。受中東鐵路和水路航運(yùn)的影響，松花江沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)也快速發(fā)展起來。這樣一來，不僅哈爾濱、大連及長春等大城市迅速崛起，使近代東北由單中心城市體系向多中心城市體系方向發(fā)展，而且使原本點(diǎn)狀疏離型的城市分布沿近代化交通線路快速發(fā)展，最終形成了交通聯(lián)動(dòng)型的帶狀城市結(jié)構(gòu)體系。 二是城市規(guī)模迅速擴(kuò)張，突破了方形城墻的界限，形成平面形態(tài)各異的城市結(jié)構(gòu)布局。隨著近代交通方式的變革，城市人口不斷增長，規(guī)模不斷擴(kuò)大。伴隨城市中心區(qū)日出行人次的大幅增加，平均出行距離的拉長，出行耗時(shí)增多，為適應(yīng)高度集中而又繁忙的中心交通需求，電車、汽車替代了傳統(tǒng)交通工具。新式陸路交通工具需要更廣闊的運(yùn)行空間，馬路拓寬、路網(wǎng)擴(kuò)展勢(shì)在必行。20世紀(jì)初的東北民眾意識(shí)到封閉固定的城墻和朝夕開閉的城門影響了交通，“要之二十世紀(jì)之城垣，誠贅瘤之城垣，誤國之城垣也，秋毫無補(bǔ)于實(shí)際，妨交通而礙商務(wù)耳……城垣宜去，無待言矣”（《論州縣宜拆去城墻》，《盛京時(shí)報(bào)》1906年11月15日）。為因應(yīng)近代交通方式的變革，東北城市的城墻拆除活動(dòng)在20世紀(jì)20年代達(dá)到了高潮。道路交通網(wǎng)突破了傳統(tǒng)界限，由傳統(tǒng)的井字或丁字形的方格網(wǎng)狀發(fā)展成方格網(wǎng)、對(duì)角線及放射同心圓狀相結(jié)合的道路系統(tǒng)。約從20世紀(jì)初至20世紀(jì)20年代，沈陽、哈爾濱、長春、大連、開原、四平、鞍山、撫順等大中城市中以鐵路附屬地為主的區(qū)域基本實(shí)現(xiàn)了這種變化。在東北城市道路系統(tǒng)中，主要干道往往沿鐵路走向布局，多呈平行狀態(tài)，并受到流經(jīng)城市的河流走勢(shì)影響。新式交通工具的應(yīng)用擴(kuò)展了近代東北城市的邊界，呈圓形狀向外發(fā)散。至20世紀(jì)30年代，東北城市區(qū)域的界限已不再明確，其中沈陽城區(qū)呈雙橢圓狀，安東（今遼寧丹東）沿鴨綠江兩岸呈雙矩形，長春呈橢圓狀向外擴(kuò)散，大連則沿鐵路線呈雙半圓形。 三是城市街道與功能分區(qū)以火車站或碼頭為中心重新布局。傳統(tǒng)東北城市街道布局往往是以行政機(jī)構(gòu)為中心向四面延展，最終與各城門相通。清末的奉天城便是“城門與城門之間由寬闊的道路相連，道路與道路之間由交錯(cuò)的胡同溝通。皇宮建筑群坐落在奉天城中央”（［英］杜格爾德·克里斯蒂：《奉天三十年（1883—1913）：杜格爾德·克里斯蒂的經(jīng)歷與回憶》，湖北人民出版社2007年版，第15頁）。近代交通方式變革改變了這種城市結(jié)構(gòu)布局。原本散居聚落型的東北城鎮(zhèn)格局受交通樞紐聚集效益的吸引，呈現(xiàn)出集中的態(tài)勢(shì)。近代交通與工業(yè)建設(shè)吸引了大量人口沿鐵路與港口聚居，逐漸形成新的市區(qū)。受鐵路線路輻射的城市，街路以火車站為中心，沿四周扇面擴(kuò)展，以方格網(wǎng)結(jié)構(gòu)將商業(yè)區(qū)、公共設(shè)施、工業(yè)區(qū)布于車站和鐵路周圍，以便服務(wù)于或利用鐵路交通。哈爾濱早期城市建設(shè)雖以教堂廣場(chǎng)為中心向四周放射路線，但其南北主軸線正對(duì)中央車站，車站兩旁設(shè)有行政、商業(yè)和工業(yè)建筑。