深圳的軌道交通發展非常迅速，近期5條線正在“4萬億救市”的政府投資大潮中快速推進，遠期16條線將初步形成城市大運量軌道交通網絡體系。按照簡單的估算，決策者們決定軌道在特區內是走地底下的，出了特區就走地面上，形成輕軌。

    特區內的地鐵，開通幾年了，它逐步融入深圳人的日常生活。不過，深圳的有車一族可能對地鐵的印象不會太深，不止一次聽朋友說起地鐵，他們是把地鐵當做一次陪孩子的周末旅游來體驗的。軌道沒有形成網絡，它的使用就有諸多不便，換乘公交或的士的地方，要么擁堵，要么落空，總不那么愜意。深圳地鐵盡管未成網狀，但個別站點已經顯示出地下空間的巨大魅力，如金中環站，與軌道相連的數層地下商業，人氣很旺，空間體驗別開生面，某種意義上，這是對中國人的城市生活概念的刷新，我們傳統意識中的城市建筑物是占有土地、指向高空，如今，地下空間的展開，顯示了都市作為一架巨大機器的空間雛形。而樞紐站的換乘、休閑購物的復雜空間使用，更將考驗都市空間組織能力、標識的完備及其有效性、無障礙設施以人為本的設計意識和水平等等。

    迄今為止，深圳的地鐵空間展現了實用、簡潔的審美特點，估計未來也會沿著這種功能為上、使用方便為主、適當兼顧美觀的整體風格，像莫斯科地鐵那樣的有民族特色的古典主義豪華裝飾、甚至北京地鐵略帶新古典的裝飾線條，在深圳這座年輕的城市，古典風格將只是一個傳說。

    已經在地底下運行的，默默地給城市帶來使用上的便利和審美上的愉悅，而出了特區范圍進入關外地帶的軌道露出地面，穿越城市，將會給城市什么樣的效果？我沿著正在施工的4號線和6號線高架橋下走過，感覺到輕軌對城市空間的影響，一點都不輕，可以說，其對城市空間的切割、視覺上的壓迫感是很重的。

    在地面上的輕軌站，大都是經過設計競賽得來的，盡管形式上各有特點，但總體上是選取輕靈、舒展、簡潔的現代風格，沒有一個站點采用古典式，材料選用也似鋼架配玻璃、鋼筋混凝土構架，色彩以淺色為主，有綠色或藍色的玻璃構件。有點遺憾的是，我所期待的全用素混凝土形成渾厚雕塑感的輕軌站，在幾十個站點中竟然一個都沒有，我想象中的軌道涂鴉將無寄生之所。可見不同的設計者，或許出于滿足任務書的武斷要求，設計理念和風格趨于定式。

    在龍華人民路上，兩條軌道線并行于上空，粗重而缺乏設計感的混凝土墩，生硬地排列于道路中央，橫向的挑梁粗大笨拙地承受著厚重的軌道線底板，這種粗魯的組合大規模地出現在建筑密集區，讓習慣于“要想富先修路”的深圳人目瞠口呆：它是一個巨大的構筑物，它割裂你的視覺并揚長而去。

    其實，如果這些輕軌線經過好好地設計，不同的線路或不同段落有變化的風格特征，這就將為深圳城市“向關外擴容”提供一個審美的結構性因素。遺憾，它現在不是這樣的。中國規劃網深圳9月11日電

    本文供南方都市報地產評論使用。