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在城市中究竟修建一條大馬路還是兩條小馬路有利于交通？正在北京參加中國城市規劃高峰論壇的中外專家認為，他們應當把一些基本的規劃思想傳播給公眾，幫助“城市的主人懂點規劃”從而監督政府的決策。
據新華社北京10月20日電，中國城市規劃設計研究院副總規劃師王凱說，現在中國許多城市喜歡建大馬路。但據計算，在馬路上，每往外一條車道，交通流量以0.8的倍數遞減，
即如果在一小時內最內側車道通過100輛車，那么通過第二條車道的僅80輛，第三條車道64輛。這是城市規劃和交通專家通過世界上許多國家的實踐計算得出的。“所以與其修一條寬馬路，不如修兩條路，三條路。但這個規劃界已達成共識的道理很少有人講，公眾不知道，決策者也不清楚。我們規劃師應該更主動的去溝通，引起全社會對科學規劃的重視。”
與會的學者們普遍認為，當今中國在快速發展的城市化浪潮沖擊下，城市規劃面臨巨大的歷史機遇，同時，更面臨來自方方面面的挑戰，加強規劃師與政府、公眾的交流，提升規劃師在公共政策制定中的話語權，引導全社會重視規劃尤為重要。
中國科學院、中國工程院院士周干峙認為，目前中國一些城市土地資源浪費嚴重，地方政府為追求政績盲目搞“大規劃”現象普遍存在，各地建立金融區、中央商務區攀比之風盛行，城市規劃綜合協調的職能正面臨空前挑戰。
“一些地方政府為追求經濟增長速度擴大規劃，小城市要建成大城市，大城市要建成國際大都會。比如某個內地城市，面積只有125平方公里，卻高薪聘請一位外國的建筑師，在老區之外規劃出一個150平方公里的新區，這樣的例子全國比比皆是。”
他指出，越過規劃做決策的現象也屢有發生，根據對中國沿海一個省會城市近四年的調查，城市建設用地平均每年增加近80平方公里，但其中只有不到1／6是經過規劃安排的。
(責任編輯：瑋鋒)
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