像撫順這種工礦業(yè)類型的城市，其主干道路更是以火車站為中心呈放射狀延伸，通往新舊市區(qū)。電車、公共汽車等近代化市內(nèi)交通工具的應(yīng)用，火車、輪船、公路等過境性交通的發(fā)展，使較高效率的空間位移與交換成為可能，城市內(nèi)部進(jìn)而被劃分為住宅、商業(yè)、工業(yè)、公共娛樂、行政機(jī)關(guān)、交通、文教等區(qū)域。比如到20世紀(jì)30年代，大連城區(qū)東部分布著行政區(qū)、文教區(qū)、金融商業(yè)區(qū)和公共娛樂區(qū)，中部為居民區(qū)，而在與主城區(qū)相分離的較遠(yuǎn)的西部則是由發(fā)電所、滿鐵工場(chǎng)、機(jī)械制作所等構(gòu)成的工業(yè)區(qū)。新式交通方式變革使城市規(guī)模不斷擴(kuò)展，進(jìn)而影響到城市中心的規(guī)模、各功能區(qū)之間的距離及空間分布。同時(shí)，這些功能分區(qū)形成了不同的組合格局，進(jìn)而改變了近代東北城市的地域結(jié)構(gòu)形態(tài)。 四是推動(dòng)了近代東北城市中高大建筑的增加，大大豐富了城市的天際線。傳統(tǒng)時(shí)期東北城市建筑多為低層木構(gòu)架的院落組合式房屋，除城樓和塔高聳其間、官府和廟宇較為寬大以外，狹窄的街路兩旁往往是低矮、簡單的房屋。伴隨著城墻拆除、馬路拓寬和新城區(qū)的擴(kuò)張，不僅舊有房屋拆除后為多層樓房替代，而且新城區(qū)所建多為多層宏偉建筑。1917年印行的《南滿洲寫真貼》中收錄大量的照片顯示，奉天、長春、營口、撫順、四平等城市的街路兩邊二三層樓房林立。當(dāng)時(shí)文獻(xiàn)中亦不乏此類記載：東北各大城市“街市之房屋建筑，曩皆低陋，近多改建新式樓房，氣象雄偉”（張宗文：《東北地理大綱》，中華人地輿圖學(xué)社1933年版，第127頁）。除宗教建筑外，火車站、汽車站、港口等交通站點(diǎn)成為東北城市中最大型的建筑，同時(shí)與之相關(guān)的站前廣場(chǎng)、旅館、郵局等高大建筑都給城市空間形態(tài)帶來了豐富的變化。如奉天火車站在南滿鐵路時(shí)期得到了翻新，設(shè)置精美，有客房20余間。還有時(shí)人對(duì)哈爾濱秦家崗（今南崗）火車站進(jìn)行了這樣的描述：“一色水泥建筑，涂以米色，雄敞華麗，無如比倫。”（徐贊育：《北征紀(jì)程（續(xù)）》，《盛京時(shí)報(bào)》1924年10月30日）于1924年10月竣工的大連碼頭候船室為2層建筑，下層為存貨裝卸保管用，上層是旅客候船所，內(nèi)有船票發(fā)行所、貨幣兌換所、電報(bào)辦理處、食堂、理發(fā)室、球戲室、閱報(bào)室、小賣店與婦女候船室以及貴賓室等，可以容納5000余人，宏偉壯觀。 當(dāng)然，我們也要看到，在俄、日等國根據(jù)其侵略意圖所進(jìn)行的缺乏整體與長遠(yuǎn)眼光的先于城市布局的交通規(guī)劃下，交通樞紐的遷移也導(dǎo)致部分傳統(tǒng)城鎮(zhèn)衰落下去，而因臨近交通線路而崛起的城市則往往被分割成幾個(gè)部分。在同一個(gè)城市內(nèi)，商埠區(qū)、鐵路附屬地與舊市區(qū)往往形成了鮮明且懸殊的對(duì)比。這種不合理的情形在很長一段時(shí)間里都存在于近代東北城市之中，使東北城市的發(fā)展方向和規(guī)模受到諸多限制，滯緩了東北城市發(fā)展的步伐。
《光明日?qǐng)?bào)》（ 2016年12月24日 11版）作者:劉莉（單位：吉林省社會(huì)科學(xué)院《社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線》雜志社） |
