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近年來(lái)，我國(guó)鐵路尤其是高速鐵路的發(fā)展取得了舉世矚目的成績(jī)，四縱四橫高速鐵路網(wǎng)日趨完善，鐵路運(yùn)輸效率與運(yùn)輸能力大大提高。高鐵“大運(yùn)量、高密度、公交化”的運(yùn)輸組織模式，為大眾出行提供了有力的交通運(yùn)輸保障。據(jù)了解，今年我國(guó)高鐵將新增3500公里，有望突破1萬(wàn)公里。伴隨著高鐵的快速發(fā)展，國(guó)家提出加快鐵路結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、更加注重民生、努力促進(jìn)消費(fèi)等一系列方針，使高鐵水到渠成地與旅游市場(chǎng)緊密結(jié)合在一起。高鐵時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，對(duì)于旅游市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，高鐵到底改變了什么？ 背景：變化正在發(fā)生 日前首屆高鐵旅游產(chǎn)品推介大會(huì)暨高鐵旅游生態(tài)圈合作研討會(huì)在北京召開(kāi)，研討會(huì)以“中國(guó)高鐵旅游的科學(xué)發(fā)展與行業(yè)共贏”為主題，研究高鐵對(duì)旅游市場(chǎng)格局帶來(lái)的新變化，并梳理其發(fā)展趨勢(shì)、提出應(yīng)對(duì)措施。 中國(guó)旅游研究院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任魏小安以《高鐵拉動(dòng)旅游，旅游促進(jìn)高鐵》為題，發(fā)表了演講。 魏小安說(shuō)，交通格局決定旅游格局。歷史上，道路、節(jié)點(diǎn)的配置是自然形成的，水運(yùn)首當(dāng)其沖，驛站全國(guó)配置，形成古代最發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)和信息系統(tǒng)。交通方式?jīng)Q定旅游方式，工業(yè)化產(chǎn)生團(tuán)隊(duì)方式，后工業(yè)化促進(jìn)散客方式，沒(méi)有交通的便利便無(wú)法產(chǎn)生這些變化，這是旅游發(fā)展過(guò)程中的重要規(guī)律。高速時(shí)代的來(lái)臨，將使中國(guó)旅游的發(fā)展格局建立在一個(gè)新的基礎(chǔ)之上，旅游的便利性將大為提升。 具體而言，魏小安認(rèn)為變化有這樣幾個(gè)：一是同城化。北京和天津之間28分鐘即可到達(dá)，兩個(gè)特大型城市逐步融為一體。以此為代表，許多雙子座式的城市都將聯(lián)通，一些城市群也將自然一體化。這些必然形成旅游產(chǎn)品聯(lián)動(dòng)、旅游市場(chǎng)聯(lián)合的局面，進(jìn)一步的發(fā)展就是日常休閑的互動(dòng)，下班之后、周末之時(shí)，市民的活動(dòng)范圍將隨之?dāng)U展。二是近城化。高鐵開(kāi)通后，北京到江蘇徐州只需要兩個(gè)小時(shí)，到安徽宿州只需要3個(gè)小時(shí)，廣州到黔東南也只需3個(gè)小時(shí)，城市之間的時(shí)間距離急劇縮短，地理距離將更大程度為時(shí)間距離所替代。三是全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化。高速時(shí)代將對(duì)航空發(fā)展帶來(lái)巨大的壓力，也將迫使民航部門和航空公司進(jìn)一步降低票價(jià)、改善服務(wù)、發(fā)展支線航空，總之，便利公眾的措施會(huì)一項(xiàng)一項(xiàng)地出臺(tái)。由此，全國(guó)交通將形成航空、高速鐵路、高速公路的“三高”體系，建立全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化格局，使“遠(yuǎn)天遠(yuǎn)地”一詞成為歷史。四是區(qū)域網(wǎng)格化。就一個(gè)區(qū)域而言，不僅需要高，也需要低；不僅需要快，也需要慢，總體是需要構(gòu)建一個(gè)適用、實(shí)用的交通體系，整合交通系統(tǒng)，形成網(wǎng)格化的交通。對(duì)于各地旅游發(fā)展而言，網(wǎng)格化的重要性甚至大過(guò)網(wǎng)絡(luò)化。 北京達(dá)沃斯巔峰旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)院創(chuàng)始人劉鋒也談到高鐵催生“同城時(shí)代”的到來(lái)。