這兩天，因為全國政協委員馮幸耘“采用空中軌道交通，環節城市交通困難”的提案，“空軌”這個交通運輸新概念被大家熱烈討論。到底什么“空軌”，它到底能否解決城市擁堵問題，和地鐵、輕軌等孰優孰劣?

　　所謂“空軌”，看上去就像地鐵列車吊在半空中，它可以以每小時30-50公里的時速，采用電力驅、橡膠車輪，悄無聲息地在地面交通工具“頭上”運行。“空軌”聽起來很新鮮，但其實不是新技術，在1901年，也就是110年前最先出現在德國。現在日本、俄羅斯等國家也有空軌在運行，但并不普及。

　　有媒體報道，目前，浙江溫州市有意向建設國內首條“空軌”運營線路，具體規劃正在研究之中。此外，天津、濟南、洛陽等城市也可能投入建設。

　　“空軌”的最大優勢在于——建設成本相比地鐵要低很多。根據估算，“空軌”每公里造價為1.5億元;而像北京這樣城市，把拆遷費用計算在內，每公里地鐵造價高達5-7億元;輕軌每公里造價在3億元左右。此外，空軌建設周期短，根據城市的發展，空軌的軌道還可以拆除、重復利用。

　　全國人大代表全國人大代表、中國工程院院士王夢恕認為，空軌的爬坡能力和轉彎半徑等指標也很適合城市交通，它能夠在很小的空間和轉彎處建設。

　　王夢恕：空軌的爬坡能力可以到6度，轉彎半徑只有30米。

　　但空軌也有很大的一個弱項，就是載運量和發車頻次相比地鐵要低很多。王夢恕介紹，空軌一節車廂能夠載客50-70人，由于轉彎等限制，一列空軌控制在2節車廂為好，發車間隔時間應該在5-7分鐘左右。而地鐵不僅載客量要大很多，而且發車間隔可以控制在2分鐘。

　　王夢恕：空軌可以單節也可以兩節，兩節比較合適，三節的話乘坐就不一定舒服了。按兩節算的話，相當于一輛大公交車，100多人。

　　由于載客量的限制，王夢恕認為，空軌這種交通形式比較適合人口規模在50-100萬的城市。

　　王夢恕：根據現在我們的標準，一小時客流量超過兩萬人就可以修地鐵，一小時1萬以下可以修輕軌，但是空軌的客流量適合一小時5000-6000人。在50-100萬人這樣的城市用還是比較合適的。

　　國家發改委綜合運輸研究所原所長董焰認為，空軌客運量太小，并不適合旅客通勤使用，用在一些旅游區還可以考慮。

　　董焰：空軌沒什么了不得的，就是懸掛式的嘛。在國外的個別旅游區搞這個了。它的客流量小，不適合大運量、長距離的旅客交通，跑這么一次就拉幾十個人，相對來說能耗也高。但是作為旅游區景點的交通非常合適，在旅游區大家花個10塊8塊坐一次，空中看看景色還不錯。

　　王夢恕認為，目前國內對空軌感興趣的幾個城市，比如濟南，是因為不想破壞地下泉水資源;而洛陽，是為了保護地下文物。而對于其他想建設空軌的城市，董焰提出了批評：

　　董焰：中國人現在是什么都敢建，愛怎么建就建去吧，只要有錢。關鍵是看干什么用，空軌作為通勤用是不合適的。中國的交通是要解決：一個是城市內的大運量通勤問題，必須靠地鐵;第二是要解決長距離、大客流的旅客旅行，靠空軌也不行。

　　北京交通大學經管理學院教授歐國立也認為，空軌只是適合一些城市的一些地方，并不具備普適性。

　　歐國立：城市的空間狀態是怎么的，旁邊的建筑是怎樣的，城市的景觀對空軌有沒有要求，這新都是影響和制約空軌發展的因素。綜合來看，實際上空軌并不是所有的城市和城市中所有的地區都適合。