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中國西部的甘肅省蘭州市宣布，從18日開始，將對這個城市15%的汽車進行限行。當?shù)卣块T稱，采取這個措施主要是因為近年來這個城市的汽車保有量不斷增加，城市中的汽車已經(jīng)“無路可走”。 蘭州市政府16日通過媒體向市民公布了這一限行方案，按照15%的限行比例，每天減少的不過區(qū)區(qū)6萬輛汽車，但這對蘭州的交通狀況來說，已經(jīng)能夠起到巨大的緩解作用。 限制部分汽車在城市道路中行駛，以達到緩解城市交通的目的，這樣的措施率先在中國的大城市中實施。在經(jīng)濟欠發(fā)達的西部城市，由于汽車保有量不大，限行還曾經(jīng)是個“新鮮詞”。 但隨著近年來中國西部城市汽車保有量的不斷增加，這種狀況已經(jīng)有所改變。 2009年上半年，中國政府提出汽車產(chǎn)業(yè)振興計劃，在汽車銷售方面，政府出臺了一系列刺激政策，例如購買小排量汽車，購置稅減免一半；一些金融機構紛紛出臺優(yōu)惠的按揭購車政策。這些利好政策使中國的汽車市場出現(xiàn)繁榮景象，尤其對于本來汽車保有量比較低的西部地區(qū)具有更大刺激作用。 “據(jù)統(tǒng)計分析，西部城市近兩年的車輛增加速度在全國處于前列。”蘭州市汽車流通協(xié)會秘書長姜學斌說，政策刺激使不少西部城市中高收入者開始利用這些優(yōu)惠政策圓他們的“汽車夢”。在甘肅省省會城市蘭州，從2009年上半年開始，一些汽車銷售企業(yè)月銷售增長17%-20%，部分企業(yè)的銷售增長達到50%以上。大眾、豐田等公司部分受歡迎的車型一度出現(xiàn)斷貨，這種狀況一直持續(xù)到現(xiàn)在。 蘭州市公安局局長王幸說，近年來，蘭州市的汽車保有量以每年15%的速度在增加，在過去的十年中，蘭州市的汽車保有量從11萬輛增加到37萬輛。而2010年前8個月，蘭州市就增加了4萬輛汽車，平均每個工作日有260多輛汽車掛牌。 其實，與北京這樣的大都市相比，37萬輛的汽車保有量并不是一個非常大的數(shù)目，但與城市有限的道路相比，這個數(shù)量也足給政府管理帶來無盡煩惱。 在群山包圍中的蘭州是一座在黃河沖擊河谷中建設起來的城市，加上蘭州是經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，城市道路等基礎設施發(fā)展速度遠遠跟不上私家車的增長速度。 私家車的不斷增長給城市交通管理帶來種種不便，堵車、停車難困擾著城市“有車族”。在蘭州市，一到上下班時間，車輛擁擠在十字路口，焦急的駕駛員不斷鳴號催促，但卻毫無作用。城市中很多建筑周圍沒有足夠的停車位，汽車隨意停放，給居民和有車族同樣帶來煩惱。 “沒想到有了車，反倒更麻煩！”在蘭州市一家科研機構工作的張雪城說，他的家和工作單位在蘭州市的東西兩端，當初為了方便而購買了一輛汽車，但購車后才發(fā)現(xiàn)，堵車、停車難是家常便飯。 一些分析人士認為，城市道路狀況或?qū)⒊蔀槲鞑科囀袌霭l(fā)展的巨大“瓶頸”。蘭州市的車輛限行政策出臺后，一些汽車銷售企業(yè)擔心，因為擔心車輛的使用率會下降，部分潛在的購車者可能會放棄購車。他們呼吁，中國的“汽車時代”已經(jīng)來臨，西部地區(qū)的政府應該積極改善城市道路狀況以應對這一現(xiàn)狀。 政府也已經(jīng)意識到這一問題。從2008年開始，蘭州市政府已經(jīng)投資百億元對城市內(nèi)的道路進行改造，目前蘭州市已經(jīng)有５條道路開工建設，另外還在積極籌劃在城市內(nèi)建設部分橋梁和步行天橋。同時，蘭州市政府還在積極探索利用智能系統(tǒng)等新技術管理城市交通，來應對“汽車夢”帶來的考驗。 |