他說(shuō)，高鐵使北京到天津僅需28分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘。240分鐘之內(nèi)，通過(guò)陸地交通工具可以實(shí)現(xiàn)北京、天津、上海3大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇4省的夢(mèng)幻穿越，高鐵的巨大魅力完全呈現(xiàn)。 劉鋒說(shuō)，從“馬車時(shí)代”到“汽車時(shí)代”再到“高鐵時(shí)代”，交通工具的改進(jìn)、速度的提升，不僅是旅程縮短、出行方便，更是潛移默化中生活方式的變化，旅游在這種變化中更加緊密地融入了人們的生活。高鐵使旅游次數(shù)可以更加頻繁，旅游目的地選擇更加多元，旅游服務(wù)的提供更加便利，旅游產(chǎn)品的供給更加針對(duì)，旅游方式的選擇更加隨意。 具體而言，劉鋒認(rèn)為高鐵帶來(lái)的變化有：時(shí)空壓縮，出行成本大幅下降，地區(qū)間通達(dá)性增加；要素集聚，產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)，人才、技術(shù)、資金、信息等要素流動(dòng)更加便捷，一定程度上催熱了沿線經(jīng)濟(jì)，形成經(jīng)濟(jì)集聚區(qū)，推動(dòng)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)型，“高鐵新城”隨之出現(xiàn)，推動(dòng)了城鎮(zhèn)化進(jìn)程；游客流量大增，武廣高鐵開(kāi)通后，在隨后的2010年春節(jié)，武漢旅游市場(chǎng)接待旅游團(tuán)隊(duì)同比增長(zhǎng)160%，其中廣東高鐵團(tuán)就有200多個(gè)；京津城鐵一年運(yùn)送乘客近2000萬(wàn)人次，其中70％至80％是游客。 應(yīng)對(duì)：適應(yīng)市場(chǎng)需求 魏小安認(rèn)為，對(duì)于高鐵旅游來(lái)說(shuō)，最重要的是定位。成本和價(jià)格決定高鐵旅游是中端方式、部分是高端方式，這是分析高鐵旅游特點(diǎn)的基本出發(fā)點(diǎn)。 魏小安認(rèn)為，要認(rèn)真分析高鐵旅游的功能。高鐵不僅僅是運(yùn)輸工具，也應(yīng)當(dāng)成為娛樂(lè)工具、觀賞工具、享受工具，因此是復(fù)合型的。此外，高鐵投資正在成為地方投資重點(diǎn)，高鐵開(kāi)通創(chuàng)造旅游熱點(diǎn)，但也有其階段性特點(diǎn)，應(yīng)該按照需求鏈，形成服務(wù)鏈，創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)鏈。 為了適應(yīng)旅游市場(chǎng)的需要，魏小安認(rèn)為，高鐵應(yīng)該注意這樣一些問(wèn)題：高鐵站點(diǎn)配置問(wèn)題，目前高鐵各個(gè)站點(diǎn)距離較遠(yuǎn)，各類交通設(shè)施交互不足，商業(yè)設(shè)施嚴(yán)重不足；在購(gòu)票環(huán)節(jié)上，要重視團(tuán)體票的預(yù)訂，針對(duì)游客行程的變化等，提供退票等便利服務(wù)；高鐵的中途上下車時(shí)間普遍偏短，團(tuán)隊(duì)游客很不方便；大件行李在高鐵車廂內(nèi)缺乏集中放置空間；此外還有設(shè)施與服務(wù)等細(xì)節(jié)問(wèn)題。 魏小安說(shuō)，中國(guó)高鐵無(wú)論是規(guī)模還是技術(shù)，已經(jīng)達(dá)到世界前列，應(yīng)當(dāng)樹(shù)立品牌。比如可以推出“中國(guó)高鐵之旅”品牌，賦予這個(gè)品牌以票價(jià)靈活、時(shí)間靈活、區(qū)段靈活、運(yùn)營(yíng)靈活等內(nèi)涵，總之這個(gè)品牌高度關(guān)注與旅游市場(chǎng)的配套。 針對(duì)如何適應(yīng)高鐵出現(xiàn)后，旅游市場(chǎng)的新變化，劉鋒則提出了構(gòu)建慢享旅游體系、全域旅游體系、創(chuàng)新產(chǎn)品體系、提升品質(zhì)、構(gòu)建個(gè)性營(yíng)銷體系等建議。 劉鋒認(rèn)為，所謂構(gòu)建慢享旅游體系，就是慢景慢游，在可承受范圍內(nèi)擴(kuò)大區(qū)域承載游客容量，保證游客能夠慢慢品景，增加幸福感和品質(zhì)感；打造城市慢區(qū)，讓人均停留時(shí)間多起來(lái)，營(yíng)造慢游氛圍，建設(shè)慢游體系，開(kāi)發(fā)慢游產(chǎn)品，延長(zhǎng)游客的人均停留時(shí)間，增加當(dāng)?shù)氐男б妫宦仿恚屄糜萎a(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)起來(lái)。 