——以杭州余杭創新基地核心區塊城市設計為例

    1.引子

    當前我國城市化進入快速發展時期，經濟發展的車輪勢不可擋向前滾動，城市快速發展給人們帶來物質上的極大進步，生活質量上的極大改善，同時城市空間早期的快速擴張也不斷蠶食著人文物質空間，生態環境惡化往往也隨之伴生而來。生態環境和人文物質環境的形成都需要漫長的歷史積累，一旦破壞往往不可逆轉。因此，人文物質環境和生態環境的保護必須要納入到城市發展之中，但是，一味強調人文和生態環境的保護以對抗快速城市化所帶來的變化，并不現實，發展和保護的平衡應成為城市發展的最終日標。
    杭州是長三角地區一座具有獨特文化魅力的城市，同樣也面臨著快速城市化發展帶來的城市建設與人文、生態環境和諧發展的問題。杭州余杭區、乃至余杭創新基地的發展歷程從某種程度上是杭州乃至長三角地區城市發展的一個縮影。本次規劃的余杭創新基地核心區東臨杭州市域生態廊道，其東南側是包括西溪國家濕地、五常濕地、閑林濕地的濕地區域。在此生態及人文資源豐富的地區，我們試圖通過對本項目的思考，從城市設計手法角度探尋該地區上述三者在未來和諧發展的合理方式。

    2.背景特征——讓中國看見余杭

    2.1找到余杭——地理區位
    余杭創新基地地處杭州經濟帶的輻射核心——杭州城西片區，既是杭州灣產業帶向西側腹地輻射的樞紐，也是整個杭州黃金旅游線上的重要節點。
    新一輪杭州市總體規劃中，余杭創新基憑借其得天獨厚的自然資源和區位優勢，將成為杭州城西與國際接軌的，具有全國一流水平的現代高教園區及研究和創新中心。
    《余杭創新基地——生態科技島總體規劃》將創新基地定位為：由創新發展片區和創新拓展片區構成的杭城西部的現代化新城區和城市示范區。
    規劃區位于其南側創新發展片區的核心部位，也是南北向的科技、文化、商務發展軸和東西向的休閑旅游軸兩軸相交的重點地區，作為行政商務、文化體育、教育生活的公共主中心，是余杭基地城市建設的啟動區塊。
    2.2解讀余杭——相關規劃
    2.2.1《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）》
    杭州總體規劃確立了以主城為核心，架構“一主三副六組團”的城市空間總體結構。余杭組團位于杭州主城的西部，以近郊住宅和高教科研基地為主要功能。總體規劃還提出在余杭創新基地內的倉前地區建立高教科研園區，形成與國際接軌的，具有全國一流水平的現代高教園區及研究和創新中心。
    2.2.2《余杭創新基地——生態科技島總體規劃》
    創新基地的總體結構布局為：“一區兩片、兩軸四心、三帶多島”。功能產業方面重點培育高教科研產業，重點發展高新創意、總部經濟產業；大力扶持金融保險業；積極發展環保、休閑觀光農業、體育產業；適度發展房地產、旅游業；限制以勞動力密集型為主的傳統制造業。總的規劃目標在于將創新基地建設成為一個具有強大生命力、體現地方豐富人文內涵、適合科技創新與人類居住、具有靈動藝術氣質的城市示范區。
    在創新基地總體規劃中，本次項目研究的區域為創新基地的核心區塊，其功能定位為創新基地的中心職能區域，包括組團行政中心、組團級商貿商務中心、文化中心、體育中心、教育中心，區域生活服務中心。
    綜上所述，本項目的功能定位為：創新基地的公共主中心，是余杭組團城市化的重點和示范區塊，余杭創新基地建設的啟動區塊，基地風貌的展示區塊和基地產業優化組合的集聚區塊。
    2.3感知余杭——現狀條件
    規劃區位于創新基地中部核心的位置，距杭州市中心15公里，緊鄰繞城高速和西溪國家濕地公園。東起良睦路，西至春城路，北至海曙路，南至和睦水鄉，總面積約342公頃。   
    2.3.1周邊條件
    規劃區周邊古跡眾多，文化積淀豐厚，倉前老街距其北側僅0.5公里。高校資源云集，具有濃厚的科研氛圍。
    規劃區東臨西溪濕地，南臨五常濕地和閑林濕地。規劃區已儼然成為鑲嵌濕地水網中的一顆璀璨明珠。其中西溪濕地是目前國內第一個也是唯一的集城市濕地、農耕濕地、文化濕地于一體的國家濕地公園。隨著周邊片區居住生活氛圍日益濃厚，已經成為杭州城西高尚社區集聚地。
    現有文一西路東西貫穿全境，宣杭鐵路由東向西穿越其外北側。02省道、繞城公路、東西大道縱橫交錯。余杭塘河、東苕溪逶迤而過。
    規劃地鐵5號線、留祥快速路等重大干線不斷延伸，杭徽高速、杭長高速將進一步疏解其過境交通壓力，片區集公路、鐵路、水路為一體，對外交通條件優越。
    2.3.2內部條件
    規劃區內地勢平坦，塘漾棋布，阡陌縱橫、舟船如梭。內部水體因尺度不同而功能各異，表現為貫穿區域的交通性河道、非交通性主體河道和小型支流三種。長期的擇水而居、依水而筑的生活方式創造出了獨特的四合院型、街巷串聯型和河道串聯的濱水建筑肌理。
    另一方面，我們把余杭這兩個文字進行有趣的拆解再組合，得到這樣一組元素：水+禾+幾+人
    水——特色鮮明的水鄉文化
    禾——韻味獨特的農耕濕地生態環境
    幾——代表著我們對水鄉文化、生態環境和城市建設關系的探討
    人——周邊建設和人氣的日漸成熟
    綜上所述，規劃區具有了無可復制的基地發展條件，這些構成項目的核心資源，在規劃實踐中應合理利用。

