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最近，一些本地論壇上關于保定城市軌道交通的帖子引起市民高度關注。記者特地詢問了市城鄉規劃管理局，明確答復是這份兩年前就通過專家評審的專項規劃，是遠景規劃；近期內，保定市還不具備建設要件。 早在2011年中期，保定市第一個城市軌道交通專項規劃——《保定市城市軌道交通專項規劃（2011～2030）》已經通過專家評審。 該軌道交通專項規劃范圍為“一城三星一淀”，市區內規劃了4條軌道線路，與各衛星城市之間規劃了地面軌道線，對線路及站場周邊用地提出了控制要求，為保定市以后發展軌道交通，確保低碳和公交優先城市的實施提供了規劃支撐。 根據國家規定，軌道交通建設的起點條件是：人口達到200萬，全市經濟總量達到既定目標。 市政規劃管理處負責人介紹，這份專項規劃編制的大背景是，當時國內很多城市包括省內城市都在做同類的規劃方案。以裕華路、朝陽大街、恒祥大街、七一路布設的“兩縱兩橫”的四條地鐵線路，只是規劃的大致方向。隨著城市發展的變化，城市規劃也會做相應的調整。現在，市民不必細糾于其中哪站過家門前，因為具體到實施時，相應具體的規劃會做相當大的調整。 記者在論壇中也注意到，盡管有市民的高度關注和期待，但更多市民則表達了自己的看法和憂慮： ◎保定市區車流密度沒這么大，多增加公交車的班次比建地鐵不更有效嗎？何況上面的地鐵線路這么短，花這么多錢建還真不如增加公交車次和線路，又省錢又省力。 ◎這么大工程誰掏錢啊？ ◎規劃后夠現代的，這座城市負擔得了嗎？省下這筆巨款能干很多更急辦的事…… 這些意見，有規劃專業人員表示可以理解。因為規劃畢竟只是規劃，至于實施與建設，還要視市情而定。 ■延伸閱讀： 初步規劃的四條地鐵線路 初步規劃建設四條地鐵線路，串聯市區主要道路。 “一橫”：沿裕華路、東風路呈東西走向，連接核心區和高鐵組團；“二橫”：沿七一路走向，連接新市區客運中心站到高鐵站；“一縱”：沿朝陽大街呈南北走向，連接沿線各重要節點；“二縱”：沿恒祥大街走向，連接各高校、居住組團等重要節點。 (責任編輯：白雪松) |