所謂構(gòu)建全域旅游體系，就是要有力加強(qiáng)沿線城市的樞紐地位，提升城市的旅游集散功能，關(guān)注細(xì)節(jié)，把整個(gè)城市作為最大的景區(qū)、最好的旅游產(chǎn)品、最美的旅游目的地來(lái)建設(shè)和經(jīng)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)沿線城市旅游的全域化、景區(qū)化。 所謂構(gòu)建創(chuàng)新產(chǎn)品體系，就是創(chuàng)新傳統(tǒng)產(chǎn)品業(yè)態(tài)，形式上由團(tuán)隊(duì)游、觀光游向散客游、休閑游過(guò)渡，推出以自助、散客形式的二日游、三日游和周末游等中短期和中短線為特點(diǎn)的慢游式休閑旅游產(chǎn)品。推出具有沿線地方文化特色的實(shí)體產(chǎn)品：非去不可的旅游景點(diǎn)，非買不可的特色商品，非吃不可的特色美食等。內(nèi)容上由傳統(tǒng)觀光產(chǎn)品向多元融合的復(fù)合型產(chǎn)品轉(zhuǎn)變，發(fā)展具有城市主題特色的休閑度假、養(yǎng)生康體、商務(wù)會(huì)展、文化體驗(yàn)等復(fù)合型旅游產(chǎn)品，古鎮(zhèn)、古城、水鄉(xiāng)、美食、海洋、節(jié)會(huì)、購(gòu)物等豐富多元的產(chǎn)品類型，構(gòu)建適應(yīng)需求變化的多層次、多功能產(chǎn)品體系。加強(qiáng)主題產(chǎn)品整合，推出一程多站的旅游產(chǎn)品；整合跨地區(qū)精品線路，打造高鐵旅游品牌體系，如京滬高鐵可以打造為“中國(guó)高鐵黃金之旅”，武廣高鐵可以打造為“經(jīng)典美食休閑之旅”，滬寧杭高鐵可以打造為“原味水鄉(xiāng)風(fēng)情之旅”，京津高鐵可以打造為“文化都市完美對(duì)接之旅”，鄭西高鐵可以打造為“中原古都國(guó)色天香之旅”，福廈高鐵可以打造為“千年古城人文勝跡之旅”，海南東環(huán)高鐵可以打造為“夢(mèng)幻熱帶海洋天堂之旅”等。 所謂提升品質(zhì)、構(gòu)建精品服務(wù)體系，就是要在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提升高鐵旅游的便捷性。比如應(yīng)加緊構(gòu)建“鐵、公、機(jī)”有效聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)游客“零換乘”，實(shí)現(xiàn)高鐵旅游直接通達(dá)。做好大型機(jī)場(chǎng)與高鐵無(wú)縫中轉(zhuǎn)；做好地鐵、公路、公交等線路規(guī)劃和站點(diǎn)設(shè)置，開(kāi)通至各重點(diǎn)旅游地大巴或?qū)＞�公交提升游客服務(wù)中心功能，做好游客“落地”服務(wù)，完善、提升景點(diǎn)售票、導(dǎo)游服務(wù)、旅游交通、咨詢投訴、購(gòu)物休閑、城市展示等綜合服務(wù)功能。創(chuàng)建“智慧高鐵旅游”，提高旅游服務(wù)數(shù)字化和智能化水平，實(shí)現(xiàn)旅游服務(wù)無(wú)縫鏈接。 所謂構(gòu)建個(gè)性營(yíng)銷體系，就是要有突出的目的地品牌形象，采取亮點(diǎn)多元的營(yíng)銷手段等。要加強(qiáng)合作，構(gòu)建區(qū)域聯(lián)動(dòng)體系。要打造綠色通道，加強(qiáng)高鐵沿線區(qū)域旅游合作，組建“高鐵旅游聯(lián)盟”，合力推出主題旅游產(chǎn)品，互換資源和市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)差異化發(fā)展，打造集旅游目的地、集散地與客源地功能一體的高鐵沿線無(wú)障礙旅游區(qū)建設(shè)。 觀點(diǎn)摘要： 高鐵應(yīng)主動(dòng)對(duì)接旅游市場(chǎng) 我國(guó)鐵路發(fā)展經(jīng)歷了從引進(jìn)、模仿到創(chuàng)新，從服務(wù)國(guó)家戰(zhàn)略到服務(wù)民眾生活的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在則正處于從計(jì)劃經(jīng)濟(jì)、國(guó)家投資、準(zhǔn)軍事化管理向市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)、逐步引入商業(yè)化經(jīng)營(yíng)模式的轉(zhuǎn)型階段。