    3.手法初探——設計對策

    水，是江南城市的靈魂，對規劃區而言尤其如此。規劃以水為主線，圍繞空間形態、功能結構、景觀風貌、城市交通四個方面來制定規劃策略。
    3.1“水”的空間
    規劃區河道水巷星羅棋布，水網縱橫交錯，既有別于錢塘江孕育的錢江新城氣勢宏偉的大尺度空間架構，也有別于碧波萬頃的西湖周邊催生的環湖高密高強度的空間尺度。
    結合典型案例的解析，我們得出了對不同功能片區具有指引作用的多種空間構成類型。
    另一方面，基于TOD模式引導的空間分區演變分析，軌道5號線東西兩側站點周邊應為高強度開發地帶，且以站點為中心呈梯度降低。基于上述兩方面的研究，結合案例確定的空間尺度特征與TOD模式的研究，我們確立了適應于基地資源特質的空間開發模式和相應的形態特征。
    3.2“水”的功能
    在項目功能選擇上，采用模塊化的功能架構體系，在不同的項細功能中進行比選并最終得出結論。
    站在區域的角度，通過對西湖名勝型景觀資源和西溪濕地休閑觀光型景觀資源的詳細比對，采取差異互補的主題樂園的開發策略，結合濱水自然條件引入體驗性游樂設施，轉后發為優勢，突出差異，動靜互補，為片區的開發奠定人氣基礎。
    在此基礎上，確定規劃區內的功能結構——基底：道路網和框架河流劃分主體斑塊，中部：生態通廊貫穿南北，減弱文一西路的阻隔作用；倉前古鎮＋濕地公園北：延續倉前鎮古鎮肌理的特色商業板塊；南：延續濕地景觀的主題樂園、文體休閑設施和濱水居住；創新產業、居住＋高教科研東：銜接產業和居住功能的商業商貿中心；西：銜接高教和科研功能的行政商務中心和辦公板塊。
    3.3“水”的肌理
    延伸到各功能片區內部的水系，形成水巷、內港、水岸公園、城市島嶼等各種城市親水形態，在尺度肌理、駁岸處理、臨水景觀界面上各具特色。
    以航運為主體功能的運河，尺度較大，沿河設置港口碼頭，建構水上交通系統框架；以開敞的水面為突出特點，通過周邊建筑與場地的圍合打造地區景觀中心；以親水活動為主體功能的濕地主題樂園，水系尺度宜人，密度較大，肌理豐富，形態自然；以小商業和休憩為主體功能的特色水街，延續倉前古鎮風貌，尺度較小，兩側布置騎樓建筑；商業商貿中心體現了水體肌理的多樣性和混合性，既有大尺度的運河航道也有小尺度的水系街巷，水面適度拓寬設置游艇碼頭，以滿足商業、集散、運動等多種功能需要；科研辦公中心的水體以造景為主體功能，肌理整齊但有韻律，在大體量的開發建設中營造科技的靈動之美；濱水休閑居住以小尺度的河道溪巷貫穿內部，倡導“水濱公有”理念，營造親水宜居的空間感受。
    3.4“水”的交通
    阿姆斯特丹，河流將城市建設區分割為一個個的功能板塊，道路又將其有機串連，水網與路網的縱橫交叉架構了建筑前面臨街，后門面水的雙重交通格局，使得船成為這個城市最為便捷的交通工具。
    河流將城市建設區分割為多個功能板塊，道路又將其有機串連，水網與路網的縱橫交叉架構了建筑前面臨街，后門面水的雙重交通格局，船運成為片區重要輔助交通方式。

    4.規劃方案

    4.1方案構思
    方案構思在尊重原有水網肌理的基礎上，結合TOD空間開發模式，順應周邊城市功能，通過復制原有水網尺度和肌理特征，確定分割城市功能斑塊，同時以生態廊道貫穿基地，實現濕地與規劃功能區的滲透。
    另一方面，延續片區自然生長邏輯，架構樹狀內延的城市道路交通體系和復合功能結構組團。依托軌道交通的多強度架構，搭建片區豐富的天際輪廓。把握城市發展脈絡，結合片區周邊資源，構筑生態新城中心。同時通過圍合臨水的建筑組團空間肌理，延續歷史文化記憶。   
    4.2功能布局    
    以規劃構思為基礎，功能結構上，按照道路網和河流框架劃分主體斑塊。
    “兩側發展”——完善城市密集功能區；
    “中軸延伸”——實現串聯南北片區的生態濕地軸；
    “水街模式”——感性布置城市特色街區。
    東西橫軸：文一西路沿軌道站點集中布置集中商業、商貿金融、商務辦公、行政辦公、研發配套等功能的綜合商貿中心；南北縱帶：濕地延伸，布置主題樂園、濱水商業、游樂休憩等功能的綜合服務設施帶；四大組團：與外部進行功能銜接，1、西南組團設置濱水居住、SOHO商業辦公、酒店、餐飲娛樂、休閑設施等功能2、西北組團設置產業配套居住和特色濱水商業設施等功能3、東北組團設置研發、辦公、SOHO創意產業、配套服務等功能4、東南組團設置文化展示、休閑娛樂、水上運動游憩館等功能。
    根據地面功能條件，設置停車開發大型商場，通過地下通道、公共出入口營造連續步行購物環境，盡量通過自然通風和自然采光增加地下空間的宜人度，并設置明確的方向標志。
    4.3道路交通
    在文一西路與良睦路和春城路的交叉口設置半互通立交，方便各方向交通流轉換；文一西路兩側設置輔道連接東西片區；兩條南北向次干道下穿文一西路，增強南北片區聯系，減弱文一西路的阻隔。
    城市支路和組團級道路有機生長，避免機動車直接穿越，實現人車分流。同時在線型組織上注重與水網的協調，減少交叉和跨河橋梁的設置。
    規劃水系的主港、小港，結合三個等級的河道航運線路，構筑連續的“藍色交通體系”，與機動車共同形成規劃區“前車后船”的雙重交通網絡。
    4.4綠地景觀
    建構“碧水環繞，綠網縱橫”的綠化景觀系統。利用中央生態景觀帶建立南北景觀聯系。沿文一西路東西兩側打造核心區的門戶景觀。以現有水系網脈絡組織濱水空間和街道。在重要節點區域拓寬水面，形成標志性景觀節點。
    規劃水系結合不同的用地功能，最大限度保持水岸的公共性、盡量減少人工駁岸，滿足交通、觀景、游憩、娛樂、水上運動等要求。
    4.5空間形態
    空間形態方面，結合方案構思，明確不同城市風貌分區以構筑特色鮮明的城市空間，并制訂詳細的指引和界定。風貌分區主要劃分為：中心商務風貌區、濱水特色風貌區、科研產業風貌區、文體活動風貌區、水鄉居住風貌區、水網濕地風貌區。中國規劃網北京9月16日電

    參考文獻：
    [1]《杭州市城市總體規劃（2001-2020年）》
    [2]《余杭創新基地----生態科技島總體規劃》