一個(gè)國(guó)家不能把衛(wèi)星送到天上去，就不是一個(gè)強(qiáng)盛的國(guó)家；可是，如果不能把老百姓有尊嚴(yán)地送上火車，并享受平等盡心的服務(wù)，也不可能是一個(gè)幸福的國(guó)家。 市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)意味著鐵路系統(tǒng)需要以危機(jī)意識(shí)去打造與時(shí)俱進(jìn)的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，并且按照旅行與旅游市場(chǎng)的要求規(guī)劃線路，配套產(chǎn)品。人性化服務(wù)則意味著消費(fèi)者可以安全、自由而有尊嚴(yán)地享受旅行的品質(zhì)。真正的服務(wù)是企業(yè)和員工發(fā)自內(nèi)心的職業(yè)認(rèn)可，是對(duì)千千萬(wàn)萬(wàn)普通乘客的真誠(chéng)關(guān)注。主動(dòng)對(duì)接旅游市場(chǎng)，并向廣大游客提供人性化的服務(wù)，不僅可培育鐵路在大交通時(shí)代的商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，還能夠?yàn)閭鹘y(tǒng)的鐵路資源帶來(lái)全新的市場(chǎng)空間。 以市場(chǎng)理念和人性服務(wù)為基礎(chǔ)，主動(dòng)融入交通和旅游生態(tài)圈，將是我國(guó)鐵路產(chǎn)業(yè)變革的戰(zhàn)略導(dǎo)向。建議高鐵應(yīng)盡快研發(fā)更為完善的票務(wù)體系，完善預(yù)售期制度，完善旅行批發(fā)商和旅游經(jīng)營(yíng)商的控票政策，建立更為完善的市場(chǎng)分銷體系，與目的地、客源地的規(guī)模旅行商聯(lián)手，開(kāi)行高速旅游專列等。（中國(guó)旅游研究院院長(zhǎng)戴斌） 高鐵時(shí)代的旅游“三大效應(yīng)” 高鐵時(shí)代旅游業(yè)發(fā)展有三大效應(yīng)：“黃金周”拉動(dòng)效應(yīng)，“高鐵游”推動(dòng)效應(yīng)和“同城化”集聚效應(yīng)。 2011年春節(jié)黃金周，由于武廣高鐵的推動(dòng)，湖南省各大景區(qū)共接待旅游者621.06萬(wàn)人次，實(shí)現(xiàn)旅游收入32.5億元，雙雙創(chuàng)歷史新高。2011年3月到4月間，20多天時(shí)間，到武漢兩大景區(qū)觀賞櫻花的游客達(dá)到50萬(wàn)人次，而廣東高鐵游客占據(jù)了半壁江山。京津城際開(kāi)通以來(lái)，天津免費(fèi)開(kāi)放的6個(gè)博物館、紀(jì)念館，接待由北京來(lái)津的旅游團(tuán)體觀眾占90%，比高鐵開(kāi)通前增加了30%。 為了充分挖掘高鐵旅游市場(chǎng)的巨大潛力，各地相繼推出各種宣傳促銷活動(dòng)。2009年12月，湖北省旅游局和武漢市旅游局主辦的2010年“廣東人，游湖北”主題年旅游推介會(huì)在羊城廣州召開(kāi)。同年12月26日，在武漢黃鶴樓公園舉辦了“2010廣東人游湖北主題年活動(dòng)啟動(dòng)儀式暨武廣高鐵廣東旅游團(tuán)首發(fā)團(tuán)歡迎儀式”。 2010年，為借上海世博會(huì)平臺(tái)和溫福、福廈高鐵開(kāi)通契機(jī)，拓展福建旅游客源市場(chǎng)，福建省旅游局赴上海、寧波、溫州開(kāi)展“乘高鐵，觀世博，游福建”大型宣傳推介活動(dòng)。 武廣高鐵使得廣東和湖南、湖北的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展合力更加強(qiáng)勁，催生“南中國(guó)3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的形成，也使得同城效應(yīng)更加顯著，更是促進(jìn)沿路各地的投資商貿(mào)開(kāi)闊化、文化交流順暢化、旅游外出方便化。 京滬高鐵連接北京、天津、河北、山東、江蘇、安徽、上海，串起城際、省際旅行生活圈，快速拓展游玩版圖。高鐵線路的開(kāi)通也使各地的互補(bǔ)資源相互整合、產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)更加突出、集聚作用更加明顯。（湖北大學(xué)旅游發(fā)展研究院院長(zhǎng)馬勇） （編輯：趙巖） (責(zé)任編輯：白雪松